Гибель рудовоза Stellar Banner 

Тимур. Было бы неплохо превратить такие видео с разбором кораблекрушений в отдельную полноценную рубрику. Это хоть и грустно, но очень интересно, если такое слово вообще применимо в данном случае. Спасибо за контент!

Кэп красавчик, годный контент подвозит постоянно.

Больно смотреть на гибель таких судов.Спасибо вам за обзор.

Блин! Сколько же металла затопиилиии!!!

Здоровье Тебе. Море ошибок не прощает. Семь футов под килем Кеп.

Приветствую, Тимур! Вчера нашёл ваш канал в рекомендациях. Это потрясающе! Желаю вам успехов в жизни, карьере и творчестве! Пошёл смотреть все видео =)

без просмотра сразу ЛАЙК ! А вот сейчас время посмотреть !

Спасибо 👍👍👍 точка зрения компетентного специалиста всегда интересна.

Добрый день!Спасибо за видео.Судно конечно жаль,но главное ,что экипаж цел🤷‍♀️У каждого своя версия произошедшего,ошибки случаються,но уже ничего не изменить🤦‍♀️

Спасибо за видео !!! 👍👍👍

Автор спасибо большое за видео! Очень интересно!

Всегда очень интересно,коротко и доходчиво.Благодарю🤝🤝🤝👍👍👍🛳️⛴️🛥️🚢

Большое спасибо Вам за контент в целом и за интересную его подачу!

хорошо объясняет.. вдумчиво и без лишней болтовни..браво профи.

Как всегда, интересно, информативно. Спасибо)

Доброго времени суток! Спасибо вам за познавательные видео материалы. Мне как слесарю интересно познать что-то новое.

Благодарю Вас Тимур

А ведь Рыжая Борода по итальянски - Barba Rossa. )))

Новый материал подошёл: контейнеровоз сел на мель и перекрыл Суэцкий канал.

У меня так второй помощник, курс через волнолом проложил, а потом через небольшой риф. Всегда сам прокручиваю маршрут от и до. Сейчас большенство пологаются на технику, что она исключит ошибки человека, вот и результат! Как говорил мой первый капитан - Я конролирую вас, а вы меня!

Оказалось на плаву и было готово к затоплению)))) клааасссс

Как всегда на высоте! Супер.

Интересно послушать про - контейнеровоз Ever Given в Суэцком канале - сегодня новость, на мель сел. Что там будет, какие убытки для всех судов.

Спасибо (КЕП). ВСЕГДА интересны твои видео Артур Джан.

Тимур, отдельное спасибо за аудио бэкграунд.

Смотрю в окно на высоту пятиэтажки напротив, и пытаюсь сравнительно осознать масштабы судна... 21 метр осадка...!!! Муму непостижимо :)!!! К нам в порт заходят иногда танкера на 150000, и это, я вам скажу, просто громады, особенно без груза! А такое судно мне даже и представить трудно...

Лайкос! Интересный рассказ.

Хорошее видео! Классный контент пилите!)

Приятно видеть в домашней обстановке)

Все "раскидал" грамотно,профессионально! Respect кэп!👌

Даже сухо путам ты офигенно интересно рассказываешь... (не знал что написать но очень хотел быть 800 кометом)

Спасибо за видео , Капитан .

Спасибо.. Было увлекательно

Интересно, поздрав от България 🙋‍♂️

Я не моряк, пользователь ro-ro.Но смотрю(вас, как ты любишь) с большим интересом.Всегда лайк 👍.

Salam boroda-smotru iz porta Antwerpen ! :)

Супер.Спасибо за выпуск.Интересно додумались ли снять на видео как тонет судно из под воды,как оно разрушается.При нынешних технологиях можно было бы запустить какой то подводный дрон.

Спасибо за видео!

Тимур Анатольевич, доброго времени суток. Интересно было бы посмотреть от Вас видео на тему ухода с моря в смежные направления (с разных должностей: будучи мастером, помощником, механиком); целесообразность получения MBA для работы в этой индустрии на берегу. Спасибо за труд

Очень интересно!!! Спасибо за ролик! Цена ошибки капитана гигантская!

Спасибо !!! Очень интересно!!!!

Три раза просмотрел . Любо .

Капитан, можно видео про гибель судна Естониа? Очень интересно с вашей точки зрения.

Нам это просто интересно, а для профессионала нужно обязательно разбирать и анализировать чрезвычайные ситуации, как не попасть и как выйти из чс.

Баннер нарвался на природный АДблок! ))))))

Спасибо=)

Клинок, отточенный волной, Гранитный риф - подводный клык Учуял жертву в час ночной И распорол английский бриг...

Комментарий в поддержку и продвижения видео👍

Из практики: один раз second проложил курс через затопленное судно, другой прямо через нефтянную вышку.

Спасибо! Интересно.

