Масла в моторе много, работал мотор на нем не так долго, думаю мотор вообще не пострадал(только засрался слегка), плёнка современного масла достаточно долго держится, даже совсем без масла.
Не исправность турбины определяется очень легко , визуально , тем более на ходу , двс начинает дымить белым дымом , т е смазки турбины нет , ее выгоняет в глушитель , и если во время остановился , двигателю ни чего не будет , это все из собственного опыта.
Никогда не доверял дизелям, очень уж они капризные! А когда узнал про разнос вообще отбросил мысли о покупке дизеля в принципе когда либо! Пусть средне проблемный старенький тигуан1 бензин, но зато если сломался, то просто сломался, а не выгорела машина)
На механике не надо ничего пережимать под капотом и терять время. Просто тормозим до полной остановки на 5 передаче. Попадал в такую же ситуацию 1 в 1.
@@ТаксаПлохер а что двигателю будет,он просто заглохнет когда не хватит мощности толкать машину,это не страшнее того,когда он в разнос идёт,там один выход заглушить его любой ценой
есть определенный риск перегреть тормоза и порвать коробку, если повезет и агрегаты выдержат - тогда заглохнет, но с дизельным крутящим моментом может и не заглохнуть, тогда еще и кпп ремонтировать придется...
довел машину до состояния трупа, а потом еще втирает что беда пришла откуда не ждали. а то что она масло тоннами жрала тебя не наводило ни на какие мысли?
Ты думай когда что-то пишешь......турбина накрылась по этому движок в разнос пашол ,масло потекло, за турбиной проблемотичьно уследить.....автор машину не убивал....так бывает...
Поставил турботаймер что бы сэкономить на личном времени. В итоге не смог заглушить мотор когда начался разнос. Вот тебе и практическое применение всякой "полезной" фигни.
Alex Borisov , на дизелях с негодной поршневой , турбина не причем , даже если крыльчатка в картридже имеет люфт ! Автор сам не понял что ответил на вопрос , ПОЧЕМУ ТАК СЛУЧИЛОСЬ , когда рассказывал откуда в турбине масло , С САПУНА ! Это указывало на ослабленную поршневую !!!А разнос вывел турбину на повышенные обороты , от чего она и скончалась . Масло которое турбина подтягивает при нормальной поршневой , сгорает , при этом заметно повышается дымность .
Вообще, в случае сильного износа поршневой группы, это возможно и на атмосферных дизелях, более того, это ещё и возможно на карбюраторных двигателях, но там все решается выключением массы или зажиганием, да и собственно разносом, это мало кто называет, ибо по сути, это заклинил карбюратор)
@@palych99 , достаточно когда компрессия опустится до 22 . Простыми словами , разнос , это воспламенение масла в картере , из за прорыва пламени с камеры сгорания . При этом повышается давление выхода угарных паров в сапун , в впускной коллектор . И двигатель начинает работать от смеси ( воздух - масляные пары ) . В таком случае топливо не обязательно , а воздуха , ешь до с хочу !!! Процесс стает не контролируемый ! В отличии от карбюраторных где смесь готовится в карбюраторе и имеется воздушная заслонка !!! На турбированых , процесс этот происходит еще быстрее , так как турбина еще больше увеличивает давление !!! В таких случаях спасает только отсечка воздуха ! Много авто ремонтировал где убитый картридж турбины ( залитый маслом впускной коллектор ) при этом двигатель дает дым с синевой , но ездит ! ( Просто пример )!!! Привезли АУДИ плохо мол едет , не работает турбина ! Проверил , да турбина давила 0.5 , слабо . Замерил компрессию 19-20 ! Сказал прежде нужно сделать поршневую , меня послали нахуй и пошли к соседу , тот согласился поставить только турбину ! Первый пробный выезд с форсажным режимом , привел двигатель в разнос !!! Соседу выставили счет , мол ты неправильно собрал !!! Суд выиграли , благодаря моим сохраненным данным , в ноуте !!! Эта привычка у меня сохранилась тоже от горького опыта ! Вердикт ( простыми словами ) , разнос двигателя произошел в результате ослабленной поршневой !!!
он перестал быть таким когда появились электронные форсунки по 300$ за штуку, а уж когда 92-ой стал на 5 р дешевле стоить так вообще смысл в дизеле как таковом пропал, единственный его + это не большая автономность.
@@Lenin177 да банально из-за меньшего расхода, я вот был в астрахани на острове 7 дней на бензинке на рекстоне у меня бы бензин закончился на 4 день а на дизеле хватило на 7 дней
Да вот у меня турбина малость люфтит, но гонит масло со страшной силой. двиг.2.9 но есть новая турбина от 2.3! вы не знаете можно ли перебрать их и собрать что нибудь на первое время!?
