Один раз столкнулся с "фишечкой". Масло изпод цилиндров текло хорошо после сборки. Оказались углубления на цилиндрах, где проходят штанги. И ,видимо, они разной глубины бывают. Где то стоят прокладочки из войлока. В итоге сделал из бензошланга на 8 мм. Правда с размером не сразу угадал
Дмитрий Александрович, привет из Тульской губернии. Подписан на твой канал, смотрю все видео. Как всегда, всё очень интересно. Был у меня урал м 63, пришлось продать в лихие 90-е. Жалею до сих пор, мечтаю прикупить что нибудь. Тебе желаю удачи во всех твоих начинаниях. Здоровья и благополучия. 🤝✊
Мне один раз на Урал классный редуктор попался, смотрю на крышке просто гигантский шлепок герметика, начал ковырять, а там кусок картона на дыру приклеен)
Я думал, у меня была самая жесть... Ведомая шестерня работала только на 207-ом подшибнике. Втулку игольчатого подшибника почему-то достали из корпуса редуктора, но ступицу собирали с иголками. В итоге, при вскрытии редуктора, увидел среди мазуты иголки. Некоторые переломаны главная пара на выброс. Корпус редуктора вместе с крышкой на выброс. Из живого осталась ступица ведомой шестерни.
А я смотрел Левшу, он в одном из своих видео толковал, почему днепры сопливят маслом. