В моей семье 3 Дастера, у меня 1.6. 4х4 к4м первая фаза, а у сына 1.6 4х4 н4м вторая фаза, у зятя 2.0 4х4 f4r вторая фаза. Соответственно я катался на всех. Потому не совсем согласен с этим обзором. 2.0 f4r вне конкуренции, едет лучше как на трассе так и по сложным дорогам, на сложных дорогах преимущество проявляется особенно ярко, нет ощущения, что двигателя не хватает, ЕСП вообще делает чудеса, на сколько мне известно на 1.6 ЕСП не предусматривается. Касаемо 1.6, н4м, ну ни фига не лучше к4м, он другой и ведет себя совершенно иначе. На низких оборотах н4м более эластичен и получше вывозит, но на высоких 3000-6000 к4м злее, быстрее раскручивается, ощутимее подхват. В режиме газ-в палас к4м существенно веселее н4м (субъективно конечно, но факт), хотя по паспорту на 12 л/с мощнее, но куда-то они на больших оборотах разбегаются)) Касаемо КПП, у к4м и н4м они РАЗНЫЕ, к4м на 6 передаче при 3000 оборотах скорость около 100 кмч, на н4м при 3000 около 110 кмч. Казалось бы на н4м 110 при 3000 это лучшее соотношение, а по факту не все так просто. к4м от 90 кмч на 6 передаче едет уверенно, разгоняется и берет фактически все подъемы, переключаешься на 5 крайне редко. н4м этим не может похвастаться и при 90 даже на незначительных подъемах приходится переключаться на 5 передачу. Касаемо шума работы ДВС, согласен полностью, н4м вне конкуренции, к4м и f4r на холостых работают примерно одинаково.
Хорошее сравнение , у меня уже 2я двуха (дорест и рест)и ларгус на к4м , а товарищ фазу2 на двухе взял , так он непонятным образом на 2л эономнее ездит моих))) Дак да, за к4м - на низах не очень тяговит, но у него и коробки короткие , после жигулей я к4м очень уважаю))) третья сотня на одометре , только ТО....
Самое главное забыли - расход топлива который выше у обоих, и обслуга ремённых движков будь любезен,h4m не требует ни каких ремонтов на весь ресурс только масла и фильтра, в отличии от вечно обслуживаемых ремённых двигателей,цена нового h4m 200000 рублей,к4м 500000 новый
@@user-DHB в этом мире всё относительно, да к4м и f4r требуют замены ремня ГРМ раз в 60 ТКМ (ранее), затем интервал был продлен до 90 ТКМ. По мне, лучше я поменяю 3 раза ремень ГРМ, чем один раз цепь. Далее, у к4м заявленный ресурс 450-500 ТКМ, у f4r на 50 ТКМ меньше, а н4м 300-350ТКМ, есть разница??? Далее, приводной ремень, у к4м и f4r никаких проблем, у н4м танцы с бубном и подкладыванием различных приблуд (в том числе и пальцев))) лишь бы он как - нибудь залез на шкивы, в дороге это будет настоящая камасутра))). И наконец про расход, к4м потребляет примерно на 0,5 литра на сотку больше чем н4м, f4r примерно на 1.0 литр больше н4м при прочих равных условиях. Велика ли разница??? На ходу к4м и н4м совершенно разные. н4м больше похож на классический ДВС, удовлетворительный подхват с низов и т.д. к4м на низах овощ, по после 3000 оборотов просыпается да так, что н4м догнать его не может. По горным дорогам к4м в купе со своей КПП удивляет, как будто для них и проектировался. f4r в любых дорожных условиях лучше обоих ДВС вместе взятых. Как - то так.
@@alexandrsh6863 Нет такого расхода у двухлитрового,от 10 до 14 он ест у друга,про тягу к4м относительно h4m так день и ночь (авто на 80 кг легче)С учётом того что последний с завода задушен,что можно прошивкой исправить+10л/с и более.
F4r 2литровый это топчик.Дастер с есп и электронной имитацией блокировок прет как шальной.Жаль что лягушатники ушли,а ниве нашей далеко до этих простых и надежных авто.
