Двухконтурная система зажигания для карбюраторных двигателей ВАЗ 2108/21081/21083/2110. Сборка, установка и целесообразность. Диоды 1N4007. Фото доработанных деталей и электросхема - petrolherz.com/...
Собирал такое лет 8 назад. Приехал за свечами от инжекторной в магазин. Поменял тут же возле магазина и давай запускать, на что возмутился знакомый который был рядом и сказал что я провода на трамблер не одел. Сказал не заведется, я сказал да по..ю. Повернул ключ, а у него глаза выпучились)))) В общем смысл доработки очень весомый. На хорошо обслуженном карбе с 1.5 у меня тачка ехала и запускалась лучше чем 1.6 8v инжектор
Здравствуйте. Собрал такое зажигание, всё работает Подскажите пожалуйста, поставил два диода д 226, тахометр не заработал. Поставил диоды д228. Развернул диоды, тахометр заработал, но при резком нажатии газа идёт провал секунды две. Отключаю тахометр всё работает. Подскажите что нужно добавить в электросхему чтобы пропал провал и тахометр не сбивал катушки?
3 года на такой системе езжу каждый день. Ни одного отказа за это время. Единственное - использовал 2 двухвыводные катушки Газ. Дополнительный жгут, кстати, продаётся целиком.
Я тоже такое делал. Заодно сцепу менял и разместил маховик под 90 по зубам. Потом стробоскопом сверкаетшь 1_4 и 2_3.будут расхождения, это значит угол между датчиками не 90, лезешь в трамплер двигаешь один датчики за несколько раз вставляешь 90 и будет ваще огонь.
Из всех «двухконтурных», только один автор ЧЕСТНО сказал, что эта система может быть необходимой, на оборотах двигателя выше 5-6 тысяч. А на остальных режимах, она БЕСПОЛЕЗНА! И люди ПЛАТЯТ за то, что НИКАКОЙ пользы им не приносит. А надежность работы системы зажигания, ЗНАЧИТЕЛЬНО снижается. В связи неточности исполнения, увеличения числа элементов в системе. Разница только в катушке, поставил бы только ее, в старую систему, и получил бы тот же РЕЗУЛЬТАТ. Только она не такая надежная, как масленная. Зато их две, можно переключится. А по сути больше чем нужно - НЕ НУЖНО, толку все равно НЕТ! А это для тех, кто не в курсе нулевых сопротивлений проводов и свечей. Зажигание Калина. КПД В.Ц. Ток В.Ц. Нулевое сопротивление 0,951 35 мА. Свеча 0,837 31 мА. Провод 0,778 29 мА. Свеча и провод 0,7 26 мА
@@Shikada777 Мощность искрового разряда и время поджога смеси, определяют давление в цилиндре. Но, время горения самой смеси, зависят от изменения объема во времени, и размеров самого цилиндра, качества топлива и состава смеси. Не зря формула 1 имеет 3 литровые двигатели и 12 цилиндров. Это не только распределение крутящего момента и уменьшение маховой массы двигателя. Это еще и уменьшение времени горения смеси, без чего невозможно поднять обороты, до 12 и выше тысяч. Аналогично этому, 6 Ц дв. экономичнее 4 Ц дв. Поэтому появились и 6 Ц и 8 Ц двигатели. Чем больше размер цилиндра, тем ниже экономичные обороты двигателя.
Проще назвать : две оковских систем зажигания в одной. Мы с товарищем ещё в 2000 году их устанавливали на Газели , Волги , Вазы( заднеприводные) и Нивы. Только катушки ставили от 406.
