Дизельні авто: правила та поради 

Завжди будь ласка!

І вам!

Завжди будь ласка!

А з нас щире дякуємо!

Чи можете підібрати авто десь 2011року мерседес клас В дизель червоного або чорного кольору,і на яку ціну можна розраховувати?дякую Лідія

І вам також!

Дякуємо і вам!

Завжди будь ласка!

І вам!

Дякуємо і вам!

Завжди будь ласка!

Дякую!

Завжди будь ласка!

Розхід дуже залежить від стилю та умов експлуатації. Але для 1.6HDI 10л це забагато. В мене на 2л з автоматом по Києву максимум було 9.5 з кліматом і корками. Середня швидкість 19км/год

Ситроен С4 В7 1.6шди 92л.с не по компу а по отстрелу пистолета на АЗС город 5.7л трасса круиз+кондей 115км 4.6л

Завжди будь ласка!

Дякую за теплі слова!

Ну, это у слишком заботливого владельца! У такого можно смело покупать авто😊

@@auto.poshuk если еще напишу, что делаю это скорлупой грецкого ореха, то будет очередь =))))

Дякую!

Завжди будь ласка!

Бачив цю пропозицію, але нічого сказати не можу. Не заглиблювався. Розмірковую так: якщо машина працює нормально і ніяких проблем немає, то нехай працює. Не заважаємо😊

@@auto.poshuk дякую !!!

Завжди будь ласка!

Я гадаю, що гемор скоріше від невдалого вибору, аніж від типу палива😊

Какой гемор с газ бензин.Имею такую машину 10 лет.ГЕМОРА НОЛЬ.

​@@user-ev1of8jp6sТак і я про те саме! Сам мав 4 машини з ГБО і все було гаразд. Обслуговування чарез 10тис, свічки вчасно. Ну да, одного редуктора перебрав за 1200грн. Але так, ГБО - це економія

Ну дизельні завжди дорожчі і всі їх хочуть)

Какой геморой с "газ-бензин"? Когда сломается дизель потом роскажешь 😂

Гарний та надійний двигун. У перші роки випуску(2005-6рр) були питання до турбін, потім вирішили. Ланцюг ГРМ ходить близько 120тис.км, але заміна недорога. Нахолодну ростягнутий ланцюг може побрякувати, а його перескок гне клапани. Тому не зволікайте із заміною. Цей мотор не терпить поганої солярки. Заміна оливи не більше 10тис.км. Ще можуть обрастати нагаром вихреві форсунки на впускному коллекторі та клапан ЄГР. Тому правило давати під сраку на трасі дуже актуально. З 2008року його трохи модернізували під евро 5 та 6, але в цілому гарний мотор

@@auto.poshuk а можете порадити якщо ви зі Львова дизель сервіс?

Соррі, не можу, бо ми у Києві

Якщо ці 20-25км містом, то бензин .

Коли ви запускаєте холодний двигун, то стартер ви вмикаєте після того, як індикатор свічок накалу(спіраль) згасне. Але якщо спіраль горить постійно, тобто двигун працює, а спіраль горить, то це сигналізує про несправність.

@@auto.poshuk дякую за відповідь

​@@auto.poshukне факт, що проблема із свічкою. Може бути з проводкою. Але в любому випадку, потрібно звертатись на сервіс і краще не затягувати.

В сучасних дизелях вимазатись у солярку шансів майже нема. А з каністр їх вже ніхто не заливає. Ера тепловозів пройшла😊

Можна, але арктичне у нас не продають😊

Про додатково форсунку згоден, є таке. А от давати під хвоста корисно кожному дизелю, який їздить містом. Не важливо, яка система очистки сажовика: чи з додатковою форсункою, чи без. Якщо ви заглушите двигун в процесі регенерації, то вона прерветься у будь-якому випадку. А це погано. От тільки рівень оливи не збільшиться у VW та Renault. Але від цього сажовику ані холодно, ані жарко.

Це треба мінімум годину їздити по місту, шоб склалася послідовність вмикання гинирації, наприклад нада двигун, і сажовий фільтир прогріть, на холостих обиртах ( у пробках та 15 хвилинною їздою по місту) це ни можливо. В мене дизиля вже 10 років у використанні. Для їзди по місту дизиль краще ни купувати.