В своё время покупал Каптур с Н4М,до этого проехался на Дасьтере с 2,0,так вот,Н4М мне понравился больше,по динамике почти одинаково,но 1,6 заметно экономичнее,да и полный привод мне не нужен был,только был важен клиренс, так как достало на пузотерках застревать по поводу и без. Да,Н4М работает тихо,эластично,масло вообще не потреблял,хооя у некоторых бывает,но не все так плохо,таких меньшинство,нассет свечей,то я планировал поменять на иридевые и забыть про них тысяч на 90-100,даже их закупил,но так и не установил,продал авто раньше. А F4R просто надежный агрегат,но именно на дорестайле,когда еще было там 135 лс,а когда подняли до 143,мотор нагорячую задетонировал и тут либо лить 98-ой и не насиловать,либо поршневую поменять от Мегана и лить 92-ой,правда динамика будет заметно хуже.
На 2х литровый двигатель ставили поршня от мегана. Отличный движок получился . На 6ой скорости нажимаеш на газ и чувствуется как передок приподнимается . Так хорошо машина не ездила никогда раньше . Притом на 92 ом бензине .
Здравствуйте. Хотел спросить, у вас не было течи масла из под клапанной крышки двс. У меня 17г. 2.0 и масляные пятна почти по всему периметру крышки. Самое криминальное это со стороны грм. Подскажите, может клапан рецеркуляци плохо работает? Если так давит масло. И вот думаю, а на ремень грм может попасть масло?
Здравствуйте! Двигатель запотевший маслом у меня с нова. На ремень ГРМ масло не попадает, если только это не сальники распредвалов или коленвала. Отвечу сразу почему не стал бороться с этим. Из-за того, что так называемая клапанная крышка является и верней постелью распредвалов. Поэтому снимать ее лишний раз, лично я считаю лишним. Хотя по гарантии предлагали ее снять. А так масло через нее сильно не уходит. Мокрый мотор по кругу у всех 2.0.
@@ABTOkod Спасибо большое, что вы всегда отвечаете ! Успокоили! Мне тоже очень не хочется туда лезть. Сам не возьмусь, а в сервисе сделают только хуже мне кажется. Буду пока так ездить. Всего хорошего!
У меня после 5000 пробега тоже клапанная крышка стала пропускать масло , сразу же устранил течь , иначе если в маслянные лужи вокруг свечей попадет вода , дождь или проезд через лужу , однозначно кирдык какой либо катушке .
@@aalekss799 У меня такая же проблема была . Когда был на гарантии отвёз дилерам они ни чего не снимали , масло тянет по болтам , всё что я слышал от них будем клеить. Больше не какой информации. Может будет полезно.
Разница проста расход y h4m 7-8 литров на сотню,двухлитровый 12-13 разница 4-5 литров, разница 4.5 тонны бензина на 100000 км пробега а это 200000 рублей на каждую сотню тысяч,ресурс h4m 300 тыс ,экономия на топливе 600000 рублей или три новых мотора h4m можно купить .😁
Здравствуйте !400 000 👍это круто дай бог каждому. В наше время это вообще редкость . У меня тоже ф4р 14го года 140 пробег дало по двигателю не имею , пускай шуми для кого-то, но он едит. Скажите какое масло заливаете! У нас в регионе с эльфом большие проблемы. Дилеры перешли на китайский автопром, масло брал у них. На рынке брать не буду потому что канистры дилера и рынка сильно отличаться. Буду признателен если на счёт масла что-то посоветуете.
Здравствуйте! Масло заливали Эльф в начале. Потом стали лить разное. В основном Лукойл Генезис 5в40. Иногда Роснефть 5в40. Масло покупаю на заправках. Оно дороже чем в магазине, но хоть какая-то гарантия, что не поддельное. Иногда знакомые предлагали масло проверенное на подлинность Мотюль , Идемитсу. Итог такой: лить можно масло любого производителя, самое главное подходящее по спецификации и не поддельное.
@@ABTOkod Спасибо буду пробовать Лукой у нас вроде официалы есть, меня уже уговаривали на него перейти, но я не хотел экспериментов . Оно как будто слишком жирное. Думаю 5в30 найду .
Генезис 5в40 лил раньше до войны масло было лучше чем сейчас , сейчас это масло стало быстро у меня угорать поэтому перешел на другое , а может дело в другом но до военное масло однозначно лучше было , сейчас лью rove немецкое рено 700 701 и тд на улице -30 завпускаю спокойно , работает мягко рекомендую , я лицо не заинтересованное не реклама
Приветствую! С уважением к вам ваш подписчик. Не надолго потерял вас из вида, сейчас нашёл. Совсем с вами согласен (почти). Выскажу свои соображения. У меня Дастер 2016 года с К-4м. К-4м - самый доработанный двигатель, после 100 тыс. масла не расходует вообще. Со степенью сжатия до 10 вполне подходит Аи-92 (с моим стилем вождения). Стараюсь ездить спокойно, но люблю и поддать иногда. Для меня лучший вариант - это двигатель 1,6 с коробкой от 2х литрового. 3 тыс. об/мин. при 100км/час это много (для меня). На R'A'W -4 , например, обороты 2000-2500 на крейсерском режиме. По моим данным на Дастере у 1,6------30000об; 2л-------2, 5 (и на автомате) У дизеля -----2, 3. Хочу также заметить, что впускных коллекторов не бывает. Коллектор может быть только выпускным. Если даже в литературе встретите "впускной коллектор", то это уже писали (или переводили) безграмотные специалисты, которые и нейтрализаторы называют катализаторами.
