Двухмоторные истребители Второй Мировой войны. В чём смысл? Рассказывает историк Борис Юлин. 

Спасибо за напоминание о замечательном авторе "Маленького принца" Антуан де Сент-Экзюпери, те кто родился в Советском Союзе знают и читали этого замечательного автора книг, и пилота не вернувшегося с войны. Ну а главное что радует это намёк на продолжение, Спасибо Владимир и Борис Витальевич, Историк с большой буквы, без зазнайства с доступным языком и манерой диалога, и выбранный способ донести в форме беседы а не монолога замечательный, будем ждать!

Очень зашёл выпуск, послушалось и посмотрелось с большим интересом, спасибо огромное! 👍 Мой двоюродный дедушка воевал на Пе-3 (фоторазведка), однажды с раненым штурманом и с одним подбитым неработающим двигателем они летели целых 270км из-за линии фронта, но плёнку доставили. 18. 08.1945г. ему и штурману были присвоены звания Героев Советского Союза.

Молодцы, просто в популярной форме раскрыли тему при этом объяснили столько нюансов, показали на примерах кучу особенностей . Я получил массу удовольствия, спасибо.

С Новым, наступившим 2022м годом! Хочу ответить на самый частый вопрос! На маневренные характеристики оказывает влияние множество факторов в т.ч. и разброс масс. Мы говорили только об одном параметре - об угловой скорости вращения самолёта по крену. На этот параметр оказывает влияние: размах крыла, масса самолёта, эффективность элеронов и масса в крыльях, топливо, пушки, движки. Это коротко. На балерину посмотрите или на фигуристку! Что случается, когда она разводит руки в стороны во время вращения или сводит их? - это наглядная иллюстрация. Двигатели на крыльях - это масса , она обладает инерцией. На счёт скоростей, Борис Витальевич имел ввиду то, что самолёты истребители во время второй мировой войны вплотную подошли к звуковому барьеру, Ни о каких сверхзвуковых скоростях речи не было и, звуковых тоже. Пожалуйста не воспринимаете краткость изложения за незнание! В видео всё изложено очень простым языком для широкой публики.

Ура! С Новым годом! Здоровья и мирного неба. Спасибо за труды, Юлина люблю слушать, а вы вдвоём ещё лучше.

Да, канал действительно замечательный. Много новой информации и это действительно радует! Благодарю за труд.

Вот о том, как вернутся к лидирующей роли. Ваши слова золотые!!! Огромное спасибо и о воспитании, и о образовании. Огромное спасибо Вам!

Канал-ОГОНЬ! И то,что слышу и то, что вижу - всё превосходно! Долгих лет каналу и всем причастным к его созданию!

Спасибо, новое узнал. Мой дед воевал на Ил -2. Кутергин Василий Иванович. Был перед войной одним из инструкторов Тюменской авиашколы.

Такой поток ценнейщей инфомации мне на просторах интернета не встречался. Причем подача информации совершенно не привязана к официальному мэйнстриму. Огромная вам благодарность, господа лекторы.

Дружище, благодарю, с новогодними тебя и чистым небом. Желаю чётности.

Автор, спасибо! И, Владимир, Вы затронули интересную тему - о "плохом" Яковлеве.

Как же приятно Вас слушать! Отличные лекции. Слушаю - и хочется снова собирать модели самолётов, начать коллекцию.

Какие правильные слова сказал Юлин - для того что бы развивать авиацию, сначала нужно вернуть страну народу!

Очень познавательно и очень интересно ! Прекрасный собеседник , приятно слушать вас ! Спасибо и ждём продолжения !

Современные многоцелевые истребители не только берут полезную нагрузку как стратегические бомбардировщики Второй мировой, они еще и по размерам сравнимы. Су-27 и B-17 оба имеют длину около 22 метра. Летчикам Второй мировой в страшном сне не мог присниться истребитель такого размера 🤔

Во вращательном движении мерой инертности является "момент инерции", характеризующий распределение масс относительно оси вращения. Чем выше момент инерции, тем больший момент необходимо приложить для придания углового ускорения.

Здравия всем))) Очень интересный ролик!!! Смотреть всем и вся!!! Продолжайте совместную работу с Б. Юлиным!!! Тем в авиации очень много!!!

