Хороший ролик. Лайк в карму. 1. Нас учили( ещё в 1986 году ), что при работе с аккумуляторами, в Аккумуляторной, ДОЛЖЕН стоять раствор из Соды и воды, в стакане, баночке. Всегда под рукой ! В случае попадания на кожу, - он быстро нейтрализует состав кислоты( электролита ) + этим же раствором, по окончанию работ, обтираем корпус АКБ и рабочий стол. В том числе робу, на которую попали брызги электролита, иначе через несколько дней, появятся дырки на материи, если конечно это не спец костюм аккумуляторщика( обработанный спец раствором ) 2. "....Сразу надо было вылить весь электролит, залить воду и поставить на дескльфатацию..."( комент ниже ) НИКОГДА не делайте этого ! Проверено в Аккумуляторной и не раз. Умер не один АКБ. Высокая вероятность КЗ батареи. ТОЛЬКО постепенный, поэтапный отбор и долив воды, как в ролике например. Необходимо сразу быть готовым - процесс борьбы с крупными кристаллами сульфата свинца - очень долгий. Не ускоряйте его, иначе рискуете потерять аккумулятор. 3. За эту "теорию", борьбы с глубокой сульфатацией с помощью "святой воды", - был проклят и "предан анафеме" в одной из Групп...)) Считаю этот способ - САМЫМ эффективным и менее губительным по отношению к состоянию пластин и намазке. Нежели безумные "рекорды" Напряжения и активному электролизу. Выделение водорода и кислорода( "гремучий газ" ) их воздействие на пластины, рабочую поверхность пластин, - считаю более губительной. "Святая вода" - наше всё. Аминь....))
Обязательно зарядить , причём желательно достичь максимально возможную плотность электролита ....Затем его слить , он отстоится и по осени доливать его а не другой.
полагаю вопрос в эффективности именно сути десульфатации дистилятом. Чтобы им растворять именно труднорастворимые сульфаты. Если процесс десульфатации дистиллятом начать на разряженной батарее, то первая заливка дистиллята скорее всего просто смоет нормальный сульфат и плотность образовавшегося электролита будет больше 1,1, при которой эффективность растворения труднорастворимого сульфата будет мизерной. Может за счет равномерности слоя сульфата по всей пластине трудному участку больше тока достанется на расстворение, но большой ток по нормальному сульфату быстро израсходует дистиллят.
3-4 цикла это совсем не требуется ... Хватает и одного цикла , нужно только в теплое время года сделать один цикл , а дальше просто ставишь его на автомобиль , с плотностью 1.14 и он уже должен заводить ....Через пару месяцев плотность вырастет примерно до 1.19 ...И при этом дополнительно подзаряжать. Только о чём не договаривают - после десульфатации чаще замыкает банка .
@@user-xd4ky8wg1v день добрый, после десульфатации чаще замыкает банка. откуда такая информация. вы проводили исследования и написали научный труд или хотя бы курсовой проект. Хотя бы примитивно, из 10 засульфаченых АКБ, после десульфатации, в скольки из них произошло замыкание.
@@Albert-uo6ej Из 10 примерно 4- 5 в обычных аккумуляторах , после сильной сульфатации... Если не больше ... АГМ после такого реже замыкают , 1-2 случая из 10 .
@@Albert-uo6ej И помни уважаемый - те кто пишет курсовые работы или научные труды в таких делах оказываются профанами ... Технические премудрости открываются свыше только практикам , а не интеллигенции .
Здравствуйте, акомулятору 7 месяцев шёл с новым авто, простоял в неотапливаемом гараже 3 месяца до нового года, сёл полностью признаков жизни не показывал, отогрел его попробовал зарядить , показывает 8 ампер, и не падает, напряжение сразу после зарядки 13,5в, после ночи (8ч) 12.6, что это сульфатация или пластины замкнуты?
