Не перестаю восхещаться инетом!!!!Каких людей наблюдаю....просто гении в своём деле!Долгих лет и отличного здоровья тебе,Василий!Твори,и славь творения свои!Дари людям знания и умения!
Спасибо! Стараюсь делиться знаниями с ребятами, плюс ещё начал закидывать видео о приключениях Запорожцев в длительных путешествиях по Карпатским горам.
@@user-xr5yt2cm2y Здравствуйте.Разобрал старый двигатель,меняю вкладыши(номинальный размер),подтягиваю,коленвал не проворачивается,то есть зажимает вкладыши.Старые тоже номинального размера стояли,но при разборке обратил внимание,что стоят очень тонкие прокладки под шатунами.Подскажите в чём проблему искать?
@@ZALIGALAIZ если раньше_до разборки двигатель прокручивался, а после сборки нет, то могли попутаться нижние шейки шатунов, они индивидуальные_каждая под свой шатун, при разборке их надо было пометить. Можно проверить номера с боку на шатуне и на шейке_если они там есть. Ещё можно каждый шатун с вкладышами пробовать одеть на вал и затянуть, и проверить на лёгкость хода, тогда можно определить какой шатун закусывает, ну и советовал бы промерять вал микрометром на соответствие размеров_это очень важно. Можно ещё отвезти вал туда где их шлифуют, мастера там его проверят и скажут какого размера нужно поставить вкладыши. Бумажки лучше не подкладывать под вкладыши_это не надолго и потом могут возникнуть проблемы.
sorry to be so offtopic but does anybody know a tool to log back into an Instagram account..? I somehow lost the password. I would love any tricks you can give me
@Cody Lorenzo thanks so much for your reply. I got to the site on google and im waiting for the hacking stuff atm. I see it takes a while so I will get back to you later with my results.
Очень благодарен вам за ответ на мой вопрос,здовья вам и успеха в ваших делах.Зашел в фесбук,посмотрел ваши публикации по ремонту кузова ЗАЗ965,очень интересно и познавательно,.мне это пригодиться при кузовных работах на ЗАЗ965А,не разу не делал этого,буду пробовать,надеюсь получится.
Рад что видос Вам пригодился. А на счёт каюты_классно сказано, мне понравилось, единственное плохо что территории не хватает, но имею то что имею. Перестраивать ничего не буду, остаток жизни я решил провести в путешествиях по горам Карпатам. Мой Зазик по горным дорогам ездит без проблем. Двигатель больше 80 градусов не нагревается, а впечатления от увиденной красоты запоминаются на всю жизнь. Всем рекомендую побывать в Карпатах.
Извини дружище, но ЗАЗ 968 я не ремонтирую и не занимаюсь. Моё основное направление реставрация ретро автомобилей: _ сварочные работы, иногда подготовка, ходовая, электрика, салон, полная сборка под ключ и многое другое, на сороковки физически нет времени, клиентов с ЗАЗ 968 я отправляю к другим мастерам. Просто у меня накопилось много знаний по ЗАЗ 965 собранные за много лет, и я решил ими поделится.
Подскажите пожалуйста, из вашего личного опыта, не прибегая к замеров штоков и втулок какой радиальный ход к клапанов в мм допускается в приоткрытом или открытом состоянии?
Пардон, уже не помню размеров и допусков, надо доставать книгу и смотреть по таблицам или искать в описании. Наберите в поиске Гугл, там должно всё быть.
@@user-gn4ld6ys2i может слишком туго получился двигатель, пробуйте с буксира, если ничего не заклинило то должно всё получится. Можно ещё потягать на буксире 2--3 км., без свечей, так движку будет легче разработаться, потом вкрутить свечи и пробовать заводить.
Здравствуйте василий ,скажите пожалуйста какие кольца лучше на 968 и какой зазор верный,смотрел я както видео братья богдановы про зазор компресионных колец ,огромное спасибо ни гвоздя ни жезла
Простите, но двигателями 40 л.с. я не занимаюсь, и посоветовать Вам ничего не могу, я реставратор ретро автомобилей, сварочно-кузовные работы и т.д. , единственные двигатели за которые я берусь _ это 30 л.с., так как сам езжу на горбатом запорожце с начала девяностых годов. По сороковке информацию можно найти в литературе, там обязательно должна быть информация по размерах и допусках.
Здравствуйте Василий, а есть ли способ проверить есть ли давление масла не заводя двигатель? Сегодня пробовал крутить только стартером, но ни на рокерах, ни в радиаторе масло не показывало. Это нормально или я где-то ошибся в сборке?
Да_это отличный вариант, но года через два может появиться люфт, а здесь получается двойная подстраховка, и люфт больше не наблюдался. В принципе тоже самое, только дополнительно ещё поджимается коленвал с двух сторон.
