Обратный клапан должен находиться непосредственно в свечном отверстии, а иначе показания компрессометра будут неверны,так как вы искусственно увеличиваете обьем.
Хороший вариант решения проблемы. А себе я как-то давно купил компрессометр с набором переходников. Наборные переходники пол разную глубину колодцев. До 300 мм можно удлинять штангу резьбовую.
Смотрел и вспоминал, как нужно было измерить компрессию на 2112, срочно и далеко от магазинов, компрессометр был из старых запасов, короткий, не хватало миллиметров 20-30, в каком то соединении у него была резьба 12*1,5, в запасах нашлись москвичевская колёсная шпилька и гайка, решил приварить к заднему концу шпильки гайку и просверлить шпильку, чтобы получился удлинитель, сначала хотел просверлить шпильку, но она была советская, не сверлилась, пока не отпустил её на газовой плите, но в итоге конструкция собралась и заработала))) а тормозной шланг он крепкий, если он нормальный, то он и 200 атмосфер должен держать, вот только гсм они не очень любят, если мерить через него компрессию с добавлением масла в цилиндры, то потом желательно чем нибудь промыть, если полежит с маслом внутри, может разбухнуть и перестать вообще что либо пропускать...
Андрей Бищенков с внешней крепежной резьбой у нас не только газоновские шланги, резьба есть и на москвичевских, и на уазовских и ещё много на каких, но везде м16*1,5, а свечная резьба м14*1,25
Наличие токарного станка ещё не определяет наличие определённых мозгов. Компрессометр именно в такой комплектации с добавленным после обратного клапана шлангом будет безбожно врать!
+автореаниматор нет, не выйдет. обратный клапан необходимо пеоеносить в носик шланга, благо там резьбп есть уже. обратный клапан должен быть максимально близкл к цилиндру и перед обратным клапаном не должно быть мертвых объемов! если есть МО то они не сжимаються, там хоть 100500 раз коленвал крути. приблр будет конкретно занижать показания. а вот объем после обратного клапана, тот как ресивер, накопитель, там Вы будете правы лишних 10ток оборотов и все, даже полезен немного, не так компрессия будет резко бить стрелку манометра.
+ЮхЫм ПарХвыловычь нет, Вы не правы, манометр регулируется и поверянтся на давление! в теории настроить можно на заниженные показания, или составить табличку погрешности. но так-как мертвые объемы в разных двигателях естественно разные, да и сам компресометр будет использоваться как с удлинителем так и без, выйдет полный бред в показаниях. а МО конкретного двигателя и цилиндра зависит от конструкции (есть ли форкамера, выемки на поршне и т.д.) и его состояния поршневой.
Согласен. Измерять можно только теми тремя компрессомерами, которые в конце ролика, у которых клапан нижний: погрешность будет минимальна. А верхний клапан - полное барахло, особенно для дизельных двигателей с малым объёмом камеры. Для бензиновых возможно он и сгодится.
Дядя Валера приветствую у нас все идет спор между степенью сжатия и компрессией так что проверяли один компресометор дело в том что он останавливается а другой продолжает качать, я думаю как воплатить в жизнь аппарат для тестирования данного оборудования, передаю привет вам вашим подпищикам Серега Синдюков !!!
А что тут спорить? Степень сжатия и компрессия - это разные величины. Компрессию можно померить манометром, она сильно изменяется от состояния мотора. Степень сжатия - это разница в объёме камеры сгорания в верхней и нижней мёртвой точке. То есть компрессия - это конкретные Атмосферы. Степень сжатия - это виртуальная, математическая величина. То есть это разные вещи. Износ же поршневой лучше и корректнее делать пневмотестером.
Дело в том что мой компресометор на замере компресии по дизелю показывает 18кгс ево шний компресометор показывает 32 кгс мой манометор прошол отистацию по госту после приобретения но дело в том что все истории про супер сжатие сказки все верят а я нет, но нимеля разные !!!
Забей! Вот когда у него мотор перестанет заводиться при +5 тепла, а его компрессометр будет уверенно 25 показывать ))))) Вот тогда и достанешь свой ПРАВИЛЬНЫЙ прибор! А ещё лучше выкупи его прибор! Будешь по нему отдавать моторы после ремонта )))) Ну а по своему старому, родному, браковать и брать в ремонт )))))
