Добрый день. Появилась необходимость восстановить работу двигателя такого же. Но возник нюанс... При запуске все четыре форсунки распыляют топливо одновременно. По идее должны попарно. Или при запуске это не так? Кстати, попарно... Какая с первой должна одновременно впрыскивать? Может что с проводкой накуролесили ещё...
Спасибо за видио. У меня проблема 1 и 4 цилиндр не работают. Компрессия в норме форсунки чистили, искра есть. Почистил контакты на трамблёра вроде лучше. Но все равно подтраивает.
Дайте совет сиера охц инжектор 2.0 полгода мучусь уже , особенно зимой ощутимо при езде временами провалы на холостом плавают пришлось винтом накрутить 1100 оборотов чтоб не глохла лазил практически везде уже заранее спасибо .Станислав
Форсунки проверяли? Так понимаю, проблемы при сниженной температуре. Скорее всего проблема с смесеобразованием (при условии, что компрессия в норме) . При снижении температуры требуется обогащенная смесь. Если у форсунк снижена прлизводительнлсть, то может не прлисходить достаточного обогащения. Другой вариант, одна форсунка малопрлизводительна. В этом случае в одном цилиндре будут прлпуски из-за бедной смеси, а в других может быть перелив. Проверьте свечи. Бедная будет белой, богатые черными. Далее датчики температуры ож и воздуха. Если датчик врет, то смесь будет бедной или богатой. Скрее бедной. Датчик на приборке и для эбу разные. Если глючит расходомер воздуха или его датчик температуры или плохой контакт на клеммах датчика, это существенная прлблема для эбу. Есть варианты когда при потере подключения расходомера двигатель вообще не работает.
А как с вами связаться. У меня похожая ситуация на форд скорпио. Заводится но глохнет при нажатии газа или двигается. Все проверил и давление и расходомер и свечи и провода.
метка коленвала выставляется не правильно,должно быть по крайней левой(самая большая и жирная). распредвал ставится немного раньше метки(для новых ремней), а для старых растянутых уходит в позднее.
Самая левая и жирная это ВМТ, надо 10 гр. до ВМТ. Это 2,5 жирных риски, как и сказал автор. Распредвал лучше ставить как можно ближе по меткам, а когда ремень растянется, то перекинуть на один зуб или заменить ремень.
Просто есть два типа трамблеров, они взаимозаменяемы. С большой серой крышкой имеет коммутатор, закрепленный на его корпусе, а тот, что с оранжевой крышкой (Бош) имеет внешний коммутатор на правом крыле.
Добрый вечер, Вопрос по данной теме. На фишке к трамблеру оьламался один провод, заменил провод. Но когда искал проблему почему не заводила машина крутил трамблёр, не доставал а просто, расслабился болт и крутил его немного. Сейчас очень плохое зажигание. Стреляет в трубу. Посоветуйте как выставить трамблёр пожалуйста.
Стреляет в трубу, это ранее зажигание. Выставьте статическое зажигание как на видео. Вообще. опережение выставляется по стробоскопу. Ставятся метки на шкиве и на указателе на корпусе двигателя и добиваются их совмещения с помощью стробоскопа и вращения трамблера. Одно но... опережение может отклонятся от рекомендуемого в связи с качеством топлива. Чем хуже топливо, тем меньше опережение. Еще стрельба в глушителе может быть связана с не сгоранием топлива в камере сгорания. Пропуски зажигания. Нажмите на газ и резко бросьте педаль газа, если начнет стрелять глушитель, то это большое опережение. Если стреляет постоянно на всех оборотах, это проблемы с зажиганием. Проверьте контакты бегунка трамблера и провода.