​@@user-hp2hi5pk6xМаєте рацію

Як дати під хвіст дизелю з автоматом, коли він перемикається на 2000 обертах на наступну передачу? На 6-ій щоб загнати його в 3000-4000 мені треба їхати десь під 140-150 км/ч. Ваш хід думок правильний, але робиться це зовсім не так.

​@@bezdushперевести в ручний режим

Раніше, до війни, БРСМ однозначно було ні. Зараз важко сказати.

Наголошую- за будь-яких обставин уникати мережу фальсифікату брсм, допускається лише заправляти газ!!! Не жарт, а реальна застороги всім автомобілістам, котрі бажають нормально і довгостроково користуватися власним авто.

Дякую за поради👍 Я заправляв тільки ВОГ. Товариш купив пиж 3008 2.0 з салону проїхав вже 170к, заправляв постійно на Укрнафті. По авто ні чого не робив) добавив тепер і собі цю заправку, тим паче там дешевше😊

Зараз все паливо з Європи. Питання тільки до недоброчесних операторів

Головне не брсм і не амік, інші +- ок, в топі upg

А без них сучасних дизелів не буває. Не все так погано.

@@auto.poshuk тому краще брати бензин ніж сучасний дизель який не дасть жодної економії

Можливо. Але кому як...

Уточню для людей. Торк-це мобільний додаток для діагностики через сканер ЕLM327.

@@auto.poshuk дякую, знаю, я їм лише відслідковую наявність сажі, так як Меган3 не інформує про регенерацію. Можна лише здогадуватися відбувається вона чи ні. Я взагалі думав, що у мене вирізаний фільтр. На інших машинах інформує "не глушіть відбувається регенерація"

Це пересторога, але, якщо ви мешкаєте в пустелі, то ні😊. Але, якщо сер'йозно, то з якісним повітряним фільтром раз на 10тис цілком нормально.

Однозначної відповіді немає. Аналізувати треба багато речей. А головне - до біса всі поради! Подобається - бери! Головне - гарна діагностика.

Краще все ж таки частіше. Наші умови гірші за їхні під які написани регламенти. Деякі виробники не регламентують заміну оливи в коробці взагалі, але ж ми знаємо, що це треба робити

@@auto.poshuk Доброго вечора. У меня топливный рассчитан на 60 тысяч, топливо в Польше чистое, из опыта могу сказать хватило на 5 лет, покупал авто форд Мондео 3 2.0 115 л.с. б/у с пробегом 255. новый топ.фильтр. проехав около 75т.км начал терять мошность На пробеге 330 начал терять тягу, посоветовали поменять топливный. Сейчас у меня 403тысячи чуствую спиной что пора менять топливный, но пока тяга норм. А воздушный фильт, здесь много дизелей, копоти, и пыли на дороге, меняю где то на 15, слушаю двигатель. Смотрю на расход топлива, когда воздушный грязный то расход подростает вплоть до литра на 100. Масло меняю на 8-10 мотор работает тихо но когда слышу шелестение, то сразу на замену, обычно до 7т все тихо. В коробке масло менял на 380. Был у меня Фиат сиена бенз, так там больше 20 топливный не выхаживал, там банка грам на 400 стоит объемом, а на дизельном форде банка так 1.2 литра отсюда и регламент замены, но ресурс выше думаю ходит около 70-80 потом уменьшение тяги и замена но новый. По дизелю могу добавить он не любит короткие поездки, надо держать в исправном состоянии генератор, 14.8 после ремонта, быстро восстонавливает потерю после короткой поездки, сколько не мераю на акуме вечно 12.6... 12.7 , но перед зимой, или раз 3 мес, в квартиру и на зарядку до полного, купил автоматическое зар. Если генератор неисправен, то даже новый 74ампера быстро умрет. А так в вашем видео все отлично росказанно, очень приятно слушать родной украинский язык, сам я из Запорожья, в Польше с 2015, а с 2017 безвыездно. Хочу отметить что у меня 3 машины,стараюсь уследить за всеми. Хочу отметить что не все фильтра одинаковы есть очень маленькие, и есть весьма большие как у меня у них ресурс разный и цена тоже на ыиата сиену стоил 30злотых, а на Форда 90злотых.

