В данном видео рассматривается система зарядки японского мотоцикла, с генератором на постоянных магнитах, на примере Honda CBR 600 f2, f3 и f4. А так же способы ее диагностики и ремонта.
Потому что работаю с 9 до 22 каждый день без выходных. А когда появляется свободная минута и настроение что то снять то гопрошка села, то карта памяти глючит, то стедик сдох, или микрофон потерялся)))
Данный регулятор балластного типа, т. е., при повышении напруги блок контроля напруги открывает симмистор и импульсами делает КЗ для обмотки. Поэтому и ребра для охлаждения или хороший контакт через термопасту на шасси. При проверке диодов на зуммере прибор показывает падение напряжения на переходе диода , но не сопротивление.
Владимир, многое узнаю о конструкции мото для себя и за это прям благодарочка, но сам являюсь электриком производственником/лаборантом и мне всего лишь режет слух терминология ) Для обывателя думаю все понятно, однако хорошо когда вещи называют своими именами. Поэтому позволю себе вас поправить, а может быть даже кое что новое расскажу: 8:00 "...режим постоянного тока..." - это режим для измерения постоянного НАПРЯЖЕНИЯ! Символ "V с полоской и тремя точками под ней" (или же DCV - direct current voltage) соответственно символ постоянного напряжения. Почему это важное замечание - на большинстве тестеров есть и режим постоянного тока! Но он обозначается символом "A с полоской и тремя точками под ней" и в этом режиме щупы тестера превращаются в перемычку с крошечным сопротивлением. Если в этом режиме залезть под напряжение - спалите либо тестер, либо что нибудь в цепи, в которую залезли, поймаете зайчика ну и расплавите тот щуп, которым прикоснулись последним. Вы то наверняка это понимаете и делаете все правильно, просто привыкли называть так как называете, но давайте стремиться к идеалу! 13:10 это уже совсем не критично, но надеюсь будет интересно! Разные мультиметры могут быть устроены очень по разному и режим прозвонки может быть как отдельным, так и совмещенным либо с режимом измерением сопротивлений, либо с режимом проверки диодов. Конкретно у вас последний случай. Но самое интересное это то, что на табло у вас выводится не сопротивление, а значение потенциального барьера диода! Измеряется он в милливольтах и зависит от материалов конструкции. Сопротивление же у диодов переменное и нелинейно зависит от приложенного напряжения. Именно это и делает диод, собственно, диодом: приложил в прямом направлении - сопротивление упало до пары Ом и диод открылся, приложил в обратном - сопротивление выросло до нескольких миллионов Ом и диод закрылся. А если приложил в прямом, но небольшое напряжение (меньше того которое на табло), потенциальный барьер не будет преодолен и диод останется закрытым. Вот такой дивный мир электроники. Надеюсь никого не запутал ) Каналу - развития, автору - благополучия! Подписка.
Ну все по делу))) про режим постоянного напряжения согласен, и про то что тестер пыхнет на режиме силы тока тоже знаю))) но так как редко пользуюсь терминологией как в общении, так и при производстве работ очень легко могу оговориться :) И весьма српаведливо замечено что стоит стремиться к идеалу. Про отличие режимов прозвонки тоже вкурсе. Но то что на экране было не сопротивление действительно к моему великому стыду оказалось для меня чем то новым))) было очень интересно почитать столь умесный коментарий :)
Интересует меня один вопрос не по теме... смотрел ваше видео про обслуживание цепи, там вы говорите что провисание должно быть не меньше 30 мм, да и вообще все говорят про как минимум 20... у меня Lifan LF150-10b... что в мануале, что на наклейке на маятнике английский по серому написано: от 10 до 20 мм... картиночка есть не вполне наглядная (оба луча цепи там почему то схематически нарисована идеальной прямыми шо струна) с указанием где должны быть эти 10-20 мм. Ну я выставил по мануалу, с салона провисала наверное как раз на 30. Ехать стало приятнее, хотя по каким то лютым кочкорям я не катаюсь и подвеска работает в щадящем режиме (не поверите, у нас дороги хорошие даже во дворах... ну это только этим летом так, их почему то именно этим летом решили сделать повально везде!), но посмотрев теперь и ваш выпуск о цепях снова переживаю, а не порвется ли она как резинка от трусов над какой нибудь рельсой или лежачем менте когда я зазеваюсь и не сброшу скорость достаточно... неужели геометрия именно у этой модели Lifan`а столь чудесна, что работа подвески даже до отбоя натягивает цепь не на 30 мм как у всех, а всего лишь на 10? В чем подвох?
