Еще одна интересная человеческая история. Наш герой начинал водителем почти полвека назад. По возрасту он уже пенсионер, но руль бросать не собирается.
Насчёт трудностей отработал дальнобойщиком 12 лет ,возил по России и ЕС.Ушёл из за "трудностей" - пошёл работать в шахту .где отработал пол года и ушёл опять дальнобойщиком где проработал ещё 8 лет .Хотите узнать истинную трудность пойдите хотя бы посмотреть- как работают в лаве и на проходке в шахте .
Дороги хорошие! Россия занимает 114 место из 137. Очень хорошие!!! В 65 самое время работать, в других странах люди путешествуют в таком возрасте а у нас работаю
очень тонко он сказал про трудности, легко как-то сказал- я как вспомню с чем сталкивался в дороге..................ребята идите врачами, преподавателями,спасателями,водителями карет скорых наконец-там вы будите понимать что трудности делают вас героями!!!а здесь...
Компания построила 300 шторных полуприцеповдлиной 14,9 м, получивших собственное имя Kögel Big-MAXX, и профинансировала разрешение на негабаритные перевозки для 300 автопоездов. В проект были вовлечены перевозчики из различных регионов ЕС, которые приобрели эти полуприцепы и провели тестовую эксплуатацию, результаты которой представили европейской комиссии по безопасности дорожного движения. На этом дело не закончилось. В 2007 г. построили партию удлиненных на 1,3 м рефрижераторов Kögel Cool-MAXX, которую также запустили в тестовую эксплуатацию. ... Также поставили 36 таких рефрижераторов с двухъярусной загрузкой компании «Лента», и сейчас их успешно эксплуатируют, а в будущем году ожидается следующий тендер
Открою секрет .В ленте почти всегда все машины мытые и в хорошем состояние.Я работаю в РЦ Лента уже 3 года! Так что каждый день их вижу !Водилы в лента нормально получают .
сколько людей столько и мнений,каждому свое...любо официально и не напрягаться на новой технике но за пучок сена)))либо наматывать по 10 000км за месяц))
Такая же песня как в Магните- вечная текучка, убитые насмерть машины и вечные Штрафы, долги за солярку- водила просто " лечит" как сказочно хорошо работать в Ленте- не ведитесь люди!
Подождите, стоп!!! Каким образом он попал в СовТрансАвто в 90-ый год?. Тогда у нас была классность. А собеседник автора говорит, что после скорой помощи "сел" на фуру. Либо что то не договорил, либо пизд....ь. Когда Союз развалился после 92 года, да мог устроиться. Это как задаешь вопрос человеку, прыгал в армии с МКС-5-760?, и тебе отвечают- конечно да. Сразу понятно кто он. Я, не имею ни чего против этого человека. НО...?. Мне 69 лет, начинал с 1976г на Шкода 706, и до сих пор в строю. Ничего личного не имею, но слишком много развилось у нас водителей фур из СССР. Хотя сам понимаю, нас тогда было единицы. Для самых " умных"говорящих, что этот водитель "неудачник", если в 62 года крутит баранку. Отвечу так: мне 69 лет, новый дом, квартира, лендкрузер 100 (брал новым). Заработал сам своим "горбом" без помощи мам и пап. И за кредитами не бегаю. А что, Вы заработаете себе к 60 годам?. И сможете ли подстроиться под мир ваших детей и внуков. Мы лично изучили компьютеры, планшеты, смартфоны на пользовательском уровне. И водим автомобили стоимостью 15 млн.руб. В которые, Вы сядете и "потухнете". И Ваша спесь улетучится в один миг. Уважайте прежде всего, сами себя." Вы спите, а мы Вам везем кушать".
Не говорите чушь! Еще с 26 мая 1988 года в кооперативах ссср разрешили использовать наемный труд!!! Еще ранее кооперативам разрешили заниматься любой деятельностью не нарушающей закон. Вам наверное 19, а не 69 раз о таких вещах не в курсе))
@@user-of8qg3qx2c причем тут кооперативы? KLIMONOV IGOR пишет о том, что при СССР была градация по классности водителя. У тебя могла быть категория "С" но класс мог быть вторым или же первым. За классность доплачивали. Это потом стали классность водителей считать по открытым категориям. "С" - третий, "С" и "Е" - второй, "С" и "D" - первый. Я на загранку не ходил. Но водителем работал. Никто особо не горел желанием открыть категорию "Е". Это прицеп. Плюс 4 колеса. Это минимум. А то и все 8. Если КАМАЗ. Да еще нормы повышались. Чаще машина ломалась. Это все сказывалось на з.п. Вот и решило государство считать классность по категориям. Хочешь зарплату по второму классу. Цепляй прицеп. И т.д. Это сейчас кто хочет тот дальнобойщиком может стать. В Совтрансавто в то время не так просто было устроиться. КГБ проверяло. Надо было быть как минимум кандидатом в партию. Потом обучение. Всех учили языкам иностранным и порядку оформления документов на таможнях и т.д. В общем как то так
@@user-of8qg3qx2c Не несите ерунды кто работал в СовТрансАвто все получали огромные по тем временам зарплаты ++++ огромные колымы , такие колымы что за рейс работяга за год не видл .Они уже давно имеют кто свой автопарк ну минимум свою фуру . А что этот усатый несет это пиздеж .
Пойдемте всей страной дальнобойщиками ! А кто не пойдет, тот маменькин сынок ))) Насмешил он конечно. Кроме баранки ни чего не держал, и такие выводы !
в меня водила на фуре впендюрился хз на какой скорости, но после удара его тормозной путь еще был 96 метров (отличный солнечный день). рассказывал, что 40 лет стажа за рулем, ни одного дтп и просил оплатить ему ремонт его грузовика.
в 62 года надо на пенсии сидеть. внуков растить и сад выращивать. а потом такие же как вы на весь интернет воете когда старик умер за рулем и фура приехала в остановку.
Ох уж это стереотипное мышление, должен. Вась, никто никому ничего не должен, каждый др**т так как хочет, тем более возможно у него есть и внуки и сад, а жить на пенсии у нас очень сложно
Народ, подскажите, почему европейские полуприцепы 3-х осные, а американские 2-х осные, но со сдвижной телегой и разнесенными колесными парами. В чем разница???
ну разница в том что у них нагрузка на ось поболее видать разрешена, да и здвижная ось имеет преимущество в плане "разрисовки" по осям. Тут веть еще надо учитывать что у них спарка идет. Но и в то же время трех осник имеет свои преимущества, основная в том что он на трассе более устойчив будет, чем двух осник.