я долго работал на горно-обогатительном комбинате, и был у нас такой случай с рудой. Задумали перевозить руду в брикетах - это такой полуфабрикат, который и стоит подороже, и в сталеплавильном производстве он выгоднее. Так вот, после того как отправили первую партию, к нам пришла "обратка" - наш груз во время перевозки через океан, стал нагреваться, перегревать стенки танкера и возникла нешуточная опасность пожара. Судно с большим риском дошло до ближайшего порта, наши специалисты туда срочно вылетели, и вообще весь завод стоял на ушах. Производство встало, несколько месяцев разбирались. Всё это влетело хозяевам в копеечку, но контракты сохранили, до сих пор возят брикеты, больше таких случаев не было.

В дополнении к данной тематике. Расскажите сколько надо морских буксиров что бы тянуть такого класса корабль. Или например Ньюмакс на котором вы управляли, если бы движок не удалось бы починить в море.

Spasibo. Smotriu eto kak KINO. Danke

Тимур, при всем уважении к вашему профессионализма и должности - нельзя делать выводы придерживаясь аргументов одной стороны ( публик, медиа и т.д. - то что предоставлена обществу для огласки для того что сформировать видимые и явные причины аварии). Прошу вас сравнить изобаты из медиа и карты ecdis (c-мар) используемые на части судов( я сделал это), то разница очевидна - судно следовало в стороне от 20м изобаты. Остаётся вопрос в точности карт используемых на судах и степени доверия катзок к ним со стороны судна. Люди смотрящие видео конечно же не будут вдаваться в эти детали, тем паче наглядно картинка следования судна через мель из медиа. Не подхватывайте дезу из медиа и не распространяйте её дальше

я думаю они были "уставшие" после охрененного "финиша" после погрузки)))

Спасибо!

06:30 Не соглашусь с Вами. Думаю, можно собрать список из десятка или более портов, где суда могут зайти/выйти только на полную воду. При этом глубины от нуля карты куда меньше текущей осадки. И если, будучи на месте капитана, отказаться от следования из-за нежелания брать в расчет прилив, то у заинтересованных лиц возникнет вопрос о компетентности.

Расскажи о гибели лайнера Sea Diamond возле Санторина.

Капитан наш человек: Авось проскочим

Как и всегда у кэпа вышло замечательное видео!

Есть подробный официальный разбор этой аварии на 5-6 страницах изданный администрацией флага Маршалловых островов (читал сам и посвятил разбору пол-вахты). Вина капитана признана косвенно. Основное,что вменили ему это отклонение от первоначального passage plan,а так же неверное и формальное использование таблиц приливо-отливных явлений. Приведенные расчеты в расследовании показали,что выбранный фактический путь был тоже безопасен в навигационном отношении и довольно часто использовался балкерами разного тоннажа и осадкой для транзита (есть выкладки и скрины из MarineTraffic). Основная причина аварии- недостаточная точность нанесения опасности (банки с осредненой глубиной 20 метров по контуру) на МНК. Для навигации использовалась бразильская векторная карта на ECDIS, контроль выполнялся на крупномасштабной бумажной карте английского Адмиралтейства (номера карт не помню). На обеих картах банка была изображена как отдельно-лежащая опасность и очерчена четким контуром (не прерывистым,что сигнализирует о сомнительном местоположении опасности). Судно следовало на расстоянии чуть больше мили от западного края этой банки. Проводку осуществлял сам капитан. После подробного обследования дна в месте касания судном, было выявлено что истинные размеры банки и фактические глубины не соответствуют карточным. Бразильская карта и английская бумажная МНК были откорректированы и переизданы, конфигурация банки была продлена в западном направлении примерно на одну милю и обведена пунктирной линией с указанием глубины 17.4 метра. Так что рудовоз с осадкой более 20 метров наткнулся на край банки с глубиной чуть больше 17 метров. В момент происшествия фактов усталости экипажа выявлено не было, все rest hours были согласно MLC и ISM компании (по крайней мере на бумаге).

зачёт! мне понравилось

Знаю много поучительных исиорий о бедствиях на судах в плоть до гибели. У Вас историй должно быть ещё больше. Как на счёт постоянной рубрики? Разбор происшествий, ошибок, принятых мер и т.д.

Четко компетентно и только по делу.

Очень интересно! Спасибо! Еще бы знать сколько такое судно примерно может стоить, каковы сроки окупаемости?

Отличный видос!!!!!!

Тимур, добрый вечер! Я даже и не слышал про эту аварию. Судно таких размеров впечатляет, очень жаль, что оно отработало так мало! Ладно если бы старое было, а то свежее. Если будут топить такие суда, будет очень плохо! Лучше конечно задуматься о последствиях, поскольку эти правила появились исходя из горького жизненного опыта.

Тимур. В ряд портов можно зайти только с приливом, как впрочем и выйти. 20+5,5 - (21 + squat) такое себе. Из личного опыта в тот же Chittagong залазили с 9,2 при глубине на входе 7.0+/- + tide

Только что посмотрел другой ролик про опасность перевоза боксита. Казалось бы безопасной руды. Но если она отсыревшая, скажем после ливня, то под воздействием волн может произойти его ликвификация и нарушение баланса судна. Было бы интересно узнать сталкивались ли вы с таким.

Профессионально. Пособие для мореходов!