@@Aliard404 боюсь тут без бумажки и ручки не объяснить. Это весьма занимательная геометрическая задача для подсчетов которой нам потребуются кое какие вычисления. Но если обойтись без них есть способ найти совершенно на любом мотоцикле оптимальную натяжку цепи. Для этого нагружаем попец мотоцикла так что бы ось вращения заднего колеса, ось маятника и передняя звезда встали в одну линию, и натягиваем цепь до провисания в пол сантиметра.
купил оригинальное новое honda`кое РР один фиг при повышении оборотов напряжение падает с 13.5 до 12.9. Поднялось оно после поджимания контактов в силовом предохранителе до 13.9 - 14.0 на ХХ. Однако спустя пару месяцев вновь упало до 13.4-13.5 на ХХ. Думаю не всегда заниженное напряжение (вне пределов 13.5 min) есть фактор, указывающий на умершее РР. Думаю если ВСЕ контакты обжать и очистить U однозначно подскочит. (батарея бош, новая). Делай видео! у тебя здорово получается подавать материал, - пунктуально и последовательно.
На днях столкнулся с этим. АКБ и генератор под замену. Поменял все. Заводу, все идеально, но с повышением оборотов не повышается напряжение. А в мануале написано, что если напряжение не растет, то регулятор надо менять
Здравствуйте, подскажите у меня на Хонде Хорнет 600 такая проблема на холостых 1300-1400 оборотах зарядки нет 12.5-12.6 но если немного поднять обороты до 1800-2000 показывает 14-14.2 на 5000 т оборотах показывает 14.5 генератор прозванивал на массу не замыкает на всех 3 фазах по 02 ома, реле рабочее, но если мерить на заведённом переменку на 3 фазах самого генератора на холостых показывает только 12v если немного поднять обороты сразу -20V и выше на 4000 т в районе 60 v . Ведь 12 v переменки на самом генераторе это очень мало должно быть хотя бы 18-20?
На год хватает реле регулятора китайского. Задолбало менять и выходит внезапно из строя. Мотоцикл хонда св 1000. До него был. Кава проблем небыло. Это тема чисто хонда. Хотя хонда мотоцикл очень хороший.
Здравствуйте.Вот вы говорите напряжение на хх 13,5-14,5 со включеным светом!А каким?ближним?Просто с ближним 13,7,а с дальним 12,89!на оборотах стабильно 13,7-9 .Акб мотоцикла садиться... причем не могу понять происходит на ходу причину поймать не могу...может при нагревании реле-рег моросить начинает?были такие инценденты r6 04г мотик.Еще был небольшой окисл на клеме одной из фаз-убрал ничего не изменилось.Буду признателен если ответите.
Добрый день ,подскажите пожалуйста ,сгорел коммутатор уже 2 раз ,думаю причина в реле зарядки , идёт перезарядка наверное ,как проверить сколько выдаёт реле на полных оборотах безопасно для коммутатора ? Подскажите пожалуйста ,буду очень благодарен
Отец! Помоги! Триумф дайтона 650. Пропала зарядка. РН прозвонил и показывает 460 сопротивление. Запустил дрыгатель, каждую фазу между собой звоню на переменном значение 200 на мультиметре. Показывает 5, 12, 15. Крышку подснял, а оттуда масло ливануло. Закрутил обратно. Это ж нормально? Всегда на китае ездил или на совках. В электрике понимаю чуть-чуть, но здесь капец😀. Напряжение, конечно, не норма? Жопа статору?
У меня почему то перезаряд идёт постоянно, мот Лифан, в прошлом году сдохла реле и заодно АКБ, купил новый АКБ и реле зарядки оригинальные, АКБ прожил сезон и выкипел, опять купил АКБ меняю зарядку на оборотах 5,6 000 даёт 14.9 вольт на холостых 13.5 уже думаю может с другого моттоцыкла купить поставить чтоб не больше 14.5 давало
А что за полка у тебя из профиля собрал?не в курсе на японцах есть схема реле регулятора выполненная по ШИМ типу?видимо электрик хорошо разбираешься в показаниях,обычно пытаются сопротивление гену прозвонить.
Здравствуй,у меня на зизере 600 перезаряд до 16в. Подключил вторую релюху тоже самое,третюю китайскую тоже самое, четвёртую поставил ориг с дукати вообще не ту зарядки. При этом три жёлтых провода греются но не сильно. Что можешь подсказать? Заранее спасибо.