Большое спасибо за кооперацию с товарищем Юлиным. Хороший рассказ. Мне, как любителю симуляторов, в принципе, изложенные факты о двухмоторниках известны, но послушать было интересно. И Борис Витальевич прав. Для успеха, первое, что нужно сделать - вернуть страну народу. Но не русскому, а советскому, это принципиально важно, поскольку советский народ - это любой народ, живущий по определенным принципам.

Как всегда занимательный и увлекательный ролик. Спасибо за ваш труд и с новым годом!

Спасибо, очень интересный анализ. Очень хотелось бы еще услышать такой же подробный анализ плюсов и минусов: 1. различных схем вооружения одномоторных истребителей: мотор-пушка, синхронные пушки/пулемёты в фюзеляже или корне крыла, пушки/пулемёты в крыле, за пределами ометаемого винтами пространства. 2. самого состава вооружения одномоторных истребителей - крупнокалиберная пушка / 3-4 малокалиберных пушки / 6-8 пулеметов 3. однородного вооружения / разнокалиберного (пушки разных калибров + пулеметы) при установке на истребителе

"Вернуть страну народу! ...развернуться на защиту интересов народа" - слова, достойные литья в бронзе. по сим словам простительны все возможные технические неточности в беседе Артиста с Историком.

Спасибо и Лайк и Поделился как всегда) Спасибо Вам Всем, Товарищи!

Интересно было посмотреть и послушать. Очень удивило выражение, что у всех поршневых планер мог вынести скорости до 1000 с копейками. Получается все мои преподы по аэродинамике и сверхзвуковой аэродинамике просто бестолочи были, какой флаттер, скоростной напор или скачки уплотнений. А по поводу двух двигателей на современных самолётах (истребителях) всё куда проще - при отказе одного всегда есть второй и худо бедно до полосы доползёшь (надёжность и безопасность) и конечно же плюс в тяге, иметь к примеру 9000 кгс или 2х9000 кгс , а разброс этих двигателей не так велик как при установке на крыле во времена 2й Мировой. По крайней мере так меня когда-то давно учили в АВВАКУЛ.

Супер! Вот это Новогодний подарок. Спасибо, Владимир!!!

Комбинация практика и теоритика беспроигрышна. Успехов в Новом Году!

Очень хороший рассказ. История, инженерия. Я доволен выпуском. Жду следующие.

была и еще одна проблема в обороне против бум-зума - самолет, набравший скорость после атаки с пикирования был в радиусе поражения буквально секунд 10-15. Требовалось какое-то время, чтобы хотя бы довернуть и прицелиться, но это не все - потом появлялась другая проблема - скорость вражеского самолета была настолько велика, то пули и снаряды на догонных курсах долетали достаточно медленно, чтобы требовалась поправка для стрельбы на ход и поэтому хоть как-то приложиться очередью так, чтобы серьезно повредить вражескую машину даже случайно, было тоже малореально, даже если ты выжал 100% из ситуации, поэтому чуть ли не единственным средством для оборонявшихся истребителей была стрельба перед атакующим самолетом, заставляя его отвернуть или попытка лобовой атаки. Покрышкин как-то писал, что ему очень не нравились миссии сопровождения и по этому поводу было много конфликтов с начальством, требующим действовать по уставу.

У меня в детстве была пластиковая модель Лайтнинга, очень любил ее 😊

По миг 23 . Лично знал покойного пилота , дядя Саша Молоканова . Он дважды переживал остановку двигателя на нём и всегда очень жалел о том что он с одним двигателем . Ему везло , а были и катастрофы .

Полностью согласен, нашему народу необходимо вернуть себе свою страну и только тогда мы будем сильными и непобедимыми

Второй раз смотрю ролик. И с большим удовольствием. Пожелание - хочу такую же передачу о вооружении истребителей. Американцы всю войну пролетали с 0,5" Браунингами. Тупо ставили их по 6-8 штук. Наши и, кстати, немцы к 44му считали, что если на истребителе нет 30мм пушек, то он не истребитель, а "летающая хлопушка". Вот почему?