сложный вопрос, у дизеля блюс это расход и тяга, у typbyrb плюс это его надёжность и дешевизна в обслуживании, вот кому что важнее, если скажем так есть хорошее топливо и нормальные сервисы по ремонту этих дизелей то можно и дизель а если нет то луxit бензин.
боюлся но семью надо было до дому довести да и потом до этого не имел дел с таким делом, теперь буду знать что если люфтит хоть чуть чуть то лучше напрямую без турбины
Турбина радиальный люфт должна иметь небольшой, если память не изменяет то в районе 0.07-0.15, на маслянную плёнку и тепловой зазор. Таки на кончике ротора будет все 1.5 мм.То как болтается ротор на видео - это результат не одного дня и не недели, а причина - плохое и грязное масло!
машина ездит по городу 99,9% и по долгу не работает на больших оборотах по этому и не замечалось проблема, ну и проблема наверное не в плохом масле, ведь оно менялось каждые 5 т.км. при чём лилось импортное с нужным допуском, а в том что пробег наверное уже тыщ за 300 перевалил
@@StratusOvod Приговор турбине ставит, почти всегда, плохое масло - это может быть, как непонятная жижа, так и работа сверх ресурса, либо попадание в масло абразива, очень частое явление - падение давления, свидетельство - это перемаргивание лампочки на холостых! Другие варианты, что крайне редки, это внешние механические повреждени, песок и камни, металические детали, но повторюсь - это крайне редкая ситуация.
сам мотор по железу не плохой если его не насоливали по полной ну и проблемы как правило у них по топливной то есть наша говёная солярка убивает форсы и насос, а вообще я видел моторы с пробегом 120 т.км. которые уже ремонту не подлежали а видел моторы с пробегом под 400 тысяч которые ездят ремонтирую только форсунки
@@StratusOvod пардон, подслеповатый стал-это матерчатый шланг впускного коллектора. Турбина охлаждается маслом, требование к маслу для турбированных моторов жестче. Турбина начинает сильно изнашиваться при перегреве. А также при резкой остановке двигателя. В связи с этим вопрос: 1) На каком пробеге произощёл отказ турбины? 2) Какое масло заливалось? 3) Интервал замены масла? 4)После поездки давали двигателю подрынчать на холостых или сразу глушили? 5) Как часто производилась замена воздушного фильтра?
@@MosckvichSergeevich 1 - тысяч 300 2 - всегда импортное либо зик либо мобил либо тотал с допуском указаным производителем 3 - каждые 5-7 т.км. 4 - стоит турботаймер на 2-3 минуты 5 - каждый раз при замене масла менял и фильтр он стоит не дорого по этому на этих делах не вижу смысла экономить
ЧТО ЗА ГРЯЗ В САЛОНЕ, ОСТАВ ТАК НЕ ВИТИРАИ ВЕСНОИ ТРАВОИ ЗАРАСТЁТ ПАНЕЛ ПРИБОРОВ, ДА ЕЩЁ ТАМ ГДЕ ЭТО СЛУЧИЛОС МОГ БЫ ОСТАНОВИТСЯ, Я ИМЕЮ ВИДУ ПРАВА ЗА СПЛАШНИМ, А ВОТ МОЛОДЕЦ СУМЕЛ И ЗАГЛУШИЛ И НЕ ЗАКЛИНИЛО. ПО ВЕСНЕ СНИМИ ВИДЕО И ОБЗОР САЛОНА ПОЖАЛУИСТА, УДАЧИ.