Это явно не ко мне))) я очень мало езжу на мотоцикле. Буквально один два выезда в год. И это всегда чоперы не имеющие настроек кроме преднатяга пружин. :) Вот про общие технические настройки мотоцикла не связанные с подвеской есть что рассказать. Про правильное давление в шинах, натяжение цепи, регулировки зеркал, руля, выставление пуььтов на новом руле, регулировки фары, правильное выставление колес при снятии и установке шин, выставление соосности заднего колеса... и т.д.
@@Logan1set хорошо что вы ответили.))) Очень жду ваши видео с ремонтами., Я обладатель vfr 800 98года. И мне чуть не понятно видео о настройке переднего колеса на vfr. . В чем разница как. Стоит ось? Она же везде одинаковая. Или я что то не понимаю?
@@user-wn9sg3fn6u вопрос не в том одинаковая она или нет, а в том встали ли стаканы вилки в правильное положение. Если стаканы вилки не встанут в правильное положение вилку будет клинить и она достаточно быстро умрет.
Добрый день. Подскажи пожалуйста . Имеется мотоцикл yamaha r6 на ней установлены диодные поворотники, диодный фонарь и диодные лампочки в фарах. Т.е. потребление будет ниже чем от обычных ламп. Вредит ли пониженное потребление реле регулятору ?
Добрый день Владимир у меня такая проблема на мотоцикле у меня мотоцикл Honda CBR RR 600 2004 года выпуска когда мотоцикл нагревается не крутит стартер как только мотоцикл остывает стартер работает Вче может быть проблема вы бы не могли мне подсказать
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, почему греется РР.? Аж руку жгет. А точнее, греется минусовой провод. И греется так, что изоляция становится мягкая, и руку обжигает. Остальные провода не греются. РР пятиконтактный.
Владимир Здравствуйте, подскажите пожалуйста, у меня Honda VFR 800 98 года такая ситуация, на холостом 14.2 вольт обороты даешь (3000-5000), падает до 13,5 это нормально или это проблема с реле или с генератором. Спасибо. Я проверил генератор генератор показывает мне voltage 18, 9 -19,7 редко 20. РР проверял показывает что норм.
Нормальное напряжение на японце 14-14,5 В этого достаточно для кислотного и AGM аккумулятора,для гелия же желательно 13,8-14,2В,с таким напряжением как у тебя аккумулятор больше проживет,я же себе наоборот хочу понизить до 14 - 14,2 В у меня гелевый ,AGM отказался лежа работать.
Владимир, здравствуйте. Подскажите пожалуйста такой вопрос. CBR F2, греются три жёлтых провода от генератора, которые идут на соединительную фишку, ранее я заменил эту фишку и клеммы на новые, так как старая сильно оплавилась. Поставил реле Китай. Аккумулятор Дельта новый. Всё равно провода сильно греются, что в руку не взять. Заряд на ХХ выдаёт 14,5 вольт. Больше никаких замеров не делал. Что может быть, почему так сильно греются провода от генератора? Спасибо.
1) низкий вольтаж АКБ (брак АКБ) при этом заводить Мот он может нормально. 2) замыкание генератора на массу 3) малое сечение проводов 4) плохой контакт в фишке. Но чаще всего виноват АКБ. Замените на другой, попросите у друга на время. Генератор оригинал? Чинился? Перематывался? Провода от генератора оригинал? Провод греется по всей длине или на каком то участке?
@@Logan1set провода от генератора оригинал, даже немного суховаты. По поводу перемотки или ремонта генератора не могу подсказать, потому что купил мотоцикл два года назад и никаких проблем и хлопот он не доставлял, я случайно заметил оплавленную ещё родную, заводскую фишку так как была такая штука, мотоцикл глох, как только газнешь или просто начнёшь шевелить клипонами и по долгу просто напросто не заводился. Но с той проблемой я разобрался. Почистил контакты кнопки двиг-стоп и всё заработало как надо, мотоцикл больше не глохнет. А вот к фишке я вернулся. Пришлось обрезать провода, снять изоляцию, обжать новые клеммы и всё это дело поместить в новую фишку. Попутно купил реле китайское, до меня там стояло уже китайское, но довольно большого размера, как у вас в видео на верстаке. Также ещё заменил коммутатор, поставил заводской оригинал с разборки, так как мой был перемотан изолентой, разобрав его я увидел прожжённую дырку в плате и припаянную перемычку. Но я всё постарался сделать по уму, новый аккумулятор, коммутатор, реле, фишка с клеммами и всё равно греется. Я заметил по запросу в сети у Хонд это частая проблема. Спасибо за ответ. Забыл сказать, сегодня мотоцикл трудно завёлся, давно его не запускал, с 23 ноября. Стоит в тёплом гараже.