Благодарим! С Новым годом! + пять слов в поддержку проекта

Очень интересное видео. Борис Витальевич, восстановим нашу Родину, очистим её от оккупантов и будем делать прекрасные самолёты 👍

Создание двухмоторников (концептуально) - это создание тяжелой оружейной платформы с долгим временем нахождения в воздухе. То, что наркоман Геринг со своим устаревшим опытом ВВ-1 возлагал на Bf.110 какие-то особые надежды - это его проблемы. У люфтваффелей в БЗБ попросту не было в наличии истребителей отличных от 110-ки с подходящим боевым радиусом для сопровождения бомбардировщиков. В результате тяжелые потери в составе ZG (зерстрорер гешвадер). В германской классификации того времени, "стодесятки" проходили как "зерстрорер" - термин из военно-морского флота, на наши деньги - "эскадренный миноносец". Двухмоторники отлично проявляли себя как истребители-бомбардировщики, барражирующие перехватчики, противолодочники, патрульные (морские) самолеты и т.д. и т.п. Как только дело доходило до раскладов "драка двухмоторных истребителей против одномоторных" - итог был немного предсказуем, если в кабинах одномоторников не сидели полные чайники. Британцы на морскую модификацию "бофайтера" даже не удосужились поставить заднюю оборонительную точку и штурман-наблюдатель в случае встречи с противником мог разве что плюнуть в него или пострелять из табельного револьвера. Аналогичная ситуация с истребительными модификациями "Москито" - оборонительной точки они не имели, хотя причина была несколько другая - не хотели портить аэродинамику и не терять главный козырь "Москито" - скорость. Более поздние машины с крайне специфическим устройством (я о Р-38 "Лайтнинг") могли в особых ситуациях пободаться с одномоторниками - смотрим на Тихоокеанский ТВД и воздушные бои Р-38 против "зеро" и прочих япончатых пепелацев. В бою на горизонталях у "лайтнинга" шансов было немного (особенно ранние версии без усилителей по каналам управления), но к моменту их появления у американцев уже было отчетливое понимание что "ударил-убежал", это лучшая тактика в отношении маневренных, но малоскоростных (относительно новых на тот момент американских самолетов). Но над Европой, Р-38 себя никак не зарекомендовали по вполне понятным причинам в качестве истребителей. Как верно заметили создатели ролика - даже при сравнимом времени виража, проблемой двухмоторников являлась скорость крена (исключение - Р-38 лайтнинг с усилителями, этот крен давал вполне сопоставимо). Но. Не стоит воспринимать это все как какое-то "внезапное" откровение возникшее по ходу боевого применения. В документах испытаний (во всяком случае с нашей стороны), по мимо графиков максимальных скоростей по высотам, скороподъемности, времени виража, скорости сваливания, взлетной и посадочных скоростей - так же имелась характеристика более комплексная - "время выполнения "восьмерки", то есть двух радиусов виражей со сменой направления. И вот для двухмоторных истребителей там сразу все становится понятным, еще до того, как самолет попадет в настоящий воздушный бой. Многоместный двухмоторник в маневренном бою по определению уступит одномоторному одноместному противнику, по множеству причин. Ниша двухмоторников уже была описана мной выше и тот же 110-й у немцев неплохо проявил себя в качестве ночного истребителя ПВО (насколько это было возможно на том технологическом уровне). На счет драк одномоторников с "лайтнингами" - характерен и показателен случай под Нишем, на три потерянных "яка" (один сбит на взлете, еще один - своей зенитной артиллерией и только один - непосредственно в воздушном бою), на от 4 до 7 двухмоторных тяжелых (и смею заметить _лучших_ в своем классе) американских истребителей, имевших к тому же преимущество - они уже находились в воздухе и им не требовался набор высоты. Причина лучшего крена Fw.190 имеет своей причиной не отсутствие крыльевого вооружения. Стандартным комплектом для массовых версий А3 и А4 были две корневых (в плоскости ометаемой винтом MG-151/20) и пара MG-FF вынесенных за пределы этой плоскости. То есть, пушки на фоке в консолях крыла были. Просто конструктив был другой, аэродинамика другая совершенно. Я за давностью лет уже не помню справочно-табличные данные (нагрузку на крыло, материал обшивки элеронов, наличие триммеров или флетнеров) - я из темы разработки полетных моделей для авиасимов ушел более 10-ти лет назад, а на тот момент эти все числа были в голове прочно... Что-то такое крутится в голове, что спитфайр на больших скоростях из-за формы крыла изрядно терял в скорости крена и прием с уходом "змейкой" с перекладыванием направления виража - именно из-за этого. Опять же, "фока" один из чемпионов по управляемости на пикировании, чем и пользовался если было куда пикировать. На советско-германском фронте "фока" как-то особо себя не овеяла славой, хотя залп четырех пушек всегда вызывал уважение. Но в маневренном бою, фока являла собой довольно унылое зрелище, да и не предназначалась она для него. Вообще, сравнивать "лучшие" самолеты разных ТВД - та еще затея.