Мне пришлось кардинально переделывать двигатель, . В 95 году не мог найти запчастей. Шатунные ставил на фольгу и шабрил добился хорошего результата а в коренных остался зазор от 0,18 до 0,22.Перемычку блока тоже резал. Была заглушена центрифуга, масло после насоса выходило в самодельную наружную систему из шлангов проходило через штатный радиатор, перевернутый вверх ногами на штатном месте потом масляный фильтр Жигулевский и заходило в магистраль в блоке. На радиаторе стоял кран можно было масло пускать мимо радиатора Отверстия радиатора на блоке было заглушено ,чтобы поднять давление масла .Редукционный клапан был снаружи самодельный. Большой зазор был балансир- распредвал, стучал при пуске секунд десять потом переставал.Спидометр не работал,масло заливал смесь мс 20 и Жигулевское. Давление масла было около 0,5 на холостых температура 90. Больше не грелся , стояла турбина т40 тракторная и генератор сбоку .Ездил каждый день от 20 до 30 км пробега все время по городу .Больше 80 старался не ездить . В 2001 году при утренней заводке лампочка давления погаслла и через секунд десять загорелась Механический датчик подтвердил что давление ноль ,снял шланг масло не идет в магистраль.Дальнейшая разборка показала что все зазоры при сборке остались без изменений ,и в коренных так же было 0,18-0,22. Не мог ничего понять, Потом спустя время разобрался ,между картером и передней крышкой стоит прокладка ,Мне штатная не подходила так как надо было заглушить некоторые отверстия .Материала не нашел взял електроккартон в три слоя пропитал литолом и поставил Шесть лет эксплуатации и постоянное воздействие давления масло насоса продавили картон розочкой и насос работал на слив в блок,завел давление ноль и масло идет в картер Определил случайно попробовав спичкой нажать. С тех пор лежит все в тумбочке разобранное уже три машины после этого может еще соберу тогда мне было 25 а теперь 60. Другие проблемы Извиняюсь что долго ,
Да всё нормально, было интересно почитать. В 90х по запчастям выручали инвалиды_торгующие под авто магазинами, а сейчас в интернете любые запчасти есть.С масляным насосом никогда не заморачивался, главное зазоры соблюдать и никаких проблем не наблюдалось с давлением и охлаждением. Когда-то мои друзья мотогонщики_ спортсмены мне сказали:_"Если хочешь чтобы двигатель был надёжный и не подводил_не вмешивайся в конструкцию, ведь конструкторское бюро что-то просчитывало и вычисляло." И они правы, сколько много я проездил по Карпатским горным дорогам и обижаться на движок нет причин.
Добрый вечер . Хотел добавить по поводу осевого люфта. Мой мотор нужно было просто выбросить потому что это был труп.Все что можно было расшатано изношено и разбито .Поэтому я и чудил. Передний вкладыш свободно гулял в опоре, я его обернул фольгой и на горячую посадил в опору фланцем внутрь блока. Передний торец вкладыша на токарном выровнял заподлицо с опорой,а задний торец вкладыша сторцевал так чтобы упор коленвала с переднего торца вкладыша выглядывал на 0,05 . Затем поставил шайбу большого диаметра спереди чтобы она была больше диаметра вкладыша и опиралась на опору включительно.После набрал весь пакет на вал и сжал через центрифугу. Люфт практически был нулевой , после пробега он не увеличился,. Я не призываю к этому, я просто был перед выбором ,выбросить мотор или что то сделать. Я выбрал сделать и не пожалел . В итоге мотор прожил еще немного и пробежал минимум тысяч пятьдесят
Здравствуйте Василий, пытаюсь отремонтировать двигатель Заз 965 1966 года выпуска и хочу спросить должна ли опорная шайба упираться в подшипник на передней опоре коленвала или должен быть небольшой зазор
Здравствуйте Елена, шайба должна упираться в колленвал и впритык прилегать к подшипнику, и всё это при затяжке не должно приклинивать , должно скользить, осевой люфт колленвала допускается максимум 0,25 мм, лучше конечно чтобы люфта не было.
Подскажите пожалуйста а счего вкладыши на тридцатку можно подобрать а то у меня заз с двигателем от 30 Ки лампочка моргает на горячую а у нас в Казахстане запчастей на их не найти . Машина в идеале без ремонта 35 тысяч пробега, может есть какие-то хитрости или маслонасосом по химичить как думаете?
Отвечаю с опозданием_только вернулся из двадцатидневного путешествия на своём Зазе по Карпатским горам. Когда-то мне один дедуля говорил что шатунные вкладыши он ставил от москвича 407 вроде было нормально всё, но я лично этого никогда не делал на счёт коренных не в курсе от чего можно подобрать, если у Вас есть выход на город Москву_то там на авторынках Южный порт и Подольский рынок запчасти должны быть, я там пару лет назад видел вкладыши, кольца и многое другое. Маслонасос обслужить тоже не будет лишним, можно отшлифовать плиту шестерён и проверить зазоры, масло попробуйте залить вязкостью 20w50, если не поможет то пробуйте залить масло авиационное марки МС--20 или подобное ему по густоте. Ещё можете поискать в интернете на разных сайтах, может кто-то может Вам запчасти выслать по почте. Вот всё что могу посоветовать.
