Увидев,ошалел!)) И правда,почему в такой стране,как СССР...Не было таких вагонов? РЖД на заметку!! И сегодня актуально! Например,Москва-Владивосток,в Монголию и.т.д. Как здорово гонять такой вагон) Вечеслав,спасибо за обзор!
Большое спасибо за работу! Как всегда очень познавательно и интересно! В книге Л.А.Шадура упоминается данный вагон, но информации по нему крайне мало. А тут полноценный ролик, да еще фото и видео интерьера! Радует, что вагон не постигла судьба многих редких образцов жд техники, хоть в таком виде, но не порезан. Еще раз Большое спасибо!
*Очень симпатично,* что ведущий произносит букву "я" именно так, как она должна произноситься: это даёт речи особый окрас, более близкий к исконной русскому языку.
МЕГА-ЛАЙК автору! Шикарнейший сюжет! Очень жаль, что все благородные попытки талантливых конструкторов закончились костным мышлением "божественных" членов... В свое время натыкался на несколько тематических статей в интернете (даже один раз на фишках), где рассказывалось об этом вагоне. Основная причина отказа от концепции - нет стольких природных мест для показа из вагона, а облагораживать местность вдоль путей никто не хотел. Вагон просто не был нужен... вообще никому! По крайней мере вынес такой вывод из тех статей.
Спасибо за выпуск! Читал про данный вагон, жаль, что в серию не пошёл. У американцев такие обзорные вагоны до сих пор на ходу, в частных компаниях правда. А в Швейцарии, в горных поездах, просто потрясающие вагоны аквариумы. Вроде даже герлиц делал подобные вагоны, да и сейчас двухэтажен делает, правда под крылом Бомбардье. Если сделаете выпуск об истории допельшток вагенов, то лично я буду очень рад.
Помню, читал в 80-х статьи в прессе про этот вагон, наивно полагая, что скоро можно будет в таких прокатиться. На мой взгляд, причина не запуска их в серию в режимности и секретности железной дороги - чтобы туристам одновременно по всем сторонам инфраструктуру не было видно, да не дай бог какой шпион не умудрился бы фоток наделать. Это может подтвердить и ваша информация из ролика, что его создавали соответствующие органы, и немного покатался он не ясно, где. А сослаться уже могли на технические трудности, как всегда.
Хорошая задумка была успешно зафейлена. А жаль. У нас в стране есть не мало мест, где такие вагоны можно было бы пустить в составе экскурсионных поездов.
Кругобайкальская железная дорога, например. Или на Кавказе от Горячего ключа до Адлера, или ещё красивее и интереснее - от Белореченской до Адлера. На том плече до Туапсе - знаменитые петлевые тоннели и мосты над ущельями.
Позволю себе заметить что если эта задумка была зафейлена во времена МПС, то в нынешние времена "эффективных" управленцев из РЖД она вообще бы не родилась. Ну ведь и правда все "плюсы" на лицо - аж 4 купе, питание от вагона-электростанции, наверняка потребовалось бы отдельная ВЧД для обслуживания в пунктах оборота и т.д. Но таки да - вагон-изюминка. Подобные и сейчас эксплуатируются в США на сценических маршрутах (en.wikipedia.org/wiki/Dome_car), ряд из них находится в частном владении.
Pokemosha Life Спасибо за добрые слова .Нелегко маленькой Литве в этой мировой геополитической тряске, тем более ,что часть нашего старшего населения( как и у вас) носители совкового вируса.Но ничего, по чуть чуть идём вперёд.Удачи, Вячеслав, и жду новых видео !
Супер видео!!!! Дорогой Вячеслав Александрович примите мои самые добрые поздравления!!!! Лайк без замечаний!!!! Я прилежно пиарю Ваш канал и в своём последнем стримце, восхвалял Вашу непобедимую Красную Акулу!
Помню отец про него в детстве рассказывал причем именно про среднеазиатскую эксплуатацию. И кажется обсуждали почему там.Версия-на юге звезды лучше видно.Кстати когда я вез итальянских туристов в Новгород на пару минут выключил все освещение чтобы они могли полюбоваться Московским морем.Вот и в этом вагоне нужно предусмотреть поездку без общего освещения. И конечно форточки тоже надо предусмотреть может дахе предусмотрев для этого ряд окон у самого пола.
Идея по мотивам Американского туристичесского вагона. У них были такие. при чем именно с таким куполом. На сегодня можно сделать такой вагон на базеуже существующего - двухэтажного.
Здравствуйте! Спасибо за видео! Неужели действительно этот вагон ходил с "Березкой" в мою уездную Рязань? Надо будет на ПТОл бывших поездников поспрашивать про это, её как раз мы(рязанцы) водили.
Такой вагон стоит в Узбекистане в городе Ташкенте. в ж.д. музее,был в эксплуатации 1970 годов.№5.№6. ТАШКЕНТ_МОСКВА (скорый)состоял в состави это поезда, этот вагон был в порядке рядом с вагоном-ресторан.
Как всегда отличный ролик. С каждым разом рассказ все интереснее. Замечательный канал, замечательный автор! Пора ваши видео показывать во всех ж/ музеях, и не только в России.
@@runoflife87 это точно. По политическим причинам такой заказ был бы невозможен. Тут Хрущёв погнал на венгров, что они у шведов тепловозы закупали, и потребовал, чтобы все закупки были в СССР и в странах соцлагеря. А в капстранах закупать нельзя.