Очень увлекательно, особенно для тех кто увлекается WoWP, спасибо!

Борис Витальевич, отдельное спасибо, проффесиал в свое деле! Ждём продолжения.

Очень интересно! Спасибо! 👍👍👍

Очень познавательно! 👋👋👋

Как приятно слушать вдумчивых, профессиональных людей!!!!!

Очень интересная и очень полезая информация для фаната авиации я мастер спорта по авимоделизму и в 70 году служил на дальнем востоке вЭСКАДРИЛЬЕ НОРМАНДИЯ НЕМАН механиком по радиолокационному и радиоэлектронном оборудованию самолётов МИГ 21 ПФМ ...

Прямо таки приятно было слушать. Когда начали объяснять проблемы с манёвренностью двухмоторников, для меня всё стало понятно. Хорошо бы так же послушать про дирижабли советские, японские, французские, английские. Вроде тоже "летающие" и должны подходить тематике канала. Думаю Борис Юлин о советских точно сможет что-то полезное рассказать.

Ролику лайк и комменты. Больше рассказывайте про наши самолёты, тактику использования и особенности конструкции и про трудности производства в сравнении с другими странами

Вернуть страну народу..,.!

Прекрасный ролик, спасибо Вам за него! Много лет увлекаюсь историей авиации ВМВ, прочитал десятки книг, но все равно интересно. Если будет возможность, пожалуйста сделайте ролик о методиках подготовки летчиков в разных странах. В основном все говорят о технике, а воюют все таки люди. Начиная с 90-х годов советских летчиков изображают не как профессионалов, а как ".......", но война ведь закончилась в Берлине, а не на Урале.

Спасибо очень ценный ролик на данный момент и полезный. Не плохо было бы рассказать про дальние бомбардировщики.

Как хорошо, что я наткнулся на этот канал.

С Рождеством Христовым. Спасибо за вашу работу.

Спасибо за правдивый рассказ !

С новым годом, всего доброго, очень приятно слушать и смотреть профессионалов

ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ И ВЕЧНАЯ СЛАВА, СОВЕТСКИМ ВОИНАМ ПОБЕДИТЕЛЯМ.

Теперь к Володиному опыту летной работы добавился блестящий критический ум настоящего учёного, профессионального историка. Ждём развития

Огромное спасибо! Очень интересная информация. Жду выпуск о ПЕ-2!!!

Всегда интересно Бориса Витальевича послушать. Тема двухмоторных самолётов-истребителей весьма интересна. Я всегда видел двухмоторные истребители как некий компромисс. Хотелось бы больше послушать именно про японскую авиацию. Всё же про Ki-45 мельком лишь упомянули, а ведь у японцев тоже была целая линейка двухмоторных истребителей, в том числе с пушками серьёзного калибра. Также было бы интересно послушать комментарий к одной идее - про подготовку лётчиков - что Германия и Япония сделали ставку на подготовку этаких "супер-лётчиков", на которых тратили много времени и ресурсов, но потери среди них было тяжело восполнить. В итоге на короткой дистанции такой подход давал преимущество, но в затяжной войне на истощение практика массовой подготовки - пусть и менее обученных изначально лётчиков - позволяла эффективнее восполнять потери и одерживать победу.

На 20.17 мужик вещает что вот мол на одномоторный самолёт радар не поставишь. А как же корсары и хелкеты с локатором на крыле?

Слелайте обзор на труд Покрышкина "Познать себя в бою." О том какие реформы ему удалось провести , какие приемы разработать.

Радует новые ролики и интересная информация.

Лайк за ролик. Есть замечания по повествованию, однако если без подготовки Юлин такое выдает, то как говорил еще один ведущий другого канала, "моё почтение". Жаль только, что не затронули тему 410-х мессеров более глубоко, машина была отличная, несмотря на провал 210-х. Да и тема очень широкая, те же японские двумоторники как очень востребованные по перехвату, и много чего еще другого...