Добрый день.Хотел спросить совет.Двигатель 2.0 охц,на холостом ходу работает нормально(правда немного скакают обороты),но когда дашь чуть газу и отпустишь педаль машина глохнет.Так же глохнет когда едешь и сбрасываешь на нейтралку.Проблема чтот на газу,что на бензине.Помогите)
@@headhunter8359 машина 3 года уже стоит ,не нашли причину ,я думаю из за газа скорее всего ,когда она прогревается и должна по идее переключаться на газ ,происходит щелчок и машина начинает глохнуть ,но если успеть подгазануть то норм ,но без поддержки педали потом глохнет
@@Vlad_Khimchak "щелчек" клапан на балоне? Была похожая проблема в основном из за подсоса воздуха на патрубке инжектора., еще было что воздушный фильтр был сильно забит заводилась как то не держала обороты если начать ехать и жать в тапок то 0 реакции, решил заменой фильтра. Желательно еще проверить фильтр газа.
@@headhunter8359 фильт новый стоял ,на сто как то ребята газ отрегулировали ,сказали что работала пока не сняли аккум ,то есть наверное когда клемму скинули настройки газа откинулись и всё
Здравствуйте!! Подскажите пожалуйста если в курсе в чем может быть проблема! Форд скорпио, 2.0 инжектор двигатель онс. Установил евро 2 машинка медленно набирает обороты, обогнать по трассе тяжело. На бензине ещё хуже, поэтому установил газ и практически не изменилось ничего!!! В чем может быть беда??? Предполагаю что датчики не влияют на работу гбо.??
несколько не понял цепь событий. Машина плохо разгонялась и вы поставили газ. На газе работает лучше? У газа октановое число 100 у бензина до 95. Для газа требуется более раннее опережение зажигания. За плохой разгон может отвечать и угол опережения зажигания, работа датчиков и работа топливной системы. Если угол опережения в норме 8-12, то дальше надо смотреть производительность топливной системы и состав смеси. Можно покрутить трамблер в поиске максимальных оборотов и снизить на 10%. Затем резко открыть дроссель. Обороты должны набираться резко. после секундной паузы. Если нет, то возможна проблема с трамблером(датчик холла) или составом смеси. Оптимально заехать на стенд где есть замер СО. Например тех. осмотр. Рублей за двести измерят. Если смесь бедна то разгона не будет, если слишком богатая... тоже. Дальше список неисправных датчиков. Два основных отвечающих за реакцию автомобиля: датчик положения дроссельной заслонки и датчик расхода воздуха( или разряжения во впускном коллекторе. (смотря что стоит)). Если ДВС двух-вальный, то может стоять датчик положения вала и датчик детонации. Если врет датчик детонации, то машина не может определить октановое число топлива. Если неисправен датчик расхода воздуха, то машина уйдет в аварийный режим и будет пытаться работать на средних показателях. Если плохо работает датчик положения дроссельной заслонки. то машина не видит необходимости ускорения и опять работает на средних режимах ориентируясь по датчику расхода воздуха(разряжения). Если врет датчик температуры, то смесь может оказаться слишком бедной или богатой. В этом случае характер работы будет меняться в зависимости от степени прогрева двигателя. Незаурядная проблема - забитый глушитель. При забитом глушителе возникает высокое встречное давление и цилиндры на такте выпуска не опорожняются и засасывают недостаточно воздуха на такте впуска. Что до газа... Двигатель настраивается под работу на бензине и затем газовая аппаратура регулируется для работы на газе. На газе обычно отдача по мощности ниже. У вас наоборот, что говорит о проблеме в целом. Начните с проверки угла опережения. Также можно считать коды ошибок. На инжекторе первого поколения их немного, но они тестируют исправность датчиков. На втором поколении уже есть существенный список определения ошибок.
Ой парни, по V-шкам я пас. У меня не было шестерок. Вот здесь есть ребята которые с ними дружат sierraclub-spb.borda.ru/ Еще у Сулеймана хороший задел. www.souleyman.ru/forum/knowledge/ Один из основателей Сиерро Скорповьих блогов.
День добрый скажите пожалуйста у меня форд скорпио машина заводилась потом решил почистить дхх и после этого перестала заводиться сначала пыталаь и потом просто жужит попробовал впол дать газу завилась потом все перестала подскажите что делать ?