с акб давно вожусь и можно сказать на ты с ними, себе беру именно всякую дичь (при должном обращении это экономически выгодно) так вот, после должного ввода в эксплуатацию ниже 1-5% от заявленных не встречал, и то.. это не часто и как правило они теряют эту емкость не на заводе, а на полке продавца
По этой актуальной проблеме есть много научных работ, но эффективного метода борьбы с сульфатацией свинцово-кислотных аккумуляторов не найдено. Это контекст из научных трудов: ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ КИСЛОТНО-СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ИМПУЛЬСНЫМ ТОКОМ - ПЕРВЫЕ ОПЫТЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ. Или МЕТОД ДЕСУЛЬФАТАЦИИ ПЛАСТИН АККУМУЛЯТОРОВ ПРИ ЗАРЯДЕ АССИМЕТРИЧНЫМИ ТОКАМИ. Канд. техн. наук В.В. КОЛОСОВСКИЙ.
Долго это сколько? Если пластины не сухие, то заряд током 1-2А до 13 вольт Потом до 14.7 током 3-4 А А дальше ...надо смотреть, что с плотностью и напряжением
@@user-uz3qg8gl5m пожалуйста Если есть чем плотность проверить то если плотность будет расти, то должно до 1.27-2.28 Если до этой плотности не дойдёт, то дальше несколько вариантов 1 Заряд - разряд 2 дозаряд напряжением 16-16.6в часа на 2 но надо постоянно проверять температуру, она не должна расти 3 поставить напряжение 14.7в и на ..сутки двое трое )))
Приветствую, в подавляющем большинстве случаев, для CA/CA батарей, это минимальное значение напряжения для того, чтобы добиться хорошего уровня заряда. Также необходим (крайне полезен) и дозаряд кальциевой АКБ при еще большем напряжении (16В). 14.6 - 14.8 В - как правило, это напряжение генератора автомобиля, который, как можно понимать, не в полной мере справляется с зарядом такого типа батарей.
@@user-kl9ug1jr5s в чем же "крайняя полезность" 16+? Это же бесполезный перезаряд. Или нет? Использую только кратковременное 16+ для перемешивания электролита между пластин. Длительное 16+ все равно не выгоняет кислоту из пор. Проверено. Лучше класть набок акб, быстрее стратификация устраняется.
@@KronFlint С Вами сложно не согласиться, однако класть набок АКБ - вариант далеко не для всех, относительно 16+ - это действительная рекомендация производителей, однако я ее использую на период не более 3х часов.
Евгений а на 119 прошивке есть какие то особености управления вентилятором? на форуме говорили что надо галгу убирать с автоматического режима, на сколько это информация является достоверной? можете прокоментировать
десульфатация и заряд одно и то же.. процесс идет (продолжается) лишь с приложением внешней эдс.. но при плотности 1,2 действительно наблюдается максимальная ионная проницаемость
@@Zetorg В отличие от сурьмянистых и гибридных батарей , крайне не рекомендуется разряжать их ниже 12 Вольт . При одном таком разряде батарея теряет пятую часть своей ёмкости , а при полном разряде - половину своей ёмкости .При 9-10 полных разрядах батарея становится абсолютно непригодна .
Имеется ли опыт применения ТРИЛОНА Б при десульфатации ? Он вступает в реакцию только с оксидами металлов , заменяя оных натрием и " не трогает чистый" металл . Имею в наличии 2 вида :2-х и 3-х валентный то ли 3-4 валентный , уже и не помню . Испытал разово на очень ржавом но новом ( как оказалось) напильнике . Окунул и забыл ( как водится) на пару месяцев . Помыл щеткой и удивился Металл не тронуло только ржу .
у всех этих веществ есть и побочные действия.. если бы пользы было больше, сыпали бы на заводе и продавали в 3 дорога как ноу хау, но так никто не делает, знаете почему??? (минусов больше)
Я смотрю вы все , кто рассказываете про зарядники, заряжаете, десульфатируете и прочии манипуляции только с обслуживаемыми акумами, где можно замерить плотность,посмотреть на пластины. А как быть с современными закрытыми, необслуживаемыми аккумами. Тамплотность не померишь и в пластины посмотреть не залезешь. Так что неактуальный ролик в наше время.
@@user-lp1wd8wx5j Вопрос не в том чтобы просверлить дырки спустя 7 лет успешной эксплуатации необслуживаемого аккума. А в том , что пить боржоми уже поздновато, если почки начпли отваливаться.По вашему купил новый аккум и сверли, а то можно опоздать с качественным обслуживанием.Так вот и Получается без замера плотности нечего даже эти ролики рассматривать.