35 тысяч,? Нече делать ненадо,масло найди погуще,плюс есть присадка,,,,загуститель масла,,,, в банке грамм двести на мед похожа,и незаморачивайся, главное главное чтобы чистый ДВС был,я свой разобрал 70.000 прошол начал грязью обростать коленвал и вкладыши на вид нормальные,лампочка уже горела,правда года два лил масло самое обыкн, кольца вкладыши подкину посмотрю
Здравствуйте , подскажите пожалуйста почему коптит двигатель после замены колец и головок ,копоть не с трубы а сам мотор ,открываешь капот а там от двигателя идет типа копоть ,вопрос может так обгорать солярка ,просто я все мыл солярой ,и греютса сильно головки ,а температура нормальная
Здравствуйте, после мытья соляркой обычно наблюдалась задымлённость моторного отсека, и дымило до тех пор пока не выгорит всё чем мылось, также могут скапливаться выхлопные газы, в том случае если прокладки коллекторов плохие, проверьте ещё как из саппуна выходят газы, не дымит ли он. По головкам_проверьте или правильно собраны воздушные кожухи и соответствуют ли они типу турбины, для нагнетающей идёт один тип кожухов, а для турбины дующей наружу_ другой тип кожухов.По датчикам температуры довольно часто наблюдались погрешности в показаниях_иногда до 20%, поэтому их надо или подбирать и замерять, или делать электронные. Проверьте не подтекает ли где-то масло.
Дед про клатчи что скажешь? Есть царапины. если обратно поставить старый клатчи ? У нас в Казахстане запчасти нет. На луаз клатчи от кокой авто подходит?
@@user-gn4ld6ys2i надо искать новые вкладыши, на старых долго не проработает, и не перепутай нижние шейки шатунов, из за этого может клинить коленвал. Ответы срочно отвечать не могу, потому что не сижу постоянно в интеренете.
Здравствуйте Василий, завел двигатель, работает нормально, но масла на коромыслах впускных клапанов почти нет. Это нормально или есть какая-то проблема.
Здравствуйте, на коромысла масло поступает маленькими дозами и литься рекой не должно, смазка зависит от чистоты отверстий на толкателях, чистоты каналов в штангах толкателей, чистоты отверстий в коромыслах и валах коромысел. Ещё надо проверить винты регулировки клапанов, совпадает ли проточенная часть регулятора с зоной попадания масла коромысла, ну и в самом регуляторе есть тоже канал прохождения масла. Бывает что отверстия забиваются и масло не проходит, и надо прочистить и продуть. И главное не перепутать толкатели при сборке двигателя, они выглядят как стаканчики, там находятся 6 штук одинаковые и две штуки со смазочными каналами, которые устанавливаются в крайние посадочные места _ рядом с крышкой шестерён. Думаю у Вас всё получится, удачи.
Я достал двигатель заз 966 и решил ево сделать. Разобрал посмотреть в каком он состоянии, но не очень понял каково он ремонта.На коленвале двигателя есть шат и так же есть шат на шатунах. Подскажите где посмотреть на поршнях какой они групы, и где посмотреть толщину вкладышей.
Здравствуйте! Группа поршней наносится на торце поршня, надо снять нагар и под нагаром появится буква по которой определяется группа поршня, по вкладышам_если на не рабочей поверхности шатунного вкладыша не выбито 0.25, или 0.5 , а присутствует только клеймо, то значит размер нормальный, клеймо в виде рисуночка маленького. По коренным вкладышам_на торцах вкладышей также наносятся цифры согласно ремонту, если никаких цифр нет_то значит коренные вкладыши нормального размера. В любом случае я обычно отвожу коленвал к шлифовщикам на проверку износа, эллипса и кривизны, всякое бывает. После проверки они мне говорят надо шлифовать или нет, и какого размера получится вал после шлифовки, Б.У. валы лучше шлифануть. Если вал уже не подлежит шлифовке, не спешите его выбрасывать, поинтересуйтесь у бывалых мотористов есть ли в вашем регионе заводы оказывающие услуги населению по напылению валов диффузионным методом, я когда_то возил вал в город ИваноФранковск и сдавал на реставрацию, получился стандартный размер и ещё 2 раза можно было шлифовать. Буду рад если информация Вам помогла.
@@user-xr5yt2cm2y Дякую за пораду. На шліфовку немаю ні грошей ні часу, бо навчаюся в коледжі. І я одтирав нагар вибита буква Б (по книжці вроді другий ремонт) ще на поршні вибита цифра 71. Зняв тільки один шатун то незнайшов ніде цифер. Ще таке запитання на циліндрах є невеличка ступенька біля ВМТ і дзеркало чисте. Циліндри однисти до токаря щоб прибрав ступеньку , чи оставить все так як є. Бо хотілосяб подешевше зробить.