@@auto.poshuk Согласен но я езжю в Польше. Для сравнения была Фиат сиена 1.2 бенз там больше 20т.км никак не удавалось проехать объем около 200мл Заменил на Форда Мондео 3 2.0 Д 60т.км проходит в легкую объем фильтра около 800-1000мл. Отсюда и ресурс. А масленный, воздушный надо раз в год полтора менять на 10т.км Салонный продуваю, промываю, сушу, меняю раз в два года, или 20т.км Все вы правильно говорите, но кто на опыте, то на опыте.

Все залежить від умов експлуатації. Якщо міська їзда, то так, можливо 5 років. Якщо траса, то більше. В мене на Сітроені Ксара Пікассо 2л бенз, 2005р, до 2022р був рідний аккумулятор. Але він стоїть під водійським сидінням, тобто в тепличних умовах, і умови експлуатації були 50на50 місто-траса.

Тут залежить від зовнішніх умов. Взимку при 2тис обертів сажовик може і не розігрітися до потрібних 600-700°. Окрім двигунів PSA з еолісом, але це інша історія.

Дуже слушна інформація. Дякую!

Дякуємо за вашу думку!

Не згоден. Ви зекономите сльози, а втратите у ресурсі зчеплення, вижимного. До того ж зайві рухи не додають комфорту у пересуванні.

Дякуємо за розлогий та слушний коментар!

Багато чого залежить від пробігу авто. Так як стан паливної апаратури точно не продіагностуєш, то краще перестрахуватися. На двох моїх Мерседесах Віто, які наїжджали в середньому 50-60тис.км на рік при пробізі 350-380тис. км були ще рідні форсунки і працювали вони нормально. При тому, що жодного разу їх не знімали і не мили. Обидва купував з пробігом +-180 тис рідного. Правило працює😊

Умовно кажучи😊. Переходить у твердий стан

Де-яким, таким як 1.4TSI так, потрібно. А звичайному атмосферному - за бажанням

Достатньо подивитись на автомобілі в таксі, таж Тойота, 99% міський режим, їздять сотні тисяч км.

Те нє, не страшно. Ось чи варто? В цьому питання😊

Мені страшно з дизелю на бензин переходити, є думки але якось дизель надійніше

Головне-якісна діагностика. А бензин чи дизель нема різниці

Кому-як. В мене не було мороки ні з дизелем(окрім першго😊), ні з ГБО

Залежить від дизеля. Наприклад, старі мерсовські, фольксвагеновські та фіатівські дизелі спокійно переносять низькі оберти. А сучасні турбодизелі (Пежо, Рено, Фольксваген та ін.) можна та періодично потрібно покрутити. Але це більше стосується системи екології, аніж інших систем двигуна.

Знайомий на Рено Колеос проїхав 540 тис на автоматі. Проблем не було.

@@user-eg3gr3td3u я на 2м Мондео уже 600 тысяч полет нормаль

Співчуваю вашому негативному досвіду з дизелями. Але ж в мене за 17 років і 7 дизельних авто досвід позитивний.

Навіщо було цілих 18 років потерпати? Особисто я вперше спробувавши дизель (Opel Kadet 1.6)ще у 1995р. - більше ніколи не експлуатував бензинові автівки. Доречі, скраплений газ вперше поставив в 1989 р., тоді у Донецькуі не було жодної газової заправки.

Рено М9Р 250 тис в двигун, паливну, електрику не лазив. 1.3 Мультіджет Фіат, 350 тис, те саме.

Масло і фільтра оригінал, крім салонного.

Французькі дизеля чудові

@@user-ib4es2er3x я більш традиційний в цьому - для мене найкрищий дизель мерседес. а чудові - французські вина )

Якщо мова за б/у. Якраз навпаки, брати французький дизель, особливо М9R, K9K і Пежо 2.0. А от німецький, ну його в пень, там капає, там сочиться, то датчик вийде, то помпа, то ще щось.

Слушна думка!