Классное видео. Надо же,а? А я и не знал что ещё до революции стали делать двух этажные. Мне почему то казалось что взяли наши всё с Европы. И да, здесь не упомянули, но мне кажется что ещё сама высота вагона была тоже как минус. То есть если пускать такой вагон можно было только на участках где нет мостов. Так как есть большая вероятность столкновения с объектом. Супер видео. Сохраняю себе.
Я помню видел этот вагон где-то в конце 1970х он мне хорошо запомнился. Я тогда был мелкий. Где-то на ж/д станции в ожидании своего презда, а вот где точно непомню толи в Душанбе, толи в Вологде. Помню там гостиница была но мы там не ночевали... Кстати возможно и в Термезе но мы там вроде небыли в ночь. Через Термез ездили тогда в Афганистан ну и соответственно обратно
Спасибо! Вероятно, главные недостатки, которые мешали - центр тяжести, недостаточная прочность кузова (цельнонесущий, кстати это могло повлиять на деформации и возникновение течей в куполе); возможно, требовались усиленные тележки, опять же из-за центра тяжести и повышенных воздействий в системе кузов-тележки-путь. Сейчас, думаю, такой вагон создать не проблема, учитывая количество выпущенных и успешно эксплуатируемых двухэтажных вагонов ТВЗ.
В США такого рода вагоны строили аж с 50х годов прошлого века! В СССРе просто как обычно решили копирнуть, но не осилили технологию. Кривые ручки не потянули производство.... :-)))
Бред не пишите ! Вы считаете, что страна, способная выпускать космические ракеты и межпланетные станции - не потянет какой-то там вагон, пусть даже и навороченный ? Просто этот вагон скорее всего - сочли слишком дорогим для советского потребителя. Экономика в СССР была весьма специфическая, и уровень жизни населеления обеспечивался не высокими доходами - а социальными программами государства. Бесплатной медициной, образованием, низкой ценой на товары первой необходимости, и.т.д. То есть богатых людей, способных окупать производство и эксплуатацию такого вагона - в СССР не было в принципе, а для обычных граждан хватало и обычных вагонов. Цены на ж/д транспорт в Союзе были более чем низкими и доступными - и можно сказать, это было компенсацией за отсутствие навороченных излишеств, которые большинству граждан просто не нужны. Вот сейчас появилась масса роскошных люксовых туристических поездов, которые катаются по всей стране, и за её пределы, и стоят они соответственно. Вы часто катаетесь на таких, и катались ли вообще в своей жизни ?
@@Freddy22803 , не согласен. Что же СССР, строя космические корабли, так и не смог осилить то же кресло машиниста, которое было бы более-менее комфортное? Или для локомотивной бригаде это тоже "навороченные излишества"? А про доступные поездки? Вы, видимо, не покупали билеты в зассаные пассажирские поезда летом, когда люди на вокзалах чуть ли не ночевали, выстаивая очереди? Конечно, всё это излишества!
@@pokemoshalife8633 Ещё раз - низкое качество и дефицит некоторых товаров в СССР компенсировался их дешевизной. Плохие кресла машиниста компенсировались тем, что покупательная способность зарплаты машиниста при советских ценах, в т.ч. и на транспорт - была более чем высокой (300-400 брежневских рублей после реформы 1961 г., это в 2 раза выше средней зарплаты по стране, сейчас это эквивалентно 150 000 - 200 000 р.), а насчёт цены мест в поездах я уже сказал. При покупке заранее билеты были вполне доступны, даже летом, и купе и СВ были вполне чистые и опрятные. Невозможно выпускать одновременно навороченные и дешёвые товары - а доступность цены некоторых групп товаров была одним их положений советской политической системы. Конечно, экономика была весьма специфическая - но в ней были свои недостатки и свои достоинства, а не только недостатки, как сейчас пытаются представить.
Млять! Перекидные спинки уже тогда могли сделать! А чего сейчас-то? В "Сапсане", как Даль пел в старом фильме: "...будешь ты летать со свистом, задом наперёд!".
Как это символично. Единственный двухэтажный вагон на весь СССР. Построенный своими силами. Дальнейшего развития не получил. Много чего, построенного в единственном экземпляре, впоследствии оказалось в Туркестане и исчезло в нетях.
Вообще такой вагон пригодился бы в качестве ресторана допустим в красной стреле , главное что бы не под переменкой , а то купол не спасет от переменки...
Тут есть ещё один недостаток. Иногда контактный рровод падает на крышу и получается фейерверк. Стеклянная крыша может разрушиться и это создаёт опасность для пассажиров
Интересно, горный паровоз (BR-96.4 вроде как) из рекламы Евротрейна, эта та модель, что выпускалась в во второй половине 80-х годов в Киеве, но облагороженная обвесом?
Евротрейн производит неплохие модельки, но чет больно уж дорогие. А вообще не поклонник жд техники ссср. Мне больше по душе заграничный подвижной состав. НО и среди жд техники ссср много интересных и красивых. Например паровоз ФД, паровоз Л, тепловоз ТЭП 150, СМка, ЭР200...
Думал это ГДРовский вагон... Тем более обидно, что у 61-4465 второй этаж не то что не обзорный, а скорее наоборот - с уменьшенными низкорасположенными окошечками относительно первого.
@@user-zd2kv9gl2x У ПАЗ-672 задача аналогичная, причем для сельской местности и маленьких городов - однако ж сделали окна в крыше. Тем более что у сидячей духэтажки от того же ТВЗ кузов другой - и там окна больше в высоту.
@@FanatOf80s Я, может, ошибаюсь, но у вагонов под крышей всяческие коммуникации, воздуховоды. Делать там прозрачные вставки, наверное, экономически не очень целесообразно.
