Дифференциалы. Часть третья. 

Уважаемые зрители, приносим свои извинения за некоторые повторы в заключительной части данного видео. Все три части были записаны разом, за один подход, и потому вследствие утомления не удалось избежать досадных повторений. Надеюсь, в общем и целом, наш небольшой сериал вам понравился и был полезен. Тем более, что в третьей части мною были заданы интересные вопросы на темы, освещение которых, может послужить причиной для создания целого цикла передач, посвящённых взаимодействию колеса с опорной поверхностью в частности и взаимодействию автомобиля с дорогой в целом. Ждём ваших отзывов и предложений.

Про коэффициент больше единицы очень интересно!!! Поддержите лаком!!!

Конструкцию кулачкового дифференциала до этого видео и представить себе не мог. Большое спасибо, очень интересно!

Вот готовый преподаватель, в школу мехвода. Это комплимент. Диф изобретение которое долго будет жить.

Мега интересно!!!!!! Один из немногих каналов на ютубе где реально полезная и интересная информация, да еще и на литературном языке!!!!! 👍👍👍👍👍👍👍👍 Ждем новых выпусков!!

43:20 При вращении отлично видно бегущую волну из плунжеров, которая бежит в два раза быстрее водила Отличная демонстрация, которая почему-то словами не была озвучена

Интересно ещё лекция про дифференциал торсен)

Первое видео, благодаря которому я хоть сколько-то приблизился к пониманию принципа работы дифференциала ГАЗ 66.

Здоровья Сергею и всей честной компании. Как на лекции в университете побывал. Редкий талант преподавания, ну и приятно послушать технически грамотного коллегу.👍

Все очень понятно рассказано, лично я много слышал про кулачковые дифференциалы но первый раз увидел наглядно!!! Спасибо вам все очень здорово !!!

Обалденная лекция! Прослушал на одном дыхании. Спасибо. Просто восторг!

Ахринеть круче объяснения как работает дифференциал чем в этих трёх видео я не встречал КРУТО

как будто преподаватель в лицеи или техникуме-жаль я не че не понимаю-но думаю перед сном на ночь порой буду ставить подобные видео,подписался-колокольчик-лайк

Так как я не водитель и многое для меня не понятно. Час по времени смотрел с удовольствием. Очень приятно смотреть и слушать вас, так как говорите четко и грамотно. Спасибо вам большое.

Доброго времени суток. Читал воспоминания водителя ЗиС 5. Он рассказывал как сбрасывал тягу тормоза с небуксующего колеса. Нажимал на тормоз буксующее колесо останавливалось дифференциал перебрасывал крутящий момент на стоящее колесо. После выезда на твёрдую дорогу тяга на тормоз возвращалась. Спасибо Вам за лекцию.

Сергей, спасибо за видео, многое стало гораздо понятнее по самоблокам. Очень интересно с вашим подходом послушать от таком автомобили как "татра", даже если вы в живую не сталкивались с ним, Вашей теории хватит с головой, а так авто очень интересное.

👍🏻 Давно хотел понять работу кулачкового диференциала, посмотрел с большим интересом Сергей спасибо за подробный рассказ и показ👍🏾👍🏾👍🏾

На сколько же талантливо вы объясняете. И научный момент присутствует, и примеры/аналои очень понятные. Смотрю взапой, хотя врятли когда то куплю грузовик или внедорожник) P.S. Аккаунт супруги

Очень наглядно показано и рассказано. Спасибо Сергей.

Спасибо за видео. Давно хотел понять,как это работает. Объяснили простым языком.👍

Всё очень познавательно и интересно Жду ремонт двигателя и отдельно систем Спасибо за Ваш труд.

Спасибо Вам огромное! Очень толково и главное - нужно!! Молодцы!!!))

Самое классное объяснение, которое доводилось находить на просторах интернета. Все расжевано и наглядно продемонстрировано! Очень круто ! П.с. про Торсен конечно тоже было бы круто посмотреть. Ну и ДАК для полноты картины :)

Спасибо, за видео. Все очень доступно. Интересно будет услышать про коэффициент трения более единицы.

Очень нравится видео этого формата делайте чаще👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Сергей, огромное спасибо!!! Я наконец-то смог понять, как мне оживить передний мост шишиги. Правда пересматривал раз шесть, т.к доходило довольно туго, но, понимание вопроса все-таки пришло)

Все 3 части от и до посомтрел с удовольствием, вспомнил учебу)

Спасибо за видео! Тема очень интересная!

Спасибо, интересно

Спасибо , материал ну просто " то что доктор прописал " !!! Очень пользительное кино !

Здорово, интересно, а главное познавательно, не у всех есть под рукой дифференциалы от шестьдесят шестого или Урала, чтобы наглядно понят принцип работы.