@@auto.poshukНу Ви не надали логічної технічної інформації, те що Ви кажете в особливості про 3ю передачу нічого спільного з логікою і практикою не має, а просто призводить до підвищеного зносу автомобіля... я хз про який підвищиний рівень масла Ви говорите, але починаючи з 2007го року на БНВ була окрема форсунка для вприску палива в сажевий фільтр, хз для чого вона там потрібна, але логічно ніхто не буде вливати в мотор нічого... я просто уявляю, що я беру зараз чи на G11 чи на G31 і вйобує спорт режим, і перекидаю на 3ю передачу і так їду...

Загрузка фильтра частицами сажи рассчитывается системой DDE по измерениям в рабочих точках двигателя.Регенерация фильтра производится постоянно или в цикличном режиме. Постоянная регенерация: В рабочих диапазонах, при которых температура ОГ выше температуры воспламенения сажи (> 350 Апроисходит постоянное преобразование частиц сажи. При этом происходит медленное окисление частиц сажи на окись углерода (CO) и двуокись углерода (CO 2 ).В качестве окислителя при этом служит содержащаяся в ОГ двуокись азота (NO 2 ). Двуокись азота образуется в катализаторе окисления из окиси азота (NO).Если температуры ОГ для этого процесса недостаточно, то поступающие частицы сажи скапливаются в сажевом фильтре и сгорают при следующем повышении температуры ОГ. Циклическая регенерация :Если манера езды не обеспечивает постоянную регенерацию сажевого фильтра (например, продолжительный режим частичной нагрузки при городском движении с низкой температурой ОГ), то запускается целенаправленная регенерация.Этот процесс регулируется с помощью сигналов датчика противодавления ОГ и обоих датчиков температуры ОГ. Циклическая регенерация происходит точно так же, как и постоянная, без ощутимого воздействия на динамические свойства автомобиля. В зависимости от уровня нагрузки двигателя регенерация проводится целенаправленным ограничением потока всасываемого воздуха в сочетании с одним или двумя дополнительными впрысками топлива. При этом температура ОГ поднимается прим. до 600 АСгоранию сажи способствует содержащийся в отработавших газах остаточный кислород (O 2 ). Продолжительность регенерации сажевого фильтра может составлять несколько минут. Интервалы между процедурами регенерации зависят от условий эксплуатации автомобиля при проходе последних 500 километров. При высоких температурах ОГ, благодаря постоянному сгоранию частиц сажи, откладывается меньшее количество сажи. Дополнительно регенерация сажевого фильтра запускается каждые 700-2500 километров (в зависимости от характера движения). При отказе датчика противодавления ОГ или одного из датчиков температуры ОГ регенерация сажевого фильтра производится каждые 500 километров.

​@@user-rj1kt9db9vСтосовно 3 передачі це як рекомендація, щоб підтримувати певні оберти(2500-3000) і не летіти 150км/год. А форсунка для додаткового впорскування порції палива в сажовик є далеко не у всіх. Окрім БМВ мабудь ще й в Рено. А в Фольксвагені, в Мерседесах, Пежо/Сітроен ця додаткова порція палива, яка необхідна для окислення сажі у сажовому фільтрі, впорскується безпосередньо у циліндри в кінці такту випуску і потім мандрує у сажовик, де і окислює сажу. А перервавши цей процес, заглушив двигун, це паливо і стікає по стінках циліндрів, підвищуючи рівень оливи. А в дизелях Пежо/Сітроєн є ще і рідина Еоліс, яка постійно розчинена у дизельному паливі у баку, і яка знижує температуру окислення сажі до 450°. Але ж така вузькотехнічна інформація мало кого цікавить, тому краще дати рекомендацію, як краще робити. А кожен сам вирішить, чи достатьньо йому їх. Ось вам недостатньо тому ви і дискутуєте. І це чудово!

@@auto.poshukaudi i porshe дизельні значить тоже хуярять в мотор щось там?Ну как би я не дуже впевнений, як і по мерседесу... а точніше на 100% впевнений, що воно працює як в БНВ, з впевненістю можу сказати за W222, W223 якими володів, і там такої хуйні явно нема.Audi A8 з 4х літровим дизелем також працює по аналогії з БНВ.Тому це все теорія.Те що Ви описали з технічної точки зору,-далбаєбізм, і він не використовується ні в Ауді (хольсвагент), ні в БНВ ні в мерседес... тому це маюуть в французьких машинах якусь таку хуйню придумали і на тє... якби я не мив сажевик, то так, я б не знав як він працює, але... для чого хуярити 150, якщо блок DDE в BMW G11,G30 30D B57 запускає регенерацію від 70 км. год., і сама машина собі піднімає обороти, вона знає що їй робити і нахуя... так само і по 222му і 223му, воно саме собі піднімало обороти час від часу, і ніякого чорного диму не було

Є і було. 17 років мого досвіду , 7 дизельних автівок і тільки один ремонт форсунок на пробізі 500т.км у Опеля Мовано. І жодного ремонту ТНВД.