@@user-zl6cw5sy7p Добрый день ,да там на ниве все тянется друг за другом , установят новый мотор не выдержит трансмиссия , будет другая трансмиссия и другой двс то начнет рвать кузов.
Автор прав , двиг. 2 литра , только 95й , а еще лучше 100й , сам по советской привычке заправил несколько раз 92м , потом ужаснулся сам с себя , что ж я творю со своей машиной , единственно редко можно Пульсар 92й , в моем городе нет Пульсар 95го.
Конечно 2,0 механика, 6 мкпп 4х4, лучше чем 1,6 механика 5 мкпп 4х4 и самое главное - мощность разная, а расход топлива практически одинаковый - за счет 6 мкпп на 2,0 в отличии 5 мкпп на 1,6.
1,6 4х4 то же стоит 6 ступая коробка, 5 ступую ставят на 4х2. Расход на 1,6 4х4 город 9,5 трасса 7-7,5, а на 2,0 4х4 город 13 , трасса 9. Это при средней скорости в городе до 25 км/ч, трасса 90-110 км/ч.
@@user-nh8kl1bf6h у меня 2 литра F4R, где это ты город 13 увидел и трассу в 9? город при спокойной езде в потоке 9-10.5, трасса при 120-130км/ч 7.5-8 л.
К4М лучший мотор среди них.На Флюенсе только по тахометру видно,что машина заведеннвя.Почти 400000 отмотал на нем без забот.Напрягал только маленький клиренс,т.к. авто использовался в сельскохоз.сфере.А поршни от Мегана тема стоящая,ресурс выше и детонации нет.
У меня был автомобиль праворукий Nissan AD с двигателем HR16DE и я заливал в него 92 бензин регулярно , как и в предыдущий QG-16 и ничего с двигателем не случилось за 7 лет владения . Возможно конечно двигатели собранные в Европе и в Японии отличаются.
Поправлю, на Дастере Н4М с одной форсункой на цилиндр. У меня полный привод с таким мотором, более чем достаточно, расход топлива радует, из недостатков жрет масло.
Мой 1.6 жрёт масло с нуля...думал к 10т. устаканится....нихрена! ) Сейчас перешёл на Синтек, просто доливаю...даже показалось Синтек меньше угорает чем Кастрол! Но теперь другая беда- потек передний сальник коленвала...пробег около 60000.
Автор видео-ролика негативно рассуждает про 92 бензин, а зачем тогда на крышке бензобака написано 92-98 ? ...... С нуля езжу на 92 бензине и никаких проблем нет. Пробег 85 000 тыс. свечи менял только один раз. По инструкции надо менять свечи через каждые 30 000 тыс. - состояние свечей на 30 000 тыс. было хорошее и я менял их гораздо позже.
У меня 2 каптюра 1.6 и 2 литровый покупал оба новые, один себе другой жене😂, по сцеплению скажу на 2 литровом на много туже(тяжелее) выжимать педаль. Думаю из за разных карзин сцепления. Вы загуглите сравнение размеров карзин сцепления 1,6 и 2 литровых. Там разница, чуть ли не как размер планеты земля и луна😅😅😅😅
Карбюраторные двигатели более склонны к детонации, впрысковые тяжело довести до такого состояния - автоматика корректирует момент зажигания (если исправен датчик детонации и электроника. Хотя при агрессивной езде и при повышенной температуре желателен бензин с бОльшим актановым числом.
