Братан!! Ты молодец, хоть сам всё это давно знаю, но очень интересно и приятно было посмотреть видеоролик твой!! Так держать дружище, и успехов тебе!!!
Приятно, у меня Ваз 2112 1.5 120 двс клапана не гнет, год 2001 Один раз ремень на трассе порвался,сразу принял правое положение,на веревке до сервиса до везли . Проверили компресию клапана ровные,заменил ролики,ремень.
Взял я 2112 как раз с 124 мотором как оказалось очень помогло ваше видео как различать эти моторы .Но есть одно но не едет вроде и едет а вроде и нет насос замерял качает норм .по трассе не едет вообще ели ели положил срелу и то под горку мотор не дымит масла фильтра понял менял ремень оказалось что метки чуть-чуть не совпадали всё исправил чуть-чуть лучше стало. Но на трассе всё так же 😔
Всё понятно без ссоплей, все правильно есть нюансы по двс, но мне видос понравился спасибо, а забыл камеру поменяй что бы четче было, а то я когда начал смотреть думал зрение на минус ушло, в общем молодец.
А вот с автовазом не прокатывает такое определение. Лично разбирал 21124 разбитую, там стоял собственно 124 мотор, но с клапанной крышкой, ресивером, дросселем и катушкой 2112! Сначала думал впаривают 2112, но это был не колхоз, она такая была с завода. Вся проводка штатная, сделана под единую катушку. Двиг родной, все вписано в ПТС, на движке маркировки заводские. Потом я на этот двигатель поставил крышку 21126 и ресивер 21124, какой и должен был бы на ней быть. Так пришлось нарезать в головке резьбу под центральную шпильку крепления клапанной крышки, ибо отверстие было, а резьбы не было. Головка сама кстати 21124, свечные колодцы литые, площадки под прокладки ресивера широкие. Так что автоваз это конструктор лего, что было то и воткнули. И, да, на черной 111 ранний 124й, клапанная крышка переходная, площадка под единую катушку есть, а отверстий под шпильки нет, зато есть отверстия крепления катушек индивидуальных. А на поздних и 126 моторах стояла крышка 126ая, там маслоотделитель вместо площадки под катушку, а катушка 4 цилиндра развернута как все, а не вверх ногами как на 124 крышке.
Буквально сегодня разговаривал про эти движки. Мне посоветовали, при замене грм ключем вращаешь шкивы на газораспределитель. Если встаёт то клапана гнет. Если прокручиваются то не гнет.
Несомненно 120 движок более весёлый,а ещё менее шумный, например на прогретом двигателе,на холостых оборотах, двигатель не слышно, выдает его работу только стрелка тахометра,также при скорости 100-110км/ч на 5-ой передаче,мотор не слышно, только колёса шумят. Хорош движок, ровно до тех пор,пока ремень ГРМ не оборвётся)
У меня был ваз21123 с мотором 2112 1,5л. Проехал 210т.к ,заменя ремня ГРМ каждые 50т.к. Никаких проблем (связанных с обрывом) не было. Ремни в основном континенталь были и два раза Гейтс,ролики не помню,но всё брал по рекомендации моего автомеханика(гараж)
@@user-on1yx9wl9h все моменты связанные с обрывом ремня зависят от выбора комплектующих,их Правильной установкой и стиля вождения(наваливаешь,не наваливаешь),а также своевременной замены,остальное-это сопли нерадивых хозяев.
Ремень континенталь порвался у меня пару дней назад не проехав и больше 25к км ( Ну это скорее всего из-за того,что мотор не щадил, нормально на нём так наваливал и он просто не выдержал .
21124 двигатель лучше, надёжнее и в гору тянет на ровне с 21126. У меня был 11194 двс 1,4 копия 21126 двс 1,6 очень проблемные моторы. Перегрев, масложёр 1,9 литра, царапины на цилиндрах. Чтобы не рвался ГРМ и не ломался шкив помпы, просто не надо сильно перетягивать ГРМ. Лично я натягиваю так чтобы ремень ходил 1см в низ и столько же вверх. И так езжу по 50.000, но желательно менять в указаный срок 30.000.