@@user-gv6hv2qt8s а говорите раньше проблем с греющимися проводами не было и проблема появилась после обжатия? Может новые клеммы имеют недостаточные сечения?
@@Logan1set судя по оплавленной старой фишке проблема была, но я ее не замечал, мотоцикл работал исправно, заводится, едет, всё электрооборудование работает, лампы, приборы, переключатели. Просто я предположил, что старая фишка оплавилась из-за окислившихся контактов, внутри было всё белёсо-зелёного цвета. Решил заменить её. Но проблема так по всей видимости и осталась. Хотя лето проездил хорошо. А сегодня стал заводить и почуял запах паленый. Снял с хвоста пластик, а провода раскалены и даже как дымок начал идти. Но заметил ещё вот что, если включить фару, то греется меньше. Аккумулятор гелевый.
@@user-gv6hv2qt8s если при включенной фаре греется меньше то проблема точно в недостаточном прилегания или общем сечении новых контактов. Скорее всего применена фишка с контактами меньшего размера, или менее надёжным прилеганием. В первом случае старая фишка оплавилась из за плохого контакта, так как окислилась. А сейчас проблема в малом сечении.
Приветствую Владимир!Не могли бы Вы подсказать,мотоцикл honda cb600f 2005год,заряд АКБ на холостых 12.4В,когда 1500-2000 об. то доходит 13.5-14.2В,выше немного просаживается вольтаж...Выходное напряжение с клем генератора на холостом ходу около 11-12В,с повышением оборотов доходит до 70В.Получается на холостом не заряжается АКБ,всвязи с чем это может быть?
Тут два фактора: 1) Из за неправильно настроенного холостого ходоа. Холостой по мануалу должен быть 1250-1350 оборотов в минуту. 2) у серии мотоциклов cbr600f2 f3, cb600f даже на правильном холостом напряжение падает. Это особенность систем заряда с рр без оребрения. 3) правда есть вероятность что под крышкой стоит китайская катушка генератора. Но шанс небольшой если крышка генератора оригинальная. И очень высокий если она китайская.
@@Logan1set А можно Ваш контакт или как нибудь связаться?В сезон показать Вам хотелось бы если можно,хотелось бы карбы отрегулировать,ну и вообще вцелом провести работы которые необходимы!
Добрый день, зыбымилось на ходу РР на баджадж пульсар 180, пробег 1900 км. На скорости чуть больше 90 км/ч. Владимир подскажите пожалуйста в чем может быть причина. АКБ новая на 10А, родная АКБ неожиданно этом году вышла из строя. Как выяснилось позже, уже в гараже, перегорел предохранитель на АКБ...
Предохран сгорел скорее всего потому что диодный мост в рр пробило. Проверяй генератор. Если он в порядке то меняй рр и ездий дальше. А так причиной может быть все что угодно. Может проводку замкнуло или рр бракованный. За свою практику я насмотрелся на такое, что даже самые невероятные вещи возможны.
Почти одинаковые. Есть пропускная способность провода. Но тут виною всему скорее всего окислившаяся клема акб на самом акб или на проводе. Для простоты представь что провода это трубы. Чем толще провод тем толще труба. А электричество это вода. Пропускная способность трубы это напряжение. А скорость потока это сила тока.
Реле регулятор при этом от генератора отсоединен? Скорее всего да, хана. Либо пробой на массу, либо межвитковое замыкание. Снимай крышку, скорее всего вышедшая из строя катушка генератора чернющая и обугленная.
подскажите в чем проблема. за сезон сгорает 3ий регулятор(оригинал, китай и самодельный).акб два новых. статор на массу не бьет, переменный ток на холостых и на 5т.о по маннуалу. сопротивление практически одинаковое. на холостых заряд 14.3 при открывании газа заряд постепенно падает и к 8-9 т.об. заряд 12.8??? статор черный и сказали что он замыкает проверка на замыкание я описал вверху. электрика по мотоциклам у нас нет а вазовские разводят руками.
