Только хотел написать про блокировку бублика, но подумал что по-любому найдётся знающий человек в комментариях. 🎉 так что в установившемся режиме в АКПП есть прямой зацеп
@@johnnycheng7708 главное с интонацией, жестикуляцией и обращением к наделению агрегата или узла мнением и скатыванием в примитивизм - мол, посмотрите а зачем ему крутиться, его же никто не заставляет!) На идиотов-зрителей, коих большинство такие приемничики формы, а не содержания изложеннного, очень действуют.
Этот ролик сделан для начинающих пользователей автомобиля, чтобы понимать базовые принципы, поэтому и рассказывает он на понятном языке. Если бы врачи диагноз на латыни говорили - все бы в обморок падали.
@@ПавелВолков-с8щта как нет? Если у тебя только при старте нет связи, а потом бублик блокируется и все, женская связь. Нахрен в бублике блокировачная муфта?
Каждый блогер знает, что есть КПП на механике и КПП на автоматике. Но нормальные люди учились в школе и знаю, что есть ручное переключение и автоматическое. А механика это раздел физики! Не мешайте блогерам позориться! 🤣
@@MishaPhaeton ну кривляния и примитивизм для идиотов никогда не душные) только вот этот бред никакой полезной информации не несёт. Тупо форма без содержания.
Сейчас бубликов без блокировки не бывает уже. Причем она очень ранняя и на всех абсолютно передачах. Идет борьба за экономию топлива поэтому прямой зацеп есть везде теперь.
@@АлексейКарагодин-н1з то что он рассказывает на видео перестали выпускать где-то в восьмидесятых. После чего все начали выпускать гидротрансформатор с возможностью блокировки (жёсткого соединение двигателя с механической частью коробки передач) а гидротрансформатор используется только на самых низких передачах
Расскажите кто нибудь Стасу про блокировку гидротрансформатора, а то так и помрет треплом крашеным, и да после этого ни в сервис ни автоподбор к нему лучше не обращаться
@@nukleincheg У меня на Омеге так и есть, после 80 если отпустить газ, чувствуется торможение двигателем. Как только ниже 80 - отпускается и идёт накатом. В спорт режиме блокировка срабатывает значительно раньше(на второй передаче), в режиме "1" блокировка вообще срабатывает примерно на 10 км\час, то есть при выходе с холостых оборотов практически. Отпускаю газ на 30 и так прилично оттормаживается двигателем. Да, на самом старте блокировку не получить(ибо фрикционы блокировки долго не протянут), но в разных режимах она на разных скоростях
В автоматах современных при езде по трассе выравниваются скорости ведущего и ведомого вала и блокируется напрямую оба вала жестко. Блокировка гидромуфты
Нет прямого зацепления😂. Скажите ему, что вещество находится не только в твëрдом состоянии, но и в жидком и газообразном. Вся физика построена на теории близкодействия. Это не жертва ЕГЭ, его из 6 класса выгнали
обьясни сначала человеку, что такое сцепление и для чего оно нужно, а потом втирай про гидро трансформатор. давай я тебе тоже расскажу что такое вихревые токи фуко, а потом расскажу чем напряжение отличается от силы тока?😂
Этот ролик сделан для начинающих пользователей автомобиля, чтобы понимать базовые принципы, поэтому и рассказывает он на понятном языке. Если бы врачи диагноз на латыни говорили - все бы в обморок падали.
@@shoterkiarmyana2776 типа базовые принципы отличаются от реальности? то есть все думают что 2*2 это 4 но это базовый уровень. Профи знают что + = 3.9999999999999
@@SergeiSGразница в оборотах, в автомате это будет последняя передача, где нет ударных нагрузок при старте или пробуксовке. Это сделано для поднятия топливной эффективности что бы не терять кпд на трассе из-за масла и его гидродинамики.
В вариаторе есть первая передача она тоже жесткая как на механике поэтому называется вариатор три передачи первая и все повышенные и задняя тоже жёсткая, в автомате тоже есть блокировка кажется на последней передаче на некоторых
Этот ролик сделан для начинающих пользователей автомобиля, чтобы понимать базовые принципы, поэтому и рассказывает он на понятном языке. Если бы врачи диагноз на латыни говорили - все бы в обморок падали.
в каких еще определенных? ты буквально тронулся с места чуть начал скорость набирать и он блокируется, при остановке разблокируется,таким образом у тебя он заблокирован 90 процентов езды, иначе у тебя CVT перегреется, т.к. масло быстро нагреется от вращения ГТ. @@ПавелВолков-с8щ
Даже на древних полуавтоматах Allison, которые ставились на грузовики , а в моём личном опыте на большие водяные насосы с дизелями от грузовиков, имели блокировку гидротранмформатора (загоралась лампа Lock-up gear). При переключении передач надо было сбросить обороты, чтобы лампа погасла, и потом снова увеличить, пока не заблокируется, иначе масло быстро закипало.
Так вариатор жестко сцеплен тоже,но принцип другой,там передачи нет, а принцип конуса. Робот тоже по сути та же механика. Единственный непрямой контакт это гидротрансформаторная КП
Этот ролик сделан для начинающих пользователей автомобиля, чтобы понимать базовые принципы, поэтому и рассказывает он на понятном языке. Если бы врачи диагноз на латыни говорили - все бы в обморок падали.
Есть там прямой зацеп и фрикционный диск есть. И вся стружка от трения попадает напрямую в масло. А масло это попадает в коробку, там один контур. В итоге летит все, включая и гидроблок, в котором забиваются каналы и клапана, и металической пылью разбивает поршни.