Ну у меня стоит в девятке 124 но по виду 120 ресивер это не показатель отличия моторов самое главное отличие как ты говорил отливка на блоке 083 или 193
1,5 16клапаный на моей тачке 2112 2001 года ,на данный момент 200,007 км считаю самый надёжный мотор. 124 мотор уже намного хуже и Приоры часто стоят на ремонте,
Цитирую самый надёжный двигатель ,пауза ,голос за кадром , ага самый надёжный пока не порвет ремень ГРМ,его все равно порвет как бы за ним кто не следил и не менял ,эт неизбежно
@@user-tu8sj7yl5e Умения на 134 тысячах порвался ремень,я заменили поршня на безты́ковые клапана, было это в 2013 году сейчас пробег более 200,000 тыся́ч и движок как новый масло и бензин 92 в норме Зи́мо́й я ее его не грею нико́гда ,форсунки вообще не менял никогда.свечи тоже Кручю версию мотор по всякому ,зи́мой замени́л ремень ,хотя он был в хо́рошем состо́янии Урчит как котенок почти неслышно при пробеге более 200,000 тысяч масло Рость нефть 5 в 40.
@@user-bh8hs2ew2w ,ключевое слово порвался ремень и это случилось ,кап ремонт,на 124 это исключено ,все тоже самое как и у тебя ,только пробег под 300 тыш ,но когда рвался ремень я тупо менял его и ехал дальше
Нет не шустрее ( что касается самих моторов без прошивок эбу ) ! 124 мотор очень удачная сборка ( заводская прошивка эбу Бош 7.9.7 очень хилая при разгоне медленно набирает обороты ,решается перепрошивкой и желательно заменить эбу январь 7.2 ) из неудачной сборки как раз 120 мотор 16 кл 1.5 ,далее 126 мотор 16 кл 1.6 Приора тоже неудачная сборка (хотя и помощнее порядком соответственно чуть пошустрее 126 от 124 мотора ) не только загибанием клапанов, ещё и во многом другом даже если установить безвтыковую поршневую клапана какие-то образом чаще всё равно гнёт при обрыве ремня грм, без выемок двигатель может стать даже не ремонтно-пригодным.
12 мотор более веселее едет чем 124,а по поводу загиба клапанов так это следить надо,иномарки все почти гнут клапана и ничего,ездят если хозяин не жлобит денег и обслуживает вовремя
Про характер мотора не спорю,мне 12 ый тоже больше нравится,эти машины все на убой уже берут,даже бенз с полторушек наливают,о каком грм может идти речь
@@paul_gazza гыыыыы. У меня на кию ремень попался г...но. Порвался через 2 тыщи км. Клапана встретились с поршнями. Теперь ни поршней, ни клапанов, ни ГБЦ. Ремешок Модис вместе с роликами меняли в сервисе.
Ну, насчёт правильно подобранной длины шатуна, ваще то, они в этих моторах абсолютно одинаковые и имеют маркировку 2110, так что, у дв 2112 правильно подобраны диаметр цилиндра и ход поршня, а колненвал ничем не убьёшь. А исчо, из-за этого правильного соотношения, гильзы цилиндров меньше подвергнуты износу.
Пацаны все просто. Если жрёт масло или едет - 126 мотор у вас. Если не едет то 1.5, ну еще на нем высоковольтные провода стоят и старые эбу. Если вьебал ремень и клапана не загнуло-радуйтесь у вас 124 шеснарь
у меня 120-й мотор (это даже в СТС написано). и вот я имею вопрос, на который нигде не могу найти ответ: на ресивере, на общей "трубе" вкручен насквозь болт. собсна сам вопрос - нафига? он ничего не держит, никакие массы туда не приходят. просто болт, вкручен в ресивер (который рядом с дросселем) и всё
Здравствуйте у меня ваз 2110 2002 года 120 двигатель. На трассе при скорости порвался ремень поменял ремень и дальше поехал. Езжу на ней зимой и летом никаких проблем тфу тфу. Простой двигатель и едит хорошо
@@user-ys3ub3ly9i да я не первый хозяин. Но они сказали что поршня с выемками. Что мне понравилось 1. Экономичный на счёт бенз 2. Обслуживание двиг 3. Резвость 4.и зимой заводка -40 заводился
@@user-bl3sk5vz5c ну вот, эти самые выемки и вам баблишко сохранили. Поршня с выемками не гнут клапана. С завода их не стояло, замена поршней делается при капиталке двс
Было две машины 2002г 120 ДВС с низом от 21124 ехал 205 км/ч,160км вообще легко чуть чуть газа и 2008г 124ДВС 160 км/ч вообще с трудом. Так что всë дело в головке или мозгах, а не в блоке (низе)
Можеткто то обьяснить? У меня на 12шке такой же ресивер катушки как у 124 мотора, но она 2го года и по докам 1.5 71-78 сил ( точно не помню ). Внимание вопрос, что это за мотор?
Здравствуйте. Намучился с 126 мотором и на приору установил 120 мотор. При запуске немного потряхивание, датчики остались со старого мотора. Надо ли менять прошивку или шестерню и ремень ГРМ? Или может еще какие доделки нужны?