1) либо аккумуляторы китай (надо минимум bosh или varta, максимум yasha 2) китай и самопал реле регуляторы долго не живут 3) если катушки поменяли цвет то может пробой и есть, но проявляется при определенном диапазоне вибраций или при определённой температуре. ( обычно катушки не темнеют равномерно, а есть одна явно отличающаяся по цвету. Если цвет равномерный то пробой вряд ли возможен)
@@Logan1set завтра от броса приходит, у меня 929 Honda. Регулятор у друга есть 600рр. Будем пробовать. У меня дельта заряд держит всю зиму. В этом сезоне купил новый какой то ред деймон что ли и то же самое
Подскпжите кто разбирается.cbr600rr,с гены заряд идёт,с рр 14.2, а на акум 13 и меньше приходит!Смотрели всю проводку,релюшки,что только нн пробовали,заряд где то теряется,может кто то сталкивался с такой проблеммой
Какой генератор? На постоянных магнитах? Если да то реле регулятор сдох с вероятностью 90%. Когда дохнет РР заряд пропадает либо на холостых, либо на верхах. Если пробивает диодный мост заряд есть но очень слабый (диодный мост внутри РР). Или его нет вообще. Это классическое поведение дохлого РР.
Привет помогите разобраться. Я купил мотик с мертвым аккумулятором, заменил его на новый поездил недельку и мотик перестал заводится так как считки зажигания вышли из строя, заменил считки и мотик ездил недельку и сгорело реле регулятор. Поставил китайский видимо, так как купил у местного мастера.Реле как поставили этик стал сходить с ума, задние фары мерцают стал гаснуть на ходу и через несколько минут заводится, с ума сходит вся электроника. короче вчера завести вообще не смог так как аккумулятор сел полностью. Ребята в мастерской говорят что реле рабочее было они проверяли его на заряд батарейки и батарея нормальна заряжалась. Может ли быть такое что неисправное реле то дает зараз то нет? или в чем может быть причина?
Владимир Колесников щетки стартера имел ввиду. Мотоцикл дукати монстр. Причину нашли клемма аккумулятора отошла и теряла контакт так мотик тупил. Аккумулятор раздуло и замкнуло. Заказал новый.
У мертвого Акума нет емкости чтоб насиловать реле. А вот подсевший но живой акум из за неисправной зарядки это другое дело. А не исправная зарядка это скорее всего реле. Вывод : спалить с севшим акумом маловероятное дело)
Ну когда мотоцикл нагревается примерно температура 103°, 104 105° стартер не может крутить мотор может быть проблема со стартером зарядка нормальная 13,6 аккумулятор новый реле стартера тоже новый
Мотор при этом сам глохнет и обороты тяжеловато поддерживает? Если да то это задиры в цилиндрах с никасиловым покрытием. Либо гильзовать мотор. Либо восстанавливать покрытие, либо контрактный мотор брать.
1) проверь на окислы контакты в фишках. Они должны блестеть как золото. Если помутнели или вообще коричневыми стали нужно зачистить. Распиновывать по одному и тереть скотчбрайтом. 2) проверь генератор на межвитковые замыкания. На 6000 об. все обмотки должны выдавать одинаковое напряжение. 3) если все гуд то меняй рр Рр легко может греться до 40-50 градусов. Это не показатель.
Я заказал как то реле регулятор с алиэкспресс... За 800р. Итог... Закипел акум. Сгорела какая то штука на приборной панеле, т. Е приборка не работала. Вздулась одна галогенка на фаре.
@@Logan1set рассказываю : берёшь лампочку , берёшь регулируемый блок питания , подключаешь его меж фазами последовательно с лампочкой и начинаешь подымать напряжение . на отметке в 14 с хвостиком Вольт лампочка засветится . если светится сразу - пробой - будет недозаряд или не заряд . не засветилась - будет перезаряд .
@@chek967 БП должен выдавать постоянку или перемену? Питание на рр должно приходить дополнительно? А разве внутри не микросхема с масфетами рулит этим процессом? Я в электрике дуб дубом. Так что если что глупое спросил прошу прощения.
@@Logan1set какое доп питание ? отключаешь от схемы мота и подключаешь только выводы фаз стабилизатора к блоку питания . каждая фаза в 2-х направлениях (6 замеров) конечно постоянку ! мощность значения не имеет . достаточно лампочки на 2 Вата . ну если семистор - микросхемой называть .... там семисторы , которые стабилитронами управляются . и да в нём нет реле и он ни чего не регулирует !!!