Здравствуйте! Детонация это отдельная тема. Кратковременная детонация будет в любом случае. Поэтому бензин лучше лить в Дастер только 95. Или 98. У каждой системы есть время срабатывания. И это не мгновенно. Система ни только откидывает угол зажигания в минус, а ещё и обогащает смесь. Это все прописано в картах. При определенной частоте вращения коленчатого вала и нажатии на педаль дроссельной заслонки, а также температуре вбираемого воздуха и температуры охлаждающей жидкости, прописаны определенные углы и определенная топливовоздушная смесь. Всего прописать невозможно. И самое главное в этих параметрах есть пределы к примеру -20 градусов УОЗ и +20 градусов. Система не может откинуть угол больше заданного. А бывают ситуации когда нагревается поршневая от долгой езды под большими нагрузками и температура растет в подкапотном пространстве. В этих случаях возможна детонация так как такая температура не прописана и максимума настроек не хватает По поводу детонации можно говорить много. И написано про нее много в учебниках и разных пособиях. Ещё интересный факт, что при богатой смеси тоже может быть детонация, а возникает она в следствии не догорания топливно-воздушной смеси. В цилиндре остаются очаги пламени и не продуваются. И новая смесь залетая в цилиндр, сразу загорается и это как раннее зажигание. Писать много, очень трудно. Это надо отдельное видео делать.
Ближе к 400000 км отпишись, что поменял, сколько раз откапиталил. И самое главное с цифрами. Нива отличный авто, но сборка, качество комплектующих, гниет сильно, устаревшая конструкция - все это через годик, два начинает напрягать.
@@user-gz1ss5sm7c ,нет,только стали цвести пороги,и то,потому что по незнанию прошёлся по ним болгаркой со щеткой и снял оцинковку.Теперь раз в два года приходится зачищать и подкрашивать.Живу в сельской местности,поэтому соли не вижу,кроме редких поездок в райцентр.
Что тут сравнивать. 2 литра лучше с места но 1,3 её быстро догоняет. 2 однозначно живучее, если лить 95 и выше. 1,3 для первого хозяина тоже норм, но это одноразовое г. На двушке стоят гидрокомпенсаторы, чугунный блок, и этим все сказано. Проживёт он очень долго. Если на двушку поставить поршня с лужей , т.е. степень сжатия уменьшить, то это вообще очень ресурсный мотор. Но расход на двушке дай пожрать. У меня была двушка, сейчас дизель. На 1.3 Я тоже поездил.
🤣👍 2,0 лучше с места, посмешили. У меня были 1,6 102 л.с., 1,6 114 л.с., сейчас 1,3 с вариатором, все полноприводные. Если первые два можно было сравнить, то новый Дастер на голову выше предыдущих, как по динамике, так и по качеству материалов, шумке, управляемости и т.п. Вариатора не боялся, т.к. в семье был Мурано с этой же коробкой, но 249 л.с. - проблем не было, хотя езда была активная, там даже в сиденье пр разгоне вдавливало хорошо так. Двигатель 1,3 - тишь да гладь, его слышно становится только тысяч с 5000, и то немного. Все машины на 92 (Роснефть), проблем нет. Двигатель брать не боялся, т.к. арканы, как первопроходцы, дали ему хороший шанс, проблем у них не было. Расход (у меня режим смешанный) - зима 8,2, лето 7,9. Чугун - это не плохо, но прогресс не стоит на месте, надо идти в ногу с ним, не думаю, что рено (как массовый авто) выпускал бы сыромятину, чтобы потом разориться на гарантии (исходил из этой логики, да и рено зарекомендовали себя как надёжные машины, хоть и ушли с рынка, но массовых проблем с проданными машинами нет. Раньше боялись АКПП, то сейчас сложно найти машину в топовой комплектации с АКПП, чаще либо робот, либо вариатор.
@@storogsergeev2242 Так вот об этом , в контенте можно рассказать , сравнить эти двигателя запилить видос, рассказать об обслуживании и тд , дискуссии повести , к примеру на 1,33 тоже есть гидрокомпенсаторы , будет интересно может кто то из владельцев согласиться , поделиться опытом но и сравнение будет.
@@vortexvortex9766 дастер новый ген 2 с 1,3 едет намного приятней чем дораестовый трактор, рулевое лучше , тише в салоне на много, если сравнить то в расходниках двушка наверное дешевле но расход бенза там по любому больше у меня на 1,3 зимой 9,3 как ты его не кочегарь, по ресурсу покажет время (кстати масло он не ест) но турбо это тема, по трассе очень бодр аутлендер 2,4 рвёт на тряпки про два литра дастер самого собой, когда тачка буксует до 5 передачи (у меня кочерга) можно ей простить чуть затрат
Привет, у меня f4r , акпп, полный привод, пробег-120000. Мотор заверещал в оттепель(в каждую оттепель верещит.) Вроде как подшибник(какой?) С чего начать диагностику? Ремни менял в 90 000,помпа старая , не текет
Здравствуйте! Попробуйте на работающем моторе лить воду на натяжной ролик. Если звук перестанет, то это ремень растянулся или натяжитель ослаб. Вы его меняли в 90 тыс км. А так из далека трудно сказать, надо слушать.