Начал с полиспастов закончил дифференциалом. Все было информативно.

Люблю ваши лекции!

За спиной военное автомобильное училище. Но я узнал очень много нового!!! Спасибо огромное!

Спасибо Сергей! Просветили. Правда понял наверно не все,хотя работаю водителем 30лет. Сделайте пожалуйста видео,вопрос-ответ. В комментар иях есть вопросы. И по шинам. Все это очень полезно!!! Где-то вас видел,после информации про ралли вспомнил. До сих пор езжу смотреть(овощить),на Питрские гонки. Дима Крылов,Дан Шемель классно гоняли!!! Технические видео обязательно продолжайте. Успехов вам.

Спасибо, Сергей, очень интересное видео.

Продолжайте, очень интересно

Нужно больше лекций и теории. Очень интересно слушать

Ваше видео для нас клад👍 Про моторы грузовиков будут полезные видео или какое ваше следующее направление?

вот это называется лекция!

Дополняю:). 1. Стоило упомянуть что большинство дифференциалов имеют ПОСТОЯННЫЙ КБ. И он обусловлен конструктивно. Т.е диф не может "включаться или выключаться" как часто пишут в инете. Переменный кб ж реализуется за счет совместной работы преднатяга и "трени от момента". Так же диф не может "чувствовать разницу усилий " и как-то реагировать на это. Потому что он сам, своим внутренним трением создает эту разницу. А рассуждения журналистов про "торксенсинг"-т.е. чувствительность к крутящему моменту от безграмотности. Пресловутая "моменточуствительность"- это просто прямо пропорциональная зависимость трения в дифе от передаваемомго момента. И выражена она как раз в величине КБ. Больше газа - больше трения. 2. Мне кажется (возможно я это упустил) не упомянута важная особенность поведения дифференциалов повышенного трения (для простоты - с постоянным КБ): всегда, когда есть вращение в дифференциале он делит момент в соответствии с КБ. Например КБ=3. Т.е при движении в повороте (в нормальном режиме, без пробуксовки внутреннего колеса) на внутреннем колесе ВСЕГДА момент втрое больше чем на внешнем. Т.е. Создается в плоскости дороги момент, ПРЕПЯТСТВУЮЩИЙ повороту автомобиля. Это может восприниматься водителем как улучшение устойчивости на прямой, но в тоже время мешает входу в поворот. А при движении по дуге неравномерное распределение момента снижает предельную боковую силу. 3. При движении по прямой, когда диф вращается как единое целое тем не менее в нем генерируются те же самые силы трения, как и при пробуксовке (даже бОльшие, т.к. сила трения покоя, больше чем скольжения). И эти силы препятствуют вращению дифа и ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЯЮТ момент до начала пробуксовки. Как только отношение усилий на полуосях достигнет КБ - начнется вращение. До этого диф заблокирован силами внутреннего трения. 4. Учитывая вышесказанное - диф газ 66 симметричен кинематически. Но раз у него разный кб в зависимости от забегающей полуоси- то силовая асимметрия в нем присутствует. При движении по прямой он делит момент поровну, но не за счет кинематики, а т.к. он заблокирован силами внутреннего трения. А так как колеса находятся в равных по сцеплению условиязх, то и момент на них идет равный. А при движении в повороте в нем, как и в любом дифе повышенного трения (при качении колес) тяга внутри будет больше чем снаружи. Например в валрейсинге вашем гдето в три раза. На в у газ 66 она в левом повороте будет в три раза больше на внутренем чем на внешнем, а в правом в 2 раза - что роли особой не играет. Все равно в разы больше, а разницу 3 или 2,. как ее уловить? Одновременно же налево и направо не повернешь:). 5. Историческое - Диф газ 66 -двухрядный с радиальными плунжерами - копия американского дифференциала Mack Power Divader. images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/51cl%2ByIxCqL._SX385_.jpg Немцы же во времена ВВ2 использовали ОДНОРЯДНЫЕ дифференциалы с радиальными или осевыми плунжерами. niva-chevy.ru/img/d5-7.jpg. Слева - радиальные плунжера, справа-осевые. Есть еще такая конструкция a.d-cd.net/4503c5cs-960.jpg. Это AP racing. Разработка 60-х годов для спортивных авто. Схожее встречалась на катерхемах, субарах, ссангйонгах, и в качестве межосевого на грандвитаре. 6. Насчет кб валрейсинга я вам в прошлом ролике уже писал. Высокие кб для этого дифа - "винтового" - реализовать нельзя конструктивно. Да - кб зависит в том числе и от угла винтовой линии зуба. Но кб=3 это предел. Все что выше - достигается за счет преднатяга в режиме малых нагрузок - или при больших нагрузках в условиях плохого смазывания (фактически - заедания). Аналогичные цифры были получены на азлк и ижмаше при использовании "винтовых" дифференциалов квайф. 7. Ну и терминологически стоило бы упомянуть - "винтовой" диф на самом деле не винтовой. И не червячный. Винтовой пары (т.е. скрещивающихся осей) там нет, это цилиндрический диф,. Винтовым был диф walter - patents.google.com/patent/US1164770) который, кстати примеряли на ЗиЛ. Думаю у вас есть книга "Блокирующиеся дифференциалы грузовых автомобилей" Степанова, Лефаров. Ну и наверно стоило упомянуть, что опытный червячный диф для урала -это наше прочтение немецкого дифференциала рейнметалл-борзиг. А сама конструкция впервые наверно упоминается в патенте Мюэля за 1914 год. patents.google.com/patent/US1090082 п.с еще раз спрошу - а вы лично видели червячный диф на болотоходах урал, или может видели это описание в руководстве по эксплуатации на эту машину?