Розкажи це Рено трафікам з 1млн пробігу по Україні

Співчуваю. Мабуть недостатьньо перевірили перед купівлею

Купив 5 дизельне авто і не шкодую. Такі коменти пише той,хто не їздив,або не вміє обслуговувати дізеля.

Так, ви праві. Дизель обирають під свої потреби. Звичайно, на короткі відстані постійно експлуатувати дизель не варто. Бензин, ГБО, електрика, вибір є. Але якщо змішаний цикл пересування? Ось для цього і ці поради. Стосовно мотогодин згоден, але заморочуються ними одиниці. А вирізати екологію я не прихильник. Краще не допускати до цього. До 300-350тис км сажовики можуть виходити. Потім краще автівку змінити. Але, кому як....

Іноді давати під сраку😊. Стосовно обертів, згоден

Не пий його!

Як не пити, як всі машини бздять дизелем!

​@@user-zc9iy8gs5fБздять дизелі, де видалили екологію. Але якщо вона справна, то не бздять. Понюхайте вихлоп у туристичного автобуса чи фкри з евро 6 і ви будете здивовані

Поекономимо та продамо😊

Не дай Боже, після такого "економіста" купити у нього авто 😢

@@auto.poshuk ну хіба що, вчасно передбачити ці витрати 🤭😬

@@steha74 ну да. для когось кормити авто грошима норма)) для мене авто - це річ, а не предмет розкоші на який треба молотися (старе радянське мислення)

Згоден, краще. І до цього приходять все більше людей. Але важливим зупиняючим фактором є домашня розетка. Без неї вигода не така очевидна. Але все ж таки вона суттєва

Не краще.

@@Taurasizmo чому?

@@leaf736 Дуже довго писать. Якщо коротко то електричка тільки як друге авто. Бо як одне то лайно повне.

@@Taurasizmo злився, ясно)) аргументів немає)

Не такий вже і жах. Скрізь є нюанси😊

4 роки на дизелі в місті, все чудово)

Краще не з трактора, а з тепловозу! Було таке. Колись. Зараз все паливо з Європи. На брендових АЗС все ж-таки є свої відділи контролю, а маленьких нема, тому спокуса забодяжити є більшою😊

@@auto.poshuk в тепловозах ще гірше лайно заливають!)

Не згоден. Тепловозний двигун складніший за тракторний та автомобільний. Тому тепловозна солярка в 90-х, початку 2000х вважалася найкращою і ми зливали її та заливали в баки своїх авто, попутно вимазуючись та воняючи той солярпою😊

@@auto.poshuk не згоден і я!) Це коли було...?( Зараз інша система(( Давайте поговоримо ще за дизель кораблів, де заливають взагалі казна що..)

@@auto.poshuk куди складніше коммон-рєйл?!)

Посперечаюся виключно зі свого досвіду. Не заправляюся будь-де, нормально експлуатую і не маю клопоту зовсім😊

@@auto.poshuk то есть вы не можете ответить на мой вопрос 😆

На Українських заправках зараз все пальне із Європи і змазчуючі властивості в цьому паливі європейські. Звичайно, що можуть бути непорядні оператори АЗС, які можуть плюхнути відро лайна у ємність, але то таке. Тому і рекомендую заправлятися на крупних АЗС, там вирогідність таких дій менше

А купувати дизель чи ні - то вже є вашим вільним вибором у нашій вільній країні😊

Піду поміряю

Діаметр 25мм

Все відносно😊

То просто колись в совку не було нормальних двигунів, все шлак і дизельних тим більше, країна була бідна і відстала, дизельні мотори не вміла робити.

Вилізь з совка в цивілізацію.

А ще він воняє😊. А зимове паливо є.