Буква Б це група поршня. Другий ремонт я ніколи в житті не бачив, та і перший ремонт велика рідкість, а кільця навіть першого ремонту знайти проблема. По циліндрам можна залишити так як є, кільця бажанно замінити на нові, але вал віднесіть на перевірку, якщо Вам скажуть що його не потрібно шліфувати, то придбаєте комплект нових вкладишів і встановите на двигун, це обов"язково.
Вопрос, в начале видео рассказывается, что крайние вкладыши запрессованы через самодельные жестяные прокладки, чтоб убрать осевой люфт. Но как узнать какой он будет, а может его не будет совсем, как тогда. В оригинале то там нет ничего такого?
можно в заднюю опору запрессовать вкладыш не до конца и не фиксировать его, после опору ставите на своё место и затягиваете её гайками, вкладыш сдвинется на нужное расстояние, после можно замерить это расстояние и подобрать регулировочные шайбы, в последнюю очередь зафиксировать вкладыш и уже окончательно установить опору на место. Правда это займёт какое-то время и нервы, но один раз сделать и забыть на долгие годы. На заводе при сборке движка опоры и вкладыши подбирались по высоте бурта на опоре, всё что там им не нравилось или не подходило по размерам отправлялось в торговые сети запчастей. Мы потом эту всю некондицию покупали и начинали мудрить как собрать двигатель.
На дороге движка вполне хватает, тяга отличная, температура 80-85 градусов максимум, можете посмотреть видео снятые мной летом в путешествиях по горным дорогам, двигателю уже 13 лет, и всё работает.
Очень хорошее познавательное видио,много полезной информации.Я сам три раза делал капитапьный ремонт двигателя ЗАЗ966В.Учился по книгам,журналам " За рулем", теперь многое узнал посмотрев ваше видио,спасибо вам,что делитесь знаниями.Сейчас востонавливаю ЗАЗ965А.У меня вопрос. Можно вместо медной прокладки использовать из латуни между цилиндром и головкой?Медной нет.
Здравствуйте, мужики у кого были 965 говорят, что раньше делали проставку из алюминиевого листа толщиной 10-12 мм между корпусом и картером, для того чтобы добавить объём масла (с целью охлаждения двигателя). Говорят рабочая схема. Как считаете имеет место быть такой вариант? Огромное спасибо за видео! ОЧЕНЬ ГРАМОТНО И ПОДРОБНО!
Приветствую! Да такие переделки раньше делали, моё мнение_это лишнее, по моим наблюдениям и моих друзей_ движки у нас не греются, и проставки никто не ставил, лучше установить дополнительные вентиляторы на обдув движка_на всякий случай. Да и в принципе увеличение объёма масла не даст нужного эффекта, ведь если взять котелок кипятка и отдельно кружку кипятка_то котелок будет остывать медленнее.
Все прекрасно и по уму.Но такая любовь к герметику?И все тянется просто от руки.Нет ну конечно не порше а простая совдепия Запоршивец ,но как-то просто ремонт на коленке.
Ну поддон и все крышки посадить на герметик_залог того что не будет протечек, а кожухи штанг_это уже перестраховка, просто когда-то давно эти подтекания конкретно достали, правда тога манжеты прижимались пружинами. Теперь масло никогда не подтекает и держит годами.
А я помню....всё гениальное просто!))))Рукожопя(пордон)не дооценивают простоту и надёжность этого двиготеля.Именно в капиталке нн требует внимания,усердия и терпения..за то потом в процессе эксплуатации...кайф и наслождение от надёжной и чёткой работы двиготеля!)))
У каждого своя методика, Ваш вариант тоже хороший, но я собирал все движки на холодную, меня так обучали старые мастера, и результат был всегда отличный.
Здраствуйте, у меня такой вопрос: если ухудшилась компрессия в цилиндрах (4-5атм),увеличелся расход бензина и масла, то нужно ли разбирать полностью двигатель шлифовать коленвал и менять вкладыши,ремонтировать поршневую: растачивать цилиндры,подбирать под них новые поршня пальцы и кольца ? ....
Приветствую Вас! Если движок ремонтировался очень давно_то можно сделать капремонт, хуже от этого не будет и Вы на много лет забудете о проблемах, это самый лучший вариант. Если не хотите делать капиталку то можете попробовать в головках поменять направляющие клапанов, пришерошить сёдла, установить новые клапана и притереть их, попробуйте снять цилиндры и поменять кольца, предварительно проверив поршни на предмет механических повреждений, возможно менять поршневую не придётся, в этом случае расход масла прекратится, конечно если нигде нет протечек, на расход бензина влияет очень много факторов_качество топлива, правильная работа карбюратора, воздушный фильтр, регулировка зажигания, исправность свечей, работают ли правильно все цилиндры, регулировка ступичных подшипников и тормозных колодок, развал--схождение, загруженность багажника на крыше, встречный ветер, стиль езды водителя, время года. По цилиндрам и поршням_иногда дешевле купить новую поршневую чем искать ремонтные поршни, кольца, и растачивать цилиндры.