Дизлайк поставели те люди, которые завидуют Сергею и его команде. Канал очень интересный и поновательный, удачи вам и много много здоровья, с меня лайк и просмотр.

. Большое спасибо, очень интересно!

Молодцы, все очень доходчиво!)

Очень интересно, спасибо!

Очень познавательно!

Тот случай, когда за 3 серии этого "сериала" узнал больше, чем за 3 года в автотранспортном...

Спасибо, было интересно 👍

Кулачковый дифференциал - это гениальная конструкция

Век живи век учись! Кулачковый диф первый раз увидел..

Очень, очень познавательно!

Серёга спасибо за лекцию. Теперь я понял как работает дифференциал. У меня Ниссан либерти ЛСД передний привод. Я понял что использовал функции привода не правильно. Хотя привод дсд это тема...

супер! пора уже подумывать о получении лицензии на образовательную деятельность и права выдавать "бумажки" :)

Сергей, интересно про дрегстеры, создавайте видео, поддержим канал чем можем !

Всё было здорово!!!

конечно интересно, коэффициент сцепления, ни разу не мелочи!!! интересно еще про смазку разных видов диферов, и прочее, нагрев главных пар!!!!

Очень интересно, как всегда Сергей объясняет! Так в чем же причина отличия моментов полуосей и тяговых усилий? Есть пара версий, но хочется узнать правильный ответ!

Бомбический видос!!!!

Сергей, сериал не просто полезен, очень полезен. Просто и толково раскрыли тему 👍 Сам в заднем мосту газ 3307 использую диф от шишиги, и до этого сериала считал что блокировка достигается за счёт закусывания плунжеров. О трении даже не догадывался. Теперь понятно стало почему при резком повороте налево, чаще слышны пощелкивания из дифа. А тему винтовых не имеете желания раскрыть? Одно время в инете много споров было на эту тему. Их ещё на газели ставили, только вот забыл как называется. Огромное спасибо за сериал. С удовольствием посмотрю Ваши новые проекты 👍

Во👍 Серёга правильно сказал всё ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО!!!! 😁👍

Спасибо за ликбез.

интересно! даёшь > 1!!!

Газ-66 машина десантируемая.Алюминиевый мотор и не слишком громоздкие агрегаты оправданы.Спасибо за уроки сударь).

Диф шишиги и этот ассиметричный просто и гениально одновременно. Если не знать, хрен догадаешься так сделать.

Компенсировать разницу радиусов угом наклона кулочков это ж охренеть просто как продуманно)

Молодцы!

Да- да интересно. Факт!

Класс! Спасибо за познавательное видео!!

Был бы у нас такой преподаватель...., по сути сами все учили( те кто хотел)

Видео про тягу на разных грунтах было бы очень полезно сделать, на внедорожных форумах постоянно спор идет какой протектор на каком грунте предпочтителен, симекс боггер или тракторная ёлка, а также прочие виды протектора

Расскажите пожалуйста про дрэгстеры!

Интересно, а как решается асимметрия межосевого дифференциала? Спасибо огромное за ТЕОРИЮ. Крайне интересно смотреть!

Спасибо

Ни за что бы не подумал, что путём надавливания кулачка можно передать большой момент. Просто вращение без нагрузки да, но большое тяговое усилие... как так? Блин, где все эти люди которые изобрели подобные механизмы? Верните их в КБ, Роскосмос и ВУЗы. Не хочу гордиться Илоном Маском. Хочу Родиной гордиться! Спасибо автору за работу!

Годнота

Приветствую, вопрос про придавливать тормоз 50:48, на обычных дифференциалах этот приём может работать(Это без блокировок каких либо) и какие на ваш взгляд самые удачные конструкции дифференциалов?