Десятилетия ходят байки, что от степени сжатия зависит какой бензин лить. Например на фольксваген Тигуан 2 1.4 степень сжатия 9.5. Но лить туда 92 вообще дико
Здравствуйте! Про степень сжатия это не байки. Особенно заметно было на обычных карбюраторных двигателях . Про степень сжатия очень много написано в технической литературе, существуют таблицы . Как Вы сказали , что у Фольксвагена существует двигатель 1,4 на Тигуан. Но данный двигатель с турбиной и специально пониженной степенью сжатия для этого. На турбомоторах чтобы не было детонации понижают степень сжатия. И понятно, что лить туда 92й бензин нельзя. Существует двигатели с большой степенью сжатия к примеру Мазда. И они спокойно ездят на 95 бензине, а степень сжатия там выше 12. Все это из-за того, что на таких двигателях непосредственный впрыск в цилиндр и это помогает снизить температуру поршня и тем самым увеличить детонационную стойкость двигателя. Существует много различных способов для борьбы с детонацией при высокой степени сжатия. Влияет наполнение цилиндра при различных оборотах, форма и размер камеры сгорания и многое другое. Даже фазы газораспределения влияют на возникновение детонации, а также температура вбираемого воздуха. На эту тему можно говорить несколько часов. И написано очень много. Вывод: степень сжатия это не миф. Степень сжатия влияние на детонационную стойкость двигателя и чем выше степень сжатия тем выше октановое число бензина нам надо для нормальной работы двигателя. Для турбомоторов обычно степень сжатия уменьшается так как топливно воздушная смесь загоняется в цилиндр под давлением выше атмосферного. Из-за этого увеличивается наполнение цилиндра и мощность, а также тепловая нагрузка. Конечно еще сами системы установленные на двигателе тоже борятся с детонацией. К примеру по датчику детонации уменьшается угол опереженмия зажигания, обогащается смесь. Но эти корректировки имеют определенный диапазон. А еще это приводит к снижению мощности двигателя. Поэтому при проектировки двигателей степернь сжатия один из важнейших параметров с учетом распространненных бензинов в продаже. Спортивные двигатели работают на огромных степенях сжатия и давлением турбонагнетателя, но там используют специальный бензин, а также иногда впрыск метанола для снижения детонации. Это очень коротко.....
@@user-gh2ip2hb9rпри чем здесь эксперты на Ютубе. Существует техническая литература. А производитель иногда работает во вред двигателю. Так как народ хочет ездить на дешёвом топливе. Я все выше написал. Я не эксперт, а инженер по образованию. Закончил МАДИ.
Здравствуйте! Решать за Вас никто не может по поводу покупки автомобиля. Все мнения субъективны. И самое главное у каждого свои потребности и финансовые возможности.
Здравствуйте! Полный привод проедет все равно дальше. И самое главное в повседневной жизни на нем лучше ездить. Трогаться в дождь и снег. В повороте машина с полным приводом ведёт себя лучше. Подвеска задняя независимая и от нее лучше управление.
@@user-zl6cw5sy7pМашина едет пока не сядет на пузо. Дальше разницы никакой. И та и та будут в воздухе колëсами болтать. Видел обзор где полный привод на два метра дальше заползает. И что? Как владелец полного привода скажу что езда в черте города и полный привод за всю время включался два раза при пробуксовке. В итоге давно отключил и не нужен. Если только похвалиться что он есть.А вот высокий просвет, вот это действительно то что надо.
Здравствуйте! Здесь дело не в пробеге. Двухлитровый с нова так работает. Он очень громкий на холостых . А 400 тыс это ерунда. Мотор можно убить и за 20 тыс км.
Дастер с передним приводом сделан для города. Так же как и полный привод. Это не внедорожник. Не надо его переоценивать. Так же самый дешëвый авто в этой категории.
У меня Дастер с передним приводом. По дорогам общего пользования я король. Грунтовка король. Жопа у него не болтается в отличии от 4 вд. САНДЕРО против переднего приводного дастер а шлак подвеска (одни хлопуны). Езжу на работе рено САНДЕРО и дастер 4 вд. В личном пользовании дастер с 2 вд. Езда комфортнее
Здравствуйте! Это очень много. Вот так везде по килограмму и набираются сотни килограммов. К примеру автомобиль на переднем приводе и с этим двигателем легче моего на с полным приводом почти на 200 кг.