это только передача крутящего момента.. 😂 А есть еще пакет фрикционов, блок гидротрансформатора, механическая часть коробки, автоматическая и много много всего 😢
Есть в бубликах фрикцион овердрайва, жестко передающий момент в коробку. То самое сцепление. Выполняет задачу виртуальной высшей передачи. Автор, вы про это знаете?
@@juryvl2792 Этот ролик сделан для начинающих пользователей автомобиля, чтобы понимать базовые принципы, поэтому и рассказывает он на понятном языке. Если бы врачи диагноз на латыни говорили - все бы в обморок падали.
Кто-нибудь расскажите ему что существует 2 вида АКПП, классическая на гидротрансформаторе, и электронная основанная на роботизированной коробке кстати она очень часто встречается на корейских автомобилях. Если не верите можете даже на Википедию зайти и прочитать статью об АКПП
@@ПрощенковАртем тем что в роботе ты должен переключать все передачи последовательно и сам за исключением того что сцепление тыкать не надо, а на варианте АКПП все происходит автоматически, разве что ты выбираешь ехать вперёд или назад
@@ulovviva3475сейчас в основном все ставят роботов с двойным сцеплением. Это по сути как механика, только ей управляет компьютер. А плавность переключения достигается за счёт 2 сцеплениий. Условно пока ты едешь на 3, на другом сцепоение уже 4 передача и в момент переключения сцепления просто меняются. Так более менее популярны вариаторы. Хорошего в них мало, но они дешёвые в производстве. А гидротрансформатор чёт не вижу в последнее время. В мерседеса точно они. В бмв роботов ставят. Но надо вообще конкретную модель машины смотреть. Потому что например в солярис до 18 года ставили гидрач, а дальше робот.
@@Graderim солярисы после 18 года ставят робота??😂 в bmw роботы??? В bmw сейчас даже на m3 и m4 классические автоматы, неговоря уже об остальных моделях. И вообще разговор не о том. Разговор о том, что на савременных автоматах блокировки есть на всех передачах.
@@john_evg3977 1. Я отвечал не вам. 2. Гугл говорит, что сейчас бмв стали ставить роботов. 3. Когда я в 20 году хотел поменять свой солярис, то очень расстроился, что в новых хенде (я не помню что именно смотрел) был робот, а не гидрач. Сейчас я тоже рассматриваю что купить и почти везде либо вариатор либо робот. Но правда сейчас это китайцы...
Когда не понимаешь смысл то именно так обьясняешь - жидкость не сжимается, потому в момент передается полностью, только для плавно старта снижается давление
Там где есть фрикционный контакт всегда возможно проскальзывание. В сухом сцеплении это тоже есть, но очень слабо выражено. Сухое тоже не хило можно заставить скользить, но вонять будет очень славно.
@@AlexBreznew-qz9qq да, есть и блокировка - в видео чисто об узле передачи ведь речь. В чистом виде, если можно так выразиться. Но вы правы, сейчас на всех почти есть блокировка
Вот теперь мне всё стало понятно что такое коробка автомат. Мужик ты гений. Тысяча лайков тебе. А до это го всяких умных в кавычках слушал и даже мульт смотрел ничего не понял.
Не не там есть зацеп прямой тоже. Реализовано как-то. Да и сцепление тоже прокручиваться может. Думаю, коэфициэнт зацепления плюс-минус одинаковый при включённой передаче. Вот при переключениях гидротрансформатор даёт мягкость, в сравнении с резкостью механики.
Элементарно Ватсон! Механика-"сила трения/скольжения". Гидротрансформатор- "вязкость масла" " сила трения/скольжения". ЗиМ-гидромуфта, ВАЗ 01-07 механика... Покупал на кухню погружной блендер "Полярис" так его конструкция ножей& купола на ножами позволяля наслождаться во очию эффектом гидромуфты- бублика, на максимальных оборотах ножей 500-800гр банка с агрегатным телом/ веществом/овощами- прилипала к вращающимся ножам"намертво!!! При выключении блендера- остановки ножей банка падала- "выходила из сцепления с блендером", причём банка не просто висела на погружной части блендера, но и вращалась вместе с ножами, но и падение оборотов было значительное вал блендера 10 000об/мин, банка 10-100об/мин(не точно, точно не считал, ха-ха ловил)...
Гидротрансформатор последние лет 20 иногда делают с блокировкой, и ещё Гидротрансформатор удваивает крутящий момент. Масло атф при нагревания становится более вязким. А чтобы оцнить потери посмотрите как отличается максимальная скорость на одном и том же автомобиле с механикой и акпп. Про эксперимент проведённый мерседес ом в 1984 году какая коробка эффективнее в движении почитайте сами.
Когда нажимаешь на газ, фрикционы смыкаются и происходит прямое зацепление. Гидротрансформатор работает как синхронизатор, чтобы до сжатия фрикционов скорость ведущих и ведомых дисков были максимально близкими. Если бы небыло фрикционов, ты бы буксовал на подъемах и не смог заехать на горку( Очень не информативно и фундоментально ошибочно.
Если при подборе автомобиля для вас важнее динамика и экономичность, то выбор лучше сделать в пользу вариатора, а если во главе угла находится надежность, то классический гидромеханический автомат окажется более уместным решением.
Ну какбы плавность сцепления выполняет картина сцепления при плавном выжиме , плюс на самом диске есть пружины демпферные , если сильно перегрузить то вполне можно сделать пробуксовку сцепление и при длительной нагрузке его можно спалить , разница между АКПП и КПП для водителя в том что там руками переключатель и сцепление аыжимаешь а на автомате можно включить драйв и Тапи газ и тормоз