Тимур расскажи о сигналах s.o.s. и возможно ли заделывать пробоину в борту на торговых судах

Не моя мысль, но я ей пользуюсь- всегда думайте о детях, своих. Вы хотите к ним вернуться и вернуться не материально или уголовно ответственным. В жопной ситуации подумали и сделали вывод.

Как раз об этом тоже хотел сказать, вот и новый комментарий ждём от Тимура))

У меня на глазах в "Дальзаводе" завалилась на бок плавбаза "Александр Обухов". Принимал участие в спасении людей в момент аварии. Мы стояли на другой стороне бухты, спустили 2 шлюпки, подбирали прыгающих за борт. Что случилось? Банальная пьянка и пофуйизм. Кэп и втормех получили сроки. Гадкая история, подлая и тупая.

Пора на канале делать плейлисты, для удобства!

Понимаю что не сравнимые вещи, но в книге В.А. Легасова "высвечено Чернобылем " очень хороший анализ причин техногенных аварий в принципе.

Огнебородый как всегда на высоте! Лайк!

Зрелище то ещё - намеренное затопление. Хорошо, что команда не пострадала, хотя капитану небось прилетело.

А сегодня по рен.тв.показали контейнеровоз стоящий поперек Суэцкого канала! Сказали, что сел на мель! Невероятно!

А почему решили не разрезать на металл, а затопить?

А глубины на картах указаны на отлив или среднюю воду?

Гибель рудов ... оза - я уж испугался.

Кэп Тимур,моё почтение

Лайкос за саундтрек из сайлент хантера

Всем здравия . Проскочила новость , что контейнеровоз сел на мель при прохождении Суэцкого канала . Как такое могло произойти ?

Случайно зашёл посмотреть по рекомендациям ютуба. В начале Тимур говорит, что он был капитаном рудовоза. И тут я обратил внимание на Capt. Tymur Rudov. Если Рудов - фамилия, то подходящая фамилия. 😊

Так на карте ясно видно что они потеряли фарватер . Сначала шли по фарватеру а потом фарватер остался левее а судно отклонились вправо. И ещё вопрос . У них там эхолота не было? А лоцман куда глядел? Тормозной путь у такого балкера примерно километр?

Байконур смотрит

Напомнило о мосте идиотов в Питере). Там буквами в рост написано, что "ГАЗЕЛЬ НЕ ПРОЕДЕТ!" - никто не верит, проверяют. То есть судном может управлять чувак с мышлением газелиста...

У этой компании был ещё одно судно - Stellar Daisy, которое ушло резко под воду у берегов Уругвая с грузом руды. Из 24 членов экипажа спаслось только двое. Начиналось строиться как танкер, но потом достраивалось как балкер - отсюда и продольные переборки, как и у Баннера. Похоже, у них конструктивно где-то был просчёт.

Расскажите про посудину возле берегов Турции в черном море. Недавно

Отличный канал!!!!!!!!!!!!!! А можно больше роликов про разборы аварий и катастроф на море?

Интересно, почему перед затоплением не поснимали оборудование? Смотрю, прямо со спасательной шлюпкой под воду ушёл. Расточительно как-то.

Спасибо, капитан, реально интересно! Еще при просмотре видео про река-море вопрос родился, не знаю может и задавал кто, но на всякий случай задам. По авиакатострофам есть какие-то стандартные протоколы расследования авиапроишествий. В штатах скажем FAA и NTSB этим занимаются, представители авиакомпании там, производитель самолёта и т.д. и т.п. потом они выпускают рекомендации, который обязательны для всех авиакомпаний которые такую модель эксплуатируют, чтобы (теоретически) подобные происшествия не повторялись. А в море с этим как? Или именно так, как вы говорили? Пошумели, через пару лет забыли до следующего раза?

Заинтересовал факт, что с осадкой 21 метр судно на 20 изобату не погонят - тут немного удивился. Это только на больших судах или с фидерами так же ? я не штурман, но на мосту бывать приходилось, однажды видал, как у нас прокладка пересекала 8ю изобату на карте, когда у нас осадка максимальная была 9,7 кормой. Поинтересовался у третьего, мол как так ? Ответ получил в духе "у нас даже с учетом сквата на 18 узлах на малой воде будет запас в метр под кормой, и вообще данная прокладка сделана вторым, одобрена капитаном, а проходить этот участок на вахте чифа, так что это не его дело"

Печальный выпуск.Чёт тронуло до слозё.Дед моряк был,много рассказал ,что по ошибке в его года в море много судов так потопили.Всему человеческий фактор виной.

а че такае банка, я только это не понял😂.... Capt. Tymur Rudov гибель рудовоза, я с просони чуть не передернуло думал с Тимуром че случилось, капец ютуб приподнесли оповещение, Rudov-рудовоз, хоть отделяли бы название от автора канала, здоровья и успехов капитан!

Банальная некомпетентность штурмана...и отсутствие контроля со стороны капитана.

Добрый день! Тимур очень интересно было послушать ваше мнение о случившимся с балкером! Если не затрудняет можно узнать Ваше мнение по поводу крушения батм Дальний Восток в Охотском море 2015 года!?

Классный чувак