салон грязный потому что ехал от тёщи гружёный всяким барахлом, и когда притащили на эвакуаторе уже не было ни сил ни времени что-то разгребать, я вообще подумывал чтобы снять обзор на это авто но есть шанс что обзор будет немного предвзятый так как это моя любимая машина, да и не частая она может не быть интереса(
Что-то кучу видео посмотрел про разносы и в ступоре. Не силён в автомобильной автоматике, но вот на советских судовых дизелях 60х годов стоп-соленоид стоял на воздушном коллекторе если мне не изменяет память и реле скорости с тремя микропереключателями. Если двигатель уходил в разнос, соленоид перекрывал воздушную заслонку. На автомобили даже в 2018 году такое ещё не ставят? Или нельзя поставить из-за турбины? Просветите пожалуйста)
да можно поставить, сложно конечно отследить тот момент когда турбина накрылась и погнала масла, НО сейчас весь автопром нацелен на то чтобы сделать дёшево сложно и только на гарантию. турбина гарантию отходит даже 2 гарантийных срока, а что с ней будет дальше производителям пофиг, и если из-за неё умрёт мотор то им это только на руку, по этому ни кто ничего подобного не будет делать
да что там делать.... волосы рвать у себя на голове и у соседа на жопе) шутка конечно. а что там делать заглушить главное, на современных авто есть заслонка она должна перекрыть подачу воздуха, хотябы до холостых оборотов, а на старых срывать патрубки и затыкать их тряпками главное чтобы не засосало. к сожалению идёт тенденция такая что многие даже не понимаю что есть что под капотом и таким писать что делать, всё равно не поймут, а кто разбирается тот и так поймёт что на дизеле надо максимально перекрыть подачу воздуха это единственное что можно сделать. НО!!! если будет хороший материал а главное муза то сделаю)
купили новий мини трактор, 50 часов ток проехал и пошел в разнос, сразу заглушили обошлось без последствий.Может ли быть причиной превышен уровень масла в воздушном фильтре.
@@StratusOvod есть готовое решение называется заслонка аварийного останова двигателя, но это дорого и неудобно. Я делал сам, из электронной заслонки которая при отключенном токе открыта и подобрал по габаритам обратную часть, что бы с двух сторон патрубки одеть.
@@StratusOvod если надумаешь делать сам, я использовал заслонку 1450A033 и обратную часть 55556264, соединил на герметик и болтами 4мм, можно и 6мм но придётся сверлить.
@@АндрейКрамар-э7е мне почему-то кажется, что и механику порвет, если дизель решил выйти в разнос, его очень тяжело остановить коробкой и тормозами, только воздух перекрывать (на современных дизелях для этого существует дроссельная заслонка, на старых агрегатах - только затыкать патрубок или впуск).
Если механика и на ходу, то все равно надо сначала остановиться а потом если успеешь закрывать впускной патрубок, но к нему бывает еще и не сразу доберешься, поэтому я бы на механике сначала пробовал бы заглушить спомощью коробки и тормазов. А если коробка автомат, то только Ваш вариант, останавливаться и быстрее добираться до впускного патрубка, ну или закрыть дросельную заслонку, если она есть. А вообще если есть дросельная заслонка, то не плохо было-бы, чтобы ее можно было перекрыть тросиком из салона.
Такая же беда, но на ховер н5тд 2,0л. Ехал по трассе, и вдруг как дал газу, ощущение как будто ракетный двигатель заработал, сразу на обочину на первую скорость и резко бросил сцепление, заглох и больше не завелся. На помойку, можешь даже не ебаться с этой хуйней. Правда у меня турбина с очень маленьким люфтов, а масло все равно гонит.
Кружок 4x4 MUSSOvod Я, думаю, что это не надолго. Вообще свой ховер хочу свапгуть на бензин 2jz , вот голову ломаю, что и как и расстаться с этим солярышным говном раз и навсегда.
Вчера попал в такую же ситуацию. Только, видимо, не успел спасти двигло. Хотя сам разнос шел секунд 30(я даже капот не успел открыть). Скорей всего шатун оборвало и он словил клина. Сижу, грущу
на каком моторе? в таком случае проще наверное мотор поменять, я когда на эвакуаторе ехал уже звонил в корею узнавал про мотор правда уже про 2,9, примерно в 70 рубасов с доставкой
@@StratusOvod хмм...странновато это все ..ну ладно справился с проблемой и хорошо..я может сам когданить так же попаду на спиде уже почти 400 000 с оригинальной турбой да есще и на чипе
@@qwertzu87 машина 90% ездила по московским пробкам то есть практически не крутилась вот и не жрала масло, а вот когда по трассе под сраку дал турбина и приехала, я думаю если бы к тёще не поехал то может и о сих пор ездил бы так
какое именно отверстие? у турбина грубо говоря 6 отверстий вход и выходя выхлопа, вход и выход впускного воздуха и вход и выход масла. если в принципе выкинуть турбу то надо глушить масленную магистраль, и впускные и выпускные коллектора соединять напрямую, в принципе можно НО сразу примерно -30% мощности
Петр, мои поздравления, что не оправдалось! Местечко и правда на трассе попалось ужасное ... Контакт ребят по турбинам дать? Может есть что для тебя у них... а так они и ремонтом занимаются профессиональным
главное перекрыть подачу воздуха, вот я и начал передавливать патрубка воздушные, чтобы максимально уменьшить объём воздуха, при чём после турбины, и это сработало