Здравствуйте из за чего из выше перечисленного вами машина может троить,свечи и провода заменил, есть пропуски на Хх ходу ,при разгазовке пропадает, и под нагрузкой в движении опять подраивает и слышны какие то хлопки
Хлопки, это результат подтраивания. Не сгоревшее топливо сгорает в глушителе. При этом, там же в глушителе оказывается требуемое количество кислорода. Возможно бедная смесь в целом или в одном(нескольких) цилиндрах(чистить форсунки или топливные фильтры). В данной комплектации нет датчика кислорода и машина измеряет лишь объем "проглоченного" через "воздухомер" воздуха. Необходимо проверить фазы опережения зажигания. Если хлопки возникают так же и под сброс газа, то опережение слишком большое(раннее). Хлопки могут быть во впускном коллекторе, если на момент зажигания не успели закрыться клапаны впуска. Разгазовка увеличивает обогащение смеси. Работа каждого режима сохраняется некоторое время, пока ЭБУ не выберет другую таблицу внутренней программы в соответствии с новым режимом. Под нагрузкой требуется обогащение смеси. Если двигатель изношен, или залегли комперессионные кольца, то большое количество выхлопного газа попадает в картер и оттуда, через вентиляцию картера, обратно на впуск. Этот газ не содержит кислорода. попробуйте заглушить трубку вентиляции картера. Старые свечи в каком состоянии?
Смесь я обеднил намерено т.к при запуске дв.в морозы заливало свечи,я решил что смесь обагощеная и убавил её шестиграным винтом на расходомере,при езде по городу свечи чёрные,после трассы очищаются как новые ,изолятор белый, двиг.после капиталки прошёл тысяч 30 масло не доливал ни разу уровень стоит,когда всё работает более менее тяга отличная по трассе 140 легко,больше не пробовал,двиг. это стоит фт транзит, когда начал барохлить не помню,но я начал крутить всё подрят и последовательность уже не помню,снимал все заслонки и датчики в итоге ездить на нем не выносимо стало(( и на что обратить внимание не знаю, сейчас попробую обаготить смесь ,хотя расход топлива и так возрос.
А ещё забыл машина оборудована гбо на обоих видах топлива ведёт себя одинаково,на бензине менее заметно т.к тяга лучше,хотя раньше вообще ни какой разницы не было на чём машина едет и по тяге и по ощющениям
"раньше вообще ни какой разницы не было на чём машина едет", "Смесь я обеднил намерено". Здесь я пас... На расходомере воздуха шестигранник, который вы крутили отвечает за, условно, подсос воздуха в обход заслонки. Т.е. этот воздух не учитывается блоком управления. Возможно( я не знаю точно что у вас за ГБО), при попытке регулировать качество смеси на бензине, необходимо регулировать качество смеси на газе отдельно. У бензина актан 80-85, у газа значительно выше 90-100. Следовательно и коррекция будет с разной пропорцией. Это в том случае если ГБО опирается на датчики машины. Смесь лучше настроить по газоанализатору. Эта услуга сейчас есть даже на станциях техосмотра. Так можно долго гадать. Если заводите на бензине и свечи заливает, а дальше ездите по трассе на газе, то свечи однозначно очистятся. В тоже время, может быть некорректная работа регулятора холостого хода. Машина боготит смесь одновременно добавляет неучтенный воздух через регулятор холостого хода. Если воздуха недостаточно, то смесь получается богатой. А топлива будет добавляться еще больше, в попытке удержать обороты. Могут и форсунки неравномерно подавать топливо и тогда цилиндры с богатой смесьб пытаются компенсировать потерю мощности в цилиндрах с бедной смесью. Это обычно видно по разнице в нагаре на свечах.
Доброго времени суток. Может вы сможете мне помочь понять что ей надо. Тоже после капиталки. Но раьотать после прогрева не хочет нормально. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Z8K_egX-aPY.html