Отличный ролик! Хорошее оформление с небом, спокойная беседа, много информации. Спасибо!

С новым годом! Спасибо за видео,очень интересно!

Свободу отнимают не для того, чтобы её потом возвращать. Хотим свободу, надо её ВЗЯТЬ. Уважение к нам создаёт не нянька. И авиамодельные кружки (включая мой) и систему образования и многое другое нужно создавать самим, иногда вопреки администраторам. (Без разрешения "няньки". Чтоб заведомо не не "напарываться" на конфликт, разрешения лучше не спрашивать.)

На мой взгляд в видео упущен ещё один довольно значимый момент. С развитием бомбардировочной авиации стало очевидно, что два - четыре пулемёта винтовочного калибра уже недостаточно для истребителя. Нужно переходить к крупнокалиберным пулемётам и пушкам. И если возросшая мощность авиационных двигателей позволяла поднять этот дополнительный вес, то нарисовалась другая проблема. Более крупнокалиберное вооружение имело и большие габариты. А в носу, занятом двигателем получалось максимум впихнуть мотор-пушку. Самым простым и логичным решением было размещение дополнительного вооружения в крыле, или под крылом. Да ещё и за пределами ометаемой площади винта, чтобы не возится с синхронизацией. Но простые решения не всегда хороши. Даже у попадающего в категорию лёгких истребителей И-16 и то имел винт диаметром два и восемь метра. Потому оси вооружения находились неоправданно далеко от оптической оси прицела. Потому для компенсации этого пагубного явления выполнялось так называемое сведение стволов. То есть, на определённой дистанции стволы и прицел смотрели в одну точку. Такое решение вполне устраивало лётный состав низкой и средней квалификации. Но вот для опытных бойцов, умеющих уже интуитивно вносить необходимые поправки и упреждения, то есть вести прицельную стрельбу с больших дистанций, связывало руки. Им в любом случае приходилось выходить на дальность сведения стволов. В двухмоторных машинах нос был свободен, что позволяло размещать там внушительное вооружение. Кроме того, более тяжёлые машины были менее восприимчивы к отдаче при стрельбе, что тоже повышало точность.

Очень интересно. Прямо очень хорошо зашло.

Отличное видео. Спасибо за вашу работу. Один момент - у Мессеров пулеметы стояли не в крыле, а в фюзеляже, перед кабиной пилота над картером двигателя.

Кстати, у нас была серия ночных истребителей на базе "Бостона" (около 70 машин) оборудованных радаром. Увы, это было уже в 44-м, когда немцы по ночам почти не летали... Да,и еще о Д-ХХIII, у нас был аналог- САМ-13. Его даже не испытывали толком, непонятно было, как летчик будет его покидать...

С новым годом!

Был один проект в СССР предвоенном на тему двухмоторного истребителя с компоновкой тяни-толкай - САМ-13. Интересно было бы узнать ваше мнение о нем.

Интересно про замедленную скорость вхождения в крен двухмоторников. Читал в воспоминаниях наших пилотов,как они модернизировали Аэрокобры. У Аэрокобры имелось в крыльях две пары пулемётов,что заметно снижало манёвренность в бою. Наши техники убирали с Аэрокобры по одному крайнему крыльевому пулемёту. Самолёт после этого становился более "вертлявым" и впридачу облегчался на 150 кг в целом (а это ~4,5% общей массы!) А огневая мощь Аэрокобры оставалась высокой - её обеспечивала пушка 37 мм, такой долго не имелось ни на одном ещё истребителе Второй Мировой.

Спасибо за работу.

При всем уважении к Борису Витальевичу! Внесу поправку в его пробел знаний и дополню Владимира! Есть такое понятие как приборная скорость, она отличается от воздушной (тем больше чем больше высота) это показатель скоростного напора воздуха. То есть грубо говоря, это сила с которой воздушный поток давит на элементы конструкции самолёта. Самым слабым элементом как правило является обшивка. Ее то скоростной напор сминал и срывал. В РЛЭ любого самолёта есть ограничения именно по максимально допустимой приборной скорости!!!Флаттер это резонансные колебания, так же вызванные воздействием скоростного напора и ограничения по нему тоже определяются приборной скоростью. По Числу М Владимир дал хорошее объяснение, дополню только ,что на толстых профилях крыла используемых в то время скачёк уплотнения появляется на значительно меньших скоростях чем скорость звука( немногим более800 км /час, на тонких профилях порядка 950-1000) там уже вступает в силу ограничение скорости по числу М.