Запчасти я приобрёл пару лет назад с запасом и чуйка меня не подвела, мои друзья покупали запчасти в интернете, там в принципе всё есть, можете поспрашивать у дедушек которые ездили на зазах, у них можно много чего купить, сальники коленвала постарайтесь найти совдеповские, они есть в продаже на олх, где-то мне попадались на глаза. Ну и надо спрашивать на авторынках, порой запчасти лежат под прилавком и их невидно, такое бывает.
@@user-xr5yt2cm2y Понятно,спасибо...и еще один вопрос: как Вы относитесь к современной бесконтактной системе зажигания на двигателях ЗАЗ, совместимы ли так сказать старые и новые технологии)),есть ли в нем приимущество по работе двигателя и экономии топлива?
В нашем клубе никто не устанавливал на свои зазы бесконтактные системы, нас интересует классика, это связано с нашими путешествиями. Ну типа а вдруг трамблёр или крышка развалятся, тогда можно поискать в любом селе у кого-то купить или взять на время, ведь он подходит ещё от москвича, хотя таких ситуаций никогда не было, но всякое бывает, катушка один раз перегорала, но это было один раз и очень давно, теперь каждый возит запасную, если бы было электронное_было бы всё намного сложнее. Поэтому мы пошли по пути чем проще_тем меньше неожиданностей в путешествиях. Я лично люблю всякие электронные внедрения, но отношусь к ним с предостережением так как сам бывший электронщик. Знакомые ставили на жигули и москвичи бесконтактные системы и говорят что не плохо, свечи раньше выходят из строя из за мощной искры, ну а расход и мощность говорят что не почувствовали большой разницы. По моей практике я ставил новенький москвичёвский трамблёр и на 15 лет забыл, потом что-то он начал барахлить, я купил за 200 гривень опять новенький_ и уже пару лет не переживаю. Хороший результат дают универсальные электронные реле регуляторы зарядки_последних выпусков, но рекомендую возить запасное реле, у меня как-то перегорело, хотя это редкость, если нет запасного_надо отсоединить два провода (+ и шунт) и присоединить их к лампочке 20 ватт, или присоединить два гвоздика и воткнуть в сырую картошку, зарядка будет и домой можно доехать. Вот такие мои наблюдения по электронным приспособлениям.
Радий що Вам сподобалось. Якщо все правильно зробите то мотор буде ходити дуже довго, головне звертайте увагу_ яке масло заливаєте, не купуйте масло у пластикових пляшках, купуйте перевірені бренди і все буде гаразд. Також треба уважно перевірити масляний насос, від нього залежить тиск в системі змащування. Бажаю приємних подорожей.
Привет! Попробую снять видео в конце мая или в следующем месяце, сейчас очень загружен, это всё из за карантина. Кроме съёмки мне ещё видео надо отдавать пережать и закинуть его в ютуб, я это не умею делать, но постараюсь в ближайшее время решить этот вопрос.
Спасибо за видео Василий! Класный лайфхак с уплотнительными кольцами и сантех муфтами! У меня вопрос,перебираю движок и у меня все 8 штанг толкателей одинаковые, нет с деревянной вставкой. На сколько это кретично?
@@user-mo4ve4en1n добрый день, упоры не знаю от каких авто, я просто пошёл на рынок и попросил продавца выбрать мне Б/У стойки_которые послабее, новые будут слишком давить и выгибать капот. Места креплений выбирались на глазок, плюс минус чтобы не мешали, в верху приваривал треугольные косынки к усилителю капота, а к ним крепил стойки.
Приветствую Вас, если вы имели в виду разницу между валами тридцатки и сороковки, то коленвал 30 л.с. и 40 лс отличаются своими размерами, весом и так далее, это два разных двигателя, хотя из далека кажутся похожими.
@@azelbi если у вас одна канавка то это очень древний вал, если не ошибаюсь то это 23 лошадиные силы, там вроде даже вкладыш шёл другого типа, потом выпускались валы со съёмной дополнительной шейкой в виде кольца, и получалось уже две смазочные канавки, и уже поздние валы шли с цельной шейкой _ не разъёмной, с двумя канавками, при ремонте это гораздо упрощало процесс шлифовки вала. Когда-то был случай у меня, мне подарили вал и говорили что он из самых первых выпусков с одной канавкой, человек просто где-то потерял съёмную шейку и думал что так должно быть, ну всякое бывает в жизни.
Я проживаю в Украине, можно связаться телефоном_если устраивает. Сороковки движки ребята ставили на ЗАЗ-965, мне не понравилось. Не помню или в моторном отсеке что-то они изменяли, плюс задняя подвеска от веса конкретно проседает, так что решать Вам_ставить или нет.
@@user-xr5yt2cm2y в РФ Тверь Полностью перебирал двигатель, но не заводится. Искра хорошая. Свечи влажные. Зажигание выставлено. В чем может быть проблема?