Я помню в Шасси на автозаводе стали собирать мосты с межколесной блокировки. Стоит стакан и звезда, но полуось длиннее другого . )) Я имею ввиду про Урал)

Привет с Лазо 👍

За разницу в тяговом усилии - а как именно тяговое усилие мерили? Подозреваю, что мерили проекцию на горизонталь или проекцию на продольную ось машины. Если колесо пытается выехать из ямы, то тяговое усилие направлено под углом, соответственно, и проекция у него будет меньше. Ещё вариант - крутящий момент уходит не только создание тягового усилия, но и ещё на что-то. Например, на преодоление инерции колеса при изменении скорости его вращения, на "отковыривание" колеса от липкого грунта, на деформацию спущенной резины и её нагрев, на создание грязевых фонтанов, на кипячение льда, на копание ямки... Самый прикольный из пришедших в голову вариантов - подвеска настолько просела, что машина легла кузовом на колесо, и половина тяги ушла на попытку оторвать кузов от рамы :)

Приветствую! Очень познавательное видео!молодец !про диф. 66 очень четко!хотя я сам представлял что он просто закусывает плунжера.оказалось другое.хотелось бы подробнее про 100% ураловские блоки .

Вопрос то интересный.. 😁 кто какой придумал коэффициент.. и где применяется...😉

Может еще расскажешь про дифференциал типа торсен если конечно будет время.

Разница в два раза между соотношением тягового усилия и подводимого крутящего момента к колесу возникает потому, что в некоторых случаях реализовать крутящий момент подводимый к колесу в движение не представляется возможным. Например если колесо по ступицу в сухом и рыхлом песке, то для того, чтобы его провернуть, потребуется очень большой крутящий момент, но тягового усилия на нем практически не не возникнет, так как колесо будет пытаться передней своей частью ехать уже вверх а не вперед, а задней частью вниз. И вот, на эту бесполезную работу, будет тратится крутящий момент не реализованный в тяговое усилие. Отсюда и разница. Сумбурно написал, но я не технарь по образованию, а гуманитарий. А видео просто огонь, хотелось бы подробнее о несимметричных дифференциалах. И про коэффициент сцепления больше единицы очень хотелось бы послушать. И чтобы пара была 80 минут, а не сокращенная 60!)

У меня на ВАЗ-07 винтовая блокировка, то она работает только когда оба колеса под нагрузкой. Когда мост стоит на одном колесе, второй упор на шишку редуктора блокировка не работает и это хорошо потому что не ломает полуось. А в повседневной жизни блокировку не замечаешь ( ни зимой не летом ). Виден в зеркале только когда из под колеса идёт фонтан грязи или снега. А зимой при трогаешся быстрей если конечно кто помнит ощущения на свободном диффенциале. Удачи на дорогах.

Разница в два раза, мне кажется, как раз связана с радиусом колеса, с двойкой в формуле периметра круга, ведь чем больше колесо, тем меньше сила, и тем хуже работают самоблоки.

Видос интересный давай

У Драгов используется очень мягкая резина, плюс сама трасса проклеена спецсоставом для повышения трения и избежания пробуксовки

по ураловскому дифу, можно посчитать зубья на солнечной и коронной шестернях, будет точный коэффициент

кстати, конструкция кулачкового дифференциала напомнило работу распредвала и клапанов)

Сколько % додаст жесткая блокировка до проходимости. Например на мой штатный уаз на вояках? Хоть примерно

Раскажите о преднатяге в винтовом самоблоке, и разницу с ним и без него?! Очень интересно

Насчет соотношения 1:10 и 1:20. Мне кажется, здесь влияние момента инерции буксующего колеса. Т.е. пока буксующее колесо не раскрутится до максимально возможных оборотов, момент на его полуоси будет будет зависеть только от коэффициента блокировки. После раскрутки, когда инерционная составляющая исчезнет - только от коэффициента сцепления . Как-то так.

Да, интересно. Даёшь контент?

Теперь мне стало понятно, почему, когда тащили газон с заклинившим движком, колеса крутились в разные стороны.

Насчет тягового усилия просто. Коэффициент сцепления меняется взависимости от пробуксовки. Зависимость от типа поверхности завист. В общем случае, чем больше пробуксовка, тем сильнее падает коэффициент сцепления. Но есть нюанс с малыми степенями пробуксовки. Там коэффициент сцепления даже может немного расти.

18:00 мне кажется момент уменьшается за счет съедения радиуса. допустим разный ход подвески, сжатие стравленной покрышки. опора колеса не на дно покрышки, а на бок. Еще возможно момент уходит на деформацию резины, ну или просто уперлось в ступеньку

👍👍👍

Ух Серёга, завязывай с теорией, сейчас нельзя этому обучать! А то ЗАКРОЮТЬ..!!!😉😂😂😂😂👍

Когда урал мтп будет уже готов ?

👏👏👏👏👏