Читаем Александра Ивановича Покрышкина: его "Небо Войны!" Формула: "Высота-скорость-маневр-огонь!" Именно то, о чем говорят ведущие: пример разницы в непосредственной "охране" Илов, барражирования и предварительной очистки неба от врага четко описано у Александра Ивановича. Ни прибавить, ни убавить! Этап: освобождение станицы "Крымской", ныне город Крымск. И поддержка новороссийского десанта.

С удовольствием посмотрел выпуск, спасибо большое за выпуск. Коллеги, еще интересен вопрос "самолёты - торпедоносцы времен ВОВ", информации крайне мало, если так посмотреть, то только ИЛ 4, бостон по ленд-лизу, и уже под конец войны Ту 2.

Про страну ,абсолютно в тему.

Огромное спасибо за Юлина !!!

одно-/двух-ДВИГАТЕЛЬНЫЕ, если говорится применительно к реактивным самолётам; ф-15 грубо вдвое больше ф-16; двухдвигательная схема имеет более высокие тяговооружённость и надёжность, но требует больше ресурса на производство и эксплуатацию; два двигателя ставят туда, где явно не хватает одного; су-27, су-35, ф-14, ф-15, ф-18 -- это истребители-бомбардировщики, и они достаточно крупные; хотя, сейчас есть довольно крупный ф-35 с одним двигателем (для него создали очень классный агрегат), до сих пор используется довольно мелкий миг-29 (и его наследники) с двумя двигателями;

Ну насчёт ограничений "только скоростью звука" - это уже малость перебор. Из реально подобравшихся к барьеру: Spitfire и M.C.202. Ла-5 по РЛЭ стоило выводить уже после 650 км/ч. На прочность крыла Bf.109 жаловались сами немцы (Höchstzulässige Sturzfluggeschwindigkeit 750 km/h. Harte querruder betätigung im Sturz und besonders beim Abfangen führt zum Bruch.). Насчёт Fw.190 не сильно искал информацию, но жалобы на глаза не попадались. Заклёпки "впотай" вспоминаются ещё при описании немецкого He.70, которому приписывают миф о происхождении крыла Спитфайра. Сразу же объясню: англичане переняли деталь у самолёта Хейнкеля, но как раз-таки заклёпки "впотай", а не крыло, правда потом для оптимизации производства от них отказались, поскольку они минимально влияли на скорость конкретно в случае Спитфайра. Ещё кроме М-71 одной из проблем И-185 было цельнометаллическое крыло. Производство истребителя осложнилось бы не столько даже восстановлением или перенаправлением технологий от МиГ-3, сколько ресурсами, даже если бы его приняли с М-82 до появления Ла-5. Про схожесть в ЛТХ с Лавочкиным при равных двигателях упомянули, за это отдельное спасибо. Про Пе-2 и финнов: они не жаловались и на посадочные характеристики Bf.109, который довольно этим "знаменит". Тут дело, видимо, в выучке пилотов или принятых "стандартах" посадки. Где-то когда-то вычитывал, что финны сажали тех же мессеров на меньших скоростях, чем немцы. Касательно "лучшего истребителя для завоевания господства в воздухе": правильно подмечено, и тут хочется малость отдельно похвалить и КБ Яковлева, и Супермарин за их способности в приспособлении Спитфайров и Як-9 под всевозможные задачи.

Большое спасибо за труд.

Пе-3 использовался для защиты северных конвоев над Баренцевым морем, дальность позволяла.

Владимир спасибо большое за интереснейшее видио!!!👍

К сожалению, гость канала довольно часто допускает технические неточности. У человека который замечает эти неточности складывается впечатление, что этот персонаж просто пытаются ездить по ушам. А это не приятно. К разговору необходимо готовиться. И не допускать ошибки. А так - это как разговор двух бабушек, вот как то, кто-то, для чего то. Надеюсь быть правильно понятым. К каналу отношусь хорошо, но нельзя допускать ошибки в вопросах которые легко проверить.

Нашему человеку сразу лайк!

Всем мира и добра.