@@user-py6wf5ho4g Если метки на шестернях распредвала совпали_то можно подозревать что порядок работы цилиндров не соответствует с вспышкой, в ролике я показывал как выставить первый цилиндр для регулировки клапанов первого цилиндра, соотвецственно в этот момент трамблёр должен подать искру в первый цилиндр. Бывает что нужно бегунок трамблёра переставить на 180 градусов. Бывает что движок после капиталки надо заводить с буксира, потому что стартер не даёт нужного вращения, иногда может карбюратор переливать из за плохой иглы или по причине того что бензонасос очень большое давление создаёт и заливает карбюратор, надо проверить зазор контактов трамблёра 0,45_0,5, проверить конденсатор, сам трамблёр и попробовать другую катушку, иногда я впрыскивал растворитель 647 прямо в воздушный канал карбюратора_шприц 20 кубиков, ну и воздух не должно нигде подсасывать в коллекторах, и всё должно получится.
Привет из немтырии. Отличное полезное видио однако. Капиталю движок после десяти летней эксплуатации своего Запорше, вопрос по распилу перемычки, - Есть ли какие-то негативные последствия после этой операции? Заранее благодарен за ответ.
Привет из западной Украины_город Черновцы! Негативных последствий не наблюдалось, наоборот центральная опора сильнее сжимается и нет потерь давления масла, все движки которые я делал бегают много лет и по сегодняшний день, распиливаю даже новые блоки двигателей и результат превосходный. Этот движок который на видио делался, в мае месяце поставили молодой даме на Заз 965 и наша компания с 18 июля по 12 августа наколесила на своих горбатых зазах 500 км по Карпатам и перевалам, на перевал Шурдин_самый высокогорный автомобильный перевал Украины_высота 1137,5 метров, и протяжённостью 22 км. въехали на второй и местами на третьей передаче, покрытие грунтовое с камнями, движки не нагревались больше 80 градусов. Если зарегистрированы в Фейсбуке, то можешь дать запрос на друзья я его подтвержу и если будет интересно, то будет возможность посмотреть все наши путешествия. Надо набрать Вася Гнатюк город Черновцы, я на аватарке с жёлтым мототрайком.
@@user-xr5yt2cm2y Спасибо за толковую информацию. Вчера начал сборку, распилил перемычку. Зазор получился однако 0.20, немноговато ли это или впределах допустимого ? На фейсбуке не зарегистрирован но в одноклассниках присудстаую.
@@user-mg6hm6cr3k Вчера написал ответ, а он куда-то исчез, пишу заново, будет нормально, мне приходилось распиливать дисками 0,8_0,1и иногда 1,2. Плохих последствий не наблюдалось. Иногда ставил опору бывшую в употреблении и всё было отлично. так что можно не переживать, в этом месте нет критических точек, а поперечный болт хорошо стягивает и всё будет хорошо. Из одноклассников давно удалился, будете на фейсбуке_заходите, у меня много фоток о жизни Запорожцев, и есть ещё группа общедоступная_ ЗАЗ 968_"Запорожец", нас там таких много, мы обмениваемся информацией и делимся опытом, кто-то кому-то помогает запчастями. Желаю успехов в ремонте и реставрации.
@@user-xr5yt2cm2y Спасибо тебе Василий за уделённое внимание. Есть и у нас тут немтырский клуб, общаюсь иногда по надобности с некоторыми. С запчастями у нас катастрофа а ежели что находится то полнейший металолом который выдают за новый. В общем нелегко живётся истребителю мэрсов в немтырии...
Доброго время суток Василий. Потеплело в немтырии и начал сборку двигателя вчера, установил поршневую и обнаружил не здоровую беду, все шатуны смещены, тобиш не по центру поршневых пальцев. Сталкивался ли ты с подобной бедой ? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CGPZiBHvCII.html
Добрый вечер.Точно_не могу сказать, зависит от того какое масло заливать, там есть моё видео о капремонте синего запорожца и там двигатель ездит уже двадцать лет и всё хорошо. По километражу тоже не знаю никто из нас не делал замеры, но могу сказать что ходят долго.
Причина устраняется, это можно посмотреть в видео где-то с 21 минуты, главное правильно вымерять какую шайбу поставить под под большую упорную шайбу. Крышку придётся снять и уже тогда устранять, потом можно без крышки одеть все шестерни + центрифугу и всё это затянуть и попробовать как вал прокручивается, если всё нормально то снять всё обратно и тогда уже собирать движок. Там просто упорная шайба сильно прижимается к постели вкладыша. И конечно клинит.
Спасибо я понял так что передние шайбы должны упираться в шейку коленвала а я положил шайбу на вкладыш по-этому и зажало вал придётся вскрывать переднюю крышку и менять шайбу
@@user-gs7qk6ng3m между цилиндром и головкой ставится медная _ для большей герметичности камеры сгорания, а между блоком и цилиндром ставится картонная прокладка.
@@user-xr5yt2cm2y Подскажите пожалуйста хочю отремонтировать двигатель 30 лошадиных сил мне очень понравились ваши видео сам я не очень опытный в ремонте Жужа,я много для себя узнал из ваших видео спасибо большое за информацию особенно за ваше видео: Как выставить зажигание я по вашему видео все сделал машина заводится с полу оборота!, Но в моторе что-то стучит наверное ето коленвал потому что машина уже с пробегом 72561км и наверное нужно шлифовать его, и лампочка давления масла горит на небольшых оборотах а как даёшь газу она тухнет, в планах перебрать мотор у меня есть к вам вопрос а стоит покупать прокладки двигателя 30 л.с новие новодельние? Я просто не очень знаю какого они качества, и проблемка с карбом у меня мотор 30 а там стоит карб к133 от 40ковки и проблемка в том холостых нет, как вы думаете стоит искать другой или можна етот отрегулировать буду рад ответу успехов вам в вашем труде!.
@@user-gs7qk6ng3m возможно надо шлифовать вал, хуже не будет. Прокладки я давно не покупаю, вырезаю их из картона, типа из которого делают папки или из самих папок, они намного лучше получаются чем из набора, уплотнительные манжеты всё же надо покупать. Прокладки под крышки клапанов я вырезаю из обычной листовой резины толщина 2 мм. в крайнем случае 3мм. Карб может быть и от сороковки, ничего страшного, возможно его надо отдать мастерам для профилактики и настройки. Можете глянуть у меня на канале есть видео о ремонте карбюраторов, правда качество видюхи слабенькое но инфа будет полезной. Лампочка давления масла у меня на холостых тоже моргает, но литература пишет что это нормально. Я давление масла проверяю на прямой дороге, 4 передача, температура масла 80 градусов, скорость 50 км в час, _ при этом лампочка не должна моргать, в этом случае считается что давление в норме, так пишет литература. Масло у меня вязкость 20w50. Через два месяца исполнится 15 лет работы моего двигателя после кап ремонта, то есть движки надёжные, главное правильно произвести ремонт. Думаю что у вас всё получится. Удачи.
В данный момент есть, могу отправить новой почтой, но в том случае_ если Вы живёте в Украине, денег не надо, заплатите только за пересылку. Если вас не интересуют именно оригинальные болты_то можно купить китайские, на рынках или в хоз. магазинах, у них резьба от начала шляпки и до конца самого болта, можно взять чуть длиннее и укоротить. Они абсолютно не хуже родных по качеству, у меня лично стоят два болта китайских, и прошло много лет и никаких проблем, это будет гораздо быстрее, а если хотите именно родные_ то я могу переслать по почте.
Василий здравствуйте . У меня трактор стоит двигатель уд 25 . Всё подходит с 30. Разобрал нужно было поменять кольца и кореныые вкладыши. Это всё нашёл. Столкнулся с проблемой резинок под головку не где не могу найти .На 40 есть а на 30 нет. Вы от куда можно с вами связаться и заказать резинки. Вы их называете уплотнительныне монжеты.. Заранее спасибо.
Супер, возможно кто-то прочитает и ему это пригодится. А для меня лично _ проще вырезать, так как медь у меня есть ещё пару кусочков и не надо бежать на базар покупать, это всё экономия времени. Спасибо за идею.
Можно, на своём устройстве _ зайдите в настройки видео и установите скорость воспроизведения 1,25 или 1,5 и будет быстрее и короче, я сам иногда так делаю и классно получается.
Ну это кому как нравится. У меня с бензонасосом--" Пекар" который год вообще никаких проблем, я уже и забыл про него, меняю иногда топливный фильтр. К электрическим тоже иногда бывают вопросы.
Двигатель давно продан, ездит на горбатом запорожце уже второй сезон_по Карпатским горам, никаких проблем не наблюдалось. Ни одного подтёка масла, и никаких перегревов.
@@harleydavidson8629 В продаже ничего нет, если Вы живёте в Украине то попробуйте поискать на сайте ОЛХ или сходите на металлолом, там почти новые попадаются, можно сдать железо в замен движка. Если Вы зарегистрированы на Фейсбуке_добавляйтесь в группу ЗАЗ-968 Запорожец, нас там любителей зазов полно_почти весь бывший Союз, там были предложения по продаже движков ЗАЗ-965, да и посоветоваться о чём-то с участниками группы всегда можно.
"Коллего!" За многое промолчу, но как у моториста, у меня вопрос к мотористу - кто ж вас надоумил бить по вкладышам, хоть и через мягкие проставки??? Неужели не судьба подогреть блок????
Здравствуйте коллего! Подогревать блок нет возможности, этому методу сборки обучался в советские времена у старых мастеров, в те времена блоки не грели, как показывает практика движки ходят очень долго и без проблем. Данный движок из видео работает превосходно, уже пошёл второй год_ если не ошибаюсь, а мы в основном ездим по Карпатским дорогам и перевалам, и автомобиль на котором стоит этот движок меня всё время подпирал на перевале Шурдин, ну типа_ лыжню давай, выезжали на второй и местами на третьей, а это самый высокий автомобильный перевал в Украине, с грунтовым покрытием и встречающимися булыжниками. Так что по этому методу сборки никаких нареканий. Если есть у Вас замечания, то пишите_ будет интересно пообщаться, или же если у Вас есть своё видео о сборке движка, то скиньте ссылку, будет интересно глянуть.
