приветствую , чтоб машина была нужная надо дать людям экспериментировать. Узел хороший его нужно доработать , эту проблему решили 10 лет назад , раз и навсегда ,когда трудился в СУРГУТНЕФТЕГАЗЕ (подсказали слесаря с завода ИСКОЖ). В месте примыкания гидроклапана к блоку(к плите где он установлен) нужно прорезать фрезой углубление под кольцо резиновое(конкретно от форсунок ваз ),лучше на клапане его легче к тискам тащить))))) и закрутить . Песня -лучший вариант для дизеля это гидромуфта (точка) .
В чем может быть проблема поломки телескопической тяги кулисы кпп ямз 236. Ломает под кабиной при опускании кабины, от соединения с рычагом кпп 5-7 см. Куда смотреть?
Интересно услышать почему на постоянном вентиляторе можно закипеть быстрее чем на муфте?Муфта вкл вентилятор на определённой температуре тем самым держит рабочую температуру жд на моторе,особенно для зимы это хорошо.А эти сказки я думаю для нынешних студентов.
Тоже интересно стало.. С чего бы он закипел.. Летом не важно муфта стоит или жесткий привод. Охлаждает и охлаждает. А вот зимой с жесткой муфтой мотор не прогревается.
На Камаз ЯМЗ 238 и не меньше а главное кпп от Камаза с делителем,а то что думаете что с экономите на топливе то вы ошибаетесь.А лучше всего не занимайтесь вы этой уйнёй,уже всё пройдено ,да и время не то.
Какой ты умный. Они рассчитаны охлаждать 10 литров антифриза. В грузоле 40 литров. На грузовиках не ставят электрические вентиляторы так ка для эффективного охлаждения он должен быть от 3до 5 кВт.
Когда всё хорошо - то без всякого колхоза он остывает и не перегревается от слова совсем! Когда есть проблемы - он будет греться, значит что? Всё верно - нужно убрать проблемы и машина/мотор - будет работать как положено! Что касаемо усиления продувки радиатора, так у мазаев - хренова туча вентиляторов по производительности - чем херню с проводами вешать, вент замените и всё! А чтоб грелся и не перегревался - нужно с термостатами разобраться, чтоб термостатные коробки были нового образца и термостаты стояли какие положено, а не какие подойдут! Именно по принципу работы и размерам, например от камазовских они сильно отличаются!
Бред про гидромуфту с ней за кипеть больше шансов, стоит она 16т. А простой привод 12т. У меня такой двигатель стоит вожу контейнера, по городу хватает для трассы слабый, только если груз возить по 15 тон, расход по разному около 35л и выше. Трясет на холостых не по спишь недаром 236 называют алкашем хроническим
@@user-sy3zo3uv2t были 60 лет назад или по вашему люди что дураки выкидывают на чермет ямз и ставят ино моторы и какие бы руки не приложи к ямз но мотор все равно лучше чем ямз
@@user-iq7qw7zx3x у нас ещё стереотип такой если наше то говно, если забугорное то зашибись, вот пример фольс поло 80000 поршневая застучала Солярис тоже около сотки загремел движок гранта у знакомого третьего 370000 откапиталили и дальше гоняет на работу в один конец 800 верст. И где гавно то. И вопрос капитала инодвижка как вы их называете и нашей чугунины цена вопроса разная и это факт. А по ЯМЗ у тестя 236 на т150 круглый сезон задействован и пашня и культивация и транспорт зимой снег в 21 году это говно как вы утверждаете застучала и это при условии того что ГСМ использовался такой что иномотор ну я не знаю хорошо годок бы отходил, двигатель сделали и дальше в пашню он очень неприхотлив и прост, иномотор да лучше уж тогда технику импортную новую чем такие свапы, ресурс выработал и на торги или утиль ибо ремонт дороже да и проблемней.