@@lugesta сейчас 7.8 трасса 3 часа м 6 обгоны, два часа пробки Москвы, если без пробок 6,5 ,7 если ехать не более 120,я нажимаю поболее 140-150 8 с копейками, если тепло зимой 9 , 3-9, 5 на этом движке очень зависит от температуры за бортом
@@optimist646 Так это нормально ю У меня YETI 2.0 TDI 4/4 на литр меньше при таких же условиях но следующий дизель на ЕВРО-6 уже мне не практичен, вот и собираю инфу на следующий вариант
у меня движок 1.6 свечи меняю через 30 000 прошёл 200 000 прокладки коллектора не разу не менял, масло жрёт 300 грам на 1000 км машина 2018 г. в начале я проебал менял масло через 15 000 теперь меняю через 8000 цепь не менял! итог не проебуйте масло меняйте через 7000-8000 км
Здравствуйте! У дизеля куча проблем с пробегом. К 100 тыс км выбивает вкладыши шатунные. Проблемы с форсунками. И лично мое мнение, что дизель совершенно не едет, а точнее едет только на низах. Овощной он.
@@user-zl6cw5sy7pдружище, 100 тыщ это только обкатка у него) эти байки о проблемах давно уже не актульны, поскольку люди на них наездили уже не мало, это раньше когда ничего не знали то и сочиняли всякую дич, да и едет он нормально, крейсерские 110 держит без проблем и имеет запас для довольно бодрого разгона , 1.6 на дороге не конкурент, 2.0 конечно пободрее но тооько когда его крутишь, а жрет он при этом мама не горюй, дизель очень экономичен, бак залил и катишь почти тыщу км, каеф
Давно утвердился во мнении.Чем новее модель автомобиля, чем тише работает, потому что двигатель ,пластмассовый ,одноразовый,поездил сотню и выкинул .Новый еще ничего , вторичку-не советую.Не удивлюсь что скоро поршни из пластмассы ставить будут ,давно уже к этому идем.Хочешь на год поездить два ляма, а мне на два года тогда с вас четыре ляма , А он же без колес? хотите с колесами тогда еще лям доплатить нужно.а почему сидений нет . Так с сидениями это вообще суперлюкс.( НАШЕ НЕДАЛЕКОЕ БУДУЩЕЕ)
@@polbita507 Вас мы спрашивать не будем. "Пургу" несём мы на своем канале и смотреть никого не заставляем. Не смотрите. Нам от этого ни тепло и не холодно.
Вы не сказали, что H4M без гидрокомпенсаторов, что огромный минус при езде на ГБО, в этом параметре К4М выигрывает ну и чугун есть чугун - на ного надежнее, чем алюмишка
У меня террано 2.0, акпп, 4вд. Машина утомляет. Руль тугой, разгон и переключения с этой акпп, как будто баба рожает, тормоза, если нужно резко затормозить, очень вялые. На трассовой скорости очень много именно аэродинамических шумов, думаю что из за заходящих на крышу дверей. Вообще на холостых мотор довольно шумный. Не спорю, кому то этот авто нравится, но меня он напрягает, хочу купить что то комфортнее и менее прожорливое.
Здравствуйте! Все познается в сравнении. Если сравнивать все автомобили к примеру с Мерседесом s класса и мощностью не менее 500 л.с. Получится, что все автомобили громкие и никуда не едут. Плохих автомобилей нет. Они просто все разные.
И руль тугой мне нравится. Это лучше чем когда он вялый. Каждому своё. Надо покупать машину которая нравится, но тогда и денег надо иметь без ограничений.
@@user-zl6cw5sy7p никогда не ездил на дорогих авто. 15 лет жил в Забайкалье и эксплуатировал праворульки. Небо и земля по сравнению с дастером. Сейчас живу на Урале, правый руль здесь не очень жалуют, да и левый конечно удобнее.
@@user-ce9zl8fn8w мне все автомобили нравится, а из иномарок Рено сейчас самое дешевое в обслуживании. И самое главное двигатель ходит несравнимо дольше, чем на любом другом.
У меня Дастер 2. л. Акпп. Поставил газ и похер на всё. Машина огонь. Были нисаны бмв Шкода наш автопром. В данном случае Дастер меня устраивает полностью. На трассе можно потягаться с любым