@@user-xr5yt2cm2y Ну шут знает... Я когда-то на запорожском моторе учился, покойный первый учитель мой по механике блок на буржуйке грел, мотористы в автопарке, когда брались запорожские делать, таскали блоки в кузнечный цех, в горн сбоку ложили чтобы прогрелся. Видео не поделюсь, 25 лет назад никто ничего не снимал, да и нечем было)
@@lkw7806 Да согласен, 25 лет назад всё немного по другому выглядело. В начале 90-х мне даже приходилось одного моториста похмелять утром и сидеть рядом и конспектировать в тетрадь его советы, информации особо не было в то время, особенно по тридцатке, мотористы считали что лучше сделать два Вазовских движка_чем один от запорожца, уж больно боялись связываться. Так что земля пухом нашим учителям_которые нас чему-то пытались научить. Удачи, приятно было пообщаться.
Вы не поверите! Не хочу нахваливать фирму Пекар, но такой бензонасос стоит на восьми автомобилях из нашего клуба, и где-то с 2003 годов, но плюс--минус два года могу ошибаться. Проблем вообще нет, мы в принципе даже забыли о его существовании, хотя рядом в моторном отсеке стоит электрический и качает топливо в отопитель, и при необходимости за 5 минут он переподключается к карбюратору_всё продумано на форс-мажорную ситуацию. За эти многие годы не было никаких проблем, всё работает как часы.
А для чего зубило? Совжесть я смотрел_тоже очень интересно, но там другое направление, если вам не нравится то это вполне нормально, создайте что-то своими руками, снимите видео и выложите на просмотр, а мы вам дружно лайки поставим. Да и в слове совжесть вы сделали ошибку. Без обид .
Ну здесь я не согласен, эта глупость на двигателе того авто о котором я снимал видео про обзор капремонта установлена ещё 22 года назад _ в количестве 2шт. и до сих пор никаких проблем. На моём движке установлена тоже шпилька с проволокой, уже прошло 15 лет _ полёт нормальный. Конечно же ремонтные шпильки с увеличенной резьбой на 12 имеются в запасе, но пока они не используются. Просто люди иногда не затягивают головки динамометрическим ключом а просто на глаз, а после начинаются проблемы и неприятности. Я никому ничего не навязываю и выбор остаётся за каждым _ как поступить в такой ситуации.
Здравствуйте. За многолетнюю практику не было ни одного случая, и это как надо постараться чтобы герметик засорил движок. Вы можете вообще не использовать герметик, я уже через это проходил_всё нормально, но иногда в самый не подходящий момент начинает течь масло по движку и как правило по закону подлости где-то очень далеко от дома в лесистой местности и масло на долив не купишь. Герметик это типа перестраховки_на многие годы. Хотите верьте или не верьте, но в свой движок_который стоит на моём авто, я заглядывал года четыре назад, проверял на всякий случай зазоры в клапанах перед путешествиями, а капремонт был очень давно, даже трудно подсчитать когда это было, за многие годы не было никаких подтёков масла. Если есть какие-то замечания или вопросы_пишите, отвечу.
Привет дружище! Вот прошло ещё 7 месяцев и никаких проблем с герметиком, движок работает отлично, никаких подтёков масла и ничего не забилось, закинул в ютуб три видео про наши путешествия по Карпатам и там я рассказываю как ведут себя зазики в длительных поездках, если интересно заходите прямо на мой канал и выбирайте что нравится для просмотра.
Под целиндр ставится бумажное кольцо из бумаги для черчения или рисования .Впроцессе работы двигателя кольцо пропитывается маслом и пригорает,тем самым уплотняя цилиндр и блок двигателя,герметик лишний.В видио много всякой не нужной лабуды и переделок.Видио так себе
Каждый собирает движок по своему, я никому ничего не навязываю, но в эти игры с бумагой для черчения и пропитанные прокладки маслом я не играю, мне приходилось повидать двигатели на своём веку, и переделал я их большое количество. Ничего не имею против, можете себе вырезать прокладки из бумаги для рисования.
Хорошо, когда детали перед камерой! А когда на всем экране БЛОХЕР, то он никому не нужен!!! Больше техники - меньше себя, любимого, и будет нормальный канал!!!
Я в камеру не старался влезть)), это моё первое видео, камера не моя, устанавливал камеру для съёмки не я, и у обоих людей опыта не было в кино искусстве, тот кто заливал видео на ютуб ещё мучился чтобы звук вытянуть более менее, потому так получилось в нескольких видео, в других видюшках всё по другому, в первый раз всё бывает, но тем кому не нравится _ могут не смотреть))). Тем не менее спасибо за отзыв, да и блогером или как вы пишете блохером я себя не считаю, просто делюсь опытом. Ещё раз _ спасибо за оценку, каждое замечание учитывается, главное не оскорблять друг друга.