Прецедент на продажу лицензии на производство боевого самолета в современной России имеется - это Су-30МКИ для Индии, что забавно данный самолет не слабо помог выживанию нашего авиапрома, оказался крайне удачным и вернулся уже в наши родные пенаты в виде Су-30СМ и активно используется и сейчас. Это чем то напоминает историю с продажей Индии Т-90

"Ла-5 разгонялся почти до скорости звука", после таких утверждений сложно серьёзно воспринимать автора в данной теме.

Приятно послушать подобный диалог! А по конструкции могу сказать одно, как и в любой технике подразумевающей скорость и маневренность (на земле, в небе, на воде и под ней), работают два основных принципа. Первый - коэффициент вес/мощность, второй - разнос массы относительно центра тяжести. Так как автомобили по цене ближе к людям, то и подобных экспериментов больше, достаточно посмотреть историю автомобилей в Ле-Мане перед второй мировой войной, принципы постройки мало отличались от самолётов.

С наступившим новым годом! Желаю удачи и дальнейшего развития канала! Отличный ролик! Жаль, что один из любимейших специализированных "ночников" He-219 был упомянут только в виде картинки :) Хотя тема ночных испребителей - это, наверно, тема отдельного ролика.

Спасибо

Двухмоторному истребителю можно сделать прозрачным капот, и тогда пилот сможет заходить на цель с упреждением и стрелять с упреждением. Невозможность заглянуть "под капот", под мотор, ограничивала набор огневых позиций в бою. Чтобы стрелять с упреждением, некоторые пилоты атаковали цель в кабрировании, поднырнув под самолет, некоторые и вовсе атаковали из перевернутого положения, как Покрышкин.

Спасибо за фотографий при непонятных имён самолётов.

С Новым 2022! Больше крылатых взлётов и мягких посадок в этом году! БВВАУЛ-сила!!!

Большое спасибо! Вы блестящие лекторы! С нетерпением жду продолжения!👏👏👏. С Новым Годом, счастья и здоровья вам!!!

Спасибо очень интересную тему подняли!

А что насчёт фв 190 у которого скорость вращения была отменная, это тоже центр масс сказывался? А как же крыльевые пушки, они тоже влияли на угловую скорость вращения? За счёт чего достигалось, ведь фв 190 довольно-таки тяжёлый самолёт

Прекрасный ролик, отличная насыщенность информации! Единственная просьба - изменить музыкальное сопровождение - убаюкивающие клавиши все-же не особенно подходят к ролику с большим кол-вом информации, тяжеловато воспринимается. :)

С новым годом Владимир, Борис.Ооочень интересно,сам являюсь истинным "вир.пилом" играю в Ил-2 (Симулятор,само собой есть представление симуляторной игры,всё таки игра.и настоящей авиации) чуть ли не самих истоков,"дико" интересует именно авиация 2 ой мировой.Рассказы, мемуары практически знаю наизусть, завышенные победы и.т.д.Играю в последнее время игру Ил-2 Битва за Сталинград..............Владимир советую вам установить игру и полетать, воевать...там наших бъют, именно бъют,сами поймёте, так там эти Ме-110 перекручивают на виражах "ишачков",дико обсуждали, и в этот момент один знакомый, тоже вирпил рассказал какой-то эпизод боя, начало войны под Мурманском 110-ые сбили И-16 ых, может вы найдёте в документах? Удачи вам, ещё раз с Новым Годом.Можете посмотреть видеоролики игры,много их...

Приятно и интересно было послушать. Благодарю!

Очень не серьезно звучит, будто бы скорость пикирования Ла-5фн ограничивается только скоростью звука... Учите ТТХ "историк".

У эксперта по вооружению одни неточности, у мессера G модификации пулемёты только над движком, Спитфайр с 4 пулиметами не было)))миг-23, 27 самолёт из звездных войн) когда его вижу в живую с ума схожу в хорошем смысле слова❤

Кроме тайгеркэта и хорнета в вар Тандер все самолёты выкачал. отличные крафты в том числе та 154 ю 388 Хейнкель 219 Блэк видоу лайтнинг Москито. Про наши не сказали ТИС МА, Ту-1

Сейчас, попробую навскидку, до просмотра ролика: двухмоторные истребители нужны были для увеличения радиуса действия таковых при сопровождении дальных бомбардировщиков.