Полный взлетный вес 1089кг, полезная нагрузка 380 кг. Стоимость в инете можно найти. После оверхола гораздо дешевле, чем новый с характеристиками нового
Для начала Аvco Lycoming и фирма делает не только поршневые двигатели но и турбо и газотурбинные для лёгких самолётов и вертолётов а поршневые ставились даже на аэроботы со времён Вьетнамской воины!
Мотор отличный, но бензин 100LL и старинный механический впрыск портят всю картину. Уже давно пора ставить электронный впрыск и переходить на 95-98 бензин.
И на автомобильном 76 полетит... но недолго. Видимо ТАМ что то знают, в материаловедении, раз не уменьшают октановые параметры. Даже для многих современных автомобилей не рекомендация, а требование использования 95го
Зачем изобретать велосипед? Двигатели Lycoming на автомобильном бензине уже есть. А вот для движков, установленных на Робинсон-44 был введен запрет на использование автомобильного топлива.
Двигатели на авгазе (100LL) имеют больше КПД и мощности. В авиации каждый грамм на счету. Поэтому и высокая цена топлива - приемлемая цена за экономию веса.
Думаю, проблема скорее не в октановом числе, а в правилах перевозки и хранения. Если для автомобиля, например, водяной конденсат в осадке просто неприятно, то для самолёта может быть смертельно. К тому же, при длительном хранении октановое число может падать, в зависимости от способа изготовления конкретного бензина, и запас может быть ещё и для этого.
@@Seregium высокая степень сжатия на авиационных поршневых двигателях нужна ещё и для компенсации снижения давления с высотой. Поэтому на "просевшем" по октановому числу бензе просто не взлететь - взлётный режим двигатель не выдержит.
для вертолета самый лучший двигатель -газотурбинный. У него при увеличении нагрузки на валу происходит увеличение крутящего момента -а это как раз то, что "доктор прописал". У поршневого всё печальнее, при резком увеличении нагрузки падает крутящий момент, и это совсем плохо. Потому при 8 литрах рабочего объема этот лайкоминг имеет около 200л.с. зато сохраняет высокий крутящий момент в более широком диапазоне оборотов. И ещё одно: газотурбинник гораздо легче поршневого, и его, в принципе, можно кормить не только керосином, а в некоторых случаях даже смесью дизтоплива и бензина.
@@gennadiiorlov1992 и про моторесур не забывайте упомянуть. Насколько мне известно, чем меньше ГТД, тем меньше его КПД и моторесурс. Под моторесурсом ГТД ещё нужно учитывать расчетное количество пусков. И в ГТД до 500 КВт эти показатели значительно меньше, чем у поршневого двигателя. Плюс, ремонтопригодность и уровень квалификации инженеров и оборудования сильно влияет на стоимость обслуживания ГТД. Если ДВС можно починить на коленке, то вот с ГТД так уже не получиться. И не каждый токарь сможет изготовить деталь для ВСУ, в отличии от ДВС.
@@Zlobusz в связи с вышеизложенными Вами убойными аргументами, меня терзает глупый вопрос: почему 90% всех вертолётов имеют именно ГТД??? И 100% всех военных вертолётов?
Многтие решения по цпг такие же как на нашем д21. Я к чему это-все хорошее уже было давно придумано и у них и у нас. Просто напиши все слили в этой части , а теперь бегают и ищут двигатель к каждой новой летабле
Да и вертолёт тоже. Ведь неплох же и опыт производства модели огромен. R22 полетел в 1975, R44 в 1991, R66 в 2007. Подсмотри и делай учтя ошибки и слабые места. Огромная страна с неиссякаемыми ресурсами и с такими же неиссякаемыми запретами на всё.
Чтобы производить, нужен рынок. Если скопировать, то нарушишь патенты, продавать за рубежом не сможешь. А наш рынок крайне мал. Будет нерентабельно в завод инвестировать.
Не доросли наверное мы как страна с развитой малой авиацией. Энтузиазм должен поддерживаться свыше на уровне субсидирования. Как в своё время ДОСААФ. Его структура вернулась относительно недавно, но уже не тот размах
@@user-bq7jt5xh1u Согласен. Я в другой ветке с одним сильно умным спорю, мол зачем 9 литров и 6 цилиндров для 250 л.с, любой стоковый 2,0 л рядник с наддувом столько выдает без проблем. Он говорит что я ничего не понимаю.))))
лайткоминги континентали это двигатели работающие на невероятно токсичном и вредном этилированным бензине в котором содержится свинец и естественно он распыляется в атмосферу. так что тут напевать не нада... да и топливо это стои в три раза дороже обычного бензина а моторчики то прожерлевые вот... 40 летнее днище эти моторы!
В инете читал - уже c электродвигателем на R44 эксперименты ставят. Может и ДВС когда-нибудь новый появится, но пока есть спрос будут 40летний эксплуатировать. Или просто перейдут на газотурбинный, как на R66, а двс канут в лету.
Никогда не понимал, зачем в авиации используют бензин с тетраэтилсвинцом. Благо, что поршневые движки в малой авиации кондовые, разработки 30-50х годов прошлого века.
Да, 2000 часов было, но лет 10 назад. И оговаривались 0:06 условия эксплуатации. Типа, применение вертолета в учебно-тренировочных полетах Сейчас 2200 и планер и двигатель
@@hranitelvremeni Вроде как от производителя требование для 2200 - это обязательный запуск не реже 1 раза в месяц (что уже сложно сделать, учитывая, что вертолет транспортируют из америки, а это обычно дольше 1 месяца занимает) и второе требование-использовать исключительно оригинальные одобренные зап части при ТО
Изначально было ограничение 2000ч при использовании в качестве тренировочного вертолета и/или спорта (фристайла), сейчас это ограничение снято. Курим мануалы и кайфуем))))
