Раздражает, пока белые ночи еще терпимо, а вот 21 мая день начнется, без толстых штор тяжело спать. Особенно тем у кого окна на север. Солнце там точно в 3 ночи будет.
Дааа, Паш, это ужас. У нас тоже Дончаки на СР накатали уже, уже потихоньку машинам делают этот ремонт в Улан-Удэ. Это их рук дело. 062, 082, 135, 138 прошли уже... В кабинах краской воняет, ужаааас...
@@Lokomatos_2es4k Ещё раз. Электровоз-постоянник, эксплуатирующийся парой железных дорог в европейской части страны, отправляют на ремонт за Байкал, куда больше половины пути по суперзагруженному Транссибу? Мы точно расстались с "неэффективной плановой экономикой" и "административно-командной системой руководства"?
@@PashkaEP20 Можно ли от вас получить звук свистка, тифона на ЭП1(кабина и снаружи), также звук запуска и выключение ПЧФ, с открытой дверью из кабины в машинное отделение?
@@PashkaEP20 Колега привет я заметил КС два провода там раньше постояннка была или у вас частые облеленения бывают я на постоянке работал с 20 года на пенсии, удачи тебе
Как же похоже на МПС! В начале 90х пришли с завода , Тбилиси , новые ВЛ 11 м. Набрал по кузовам крепежа , еще советского несколько банок кофейных . Тех что краской сильно не прикрашены.. Ничего не изменилось. Совок. Только работать вам несоизмеримо труднее. Зажаты, как в тисках .
@@PashkaEP20 просто , коллега ты не работал при МПС. Теперь тебе норма , что творится , а я , слушая по РС переговоры - ужасался . Дорабатывал дпп до пенсии . И слава Богу - доработал .
Моё детство прошло на железной дороге при МПС. В 6 лет научили управлять ЧМЭ3, в 8 лет машинист уже доверял управление полностью. В 12 лет перебрался к ДСП, отец составителем работал, с ним в смену ходил на выходных. И не важно в день или в ночь. Регистраторов ещё не было, по маневровой сам команды раздавал. И начальник станции меня там видел несколько раз, О, смена растёт. Было время человечнее.
Паша, привет! Один вопрос возник: у вас нет путевых генераторов САУТ, Зачем вы тогда включаете этот самый САУТ, если все равно он в режиме АЛС работает? Чтобы периодически крякал, мол "САУТ выключен"? Эта система, получается, бесполезна от слова совсем! На фига тогда?? Как обычно, дурость руководства?)) Знаю в Питере, тоже нет генераторов, так их заставляют САУТ включать в режим САУТ, т.е. она у них имеет возможность останавливать поезд, в отличие от вас) И второй вопрос: у вас водят грузовые поезда (хоть и порожние) пассажирскими локомотивами??
Ещё недавно мы тоже САУТ включали. Я бы его вообще не включал но машинист сказал Надо. Под хозяйственные поезда здесь частенько ЭП1 выдают. Может ермаков не хватает, не знаю.
Не имеет он возможностей ничего остановить, где надо. В Питере работаю, там путевых трансмиттеров САУТ нет. Точно так же и по всей Окт жд, как в Мурманске. В режиме АЛС хоть включай, хоть он выключен будет общим тумблером - на кассете КЛУБ-У покажет, что САУТ выключен. Так что без разницы. На маневрах САУТ в АЛС или выключаешь, с поездом включен в режим САУТ и работает как тупой алгоритм - нажимай РБ по оповещению "внимание, белый" "внимание, впереди красный", вовремя следи за показаниями на табло САУТ и нажимай подтяг при белом/кж или отпр при белом, если сигнал открыт. Всё. Тупая, ненужная приблуда.
@@user-ck8qh2jb1m мне такие вещи объяснять не нужно! Я в курсе как и что пишется на сте ном носителе и как работает саут, когда кодовых путевых трансмиттера нет! Я говорил про то, что раз он в режиме алс, то даже если там расстояние закончится и запас допустимой скорости станет ниже, чем фактическая, то саут не сможет остановить поезд, а недавно в Питере (относительно) стали заставлять включать саут в режим Саут, а в этом режиме - проморгаешь и саут тебя остановит! Вопрос - на кой хрен ее включать, когда нет трансмиттеров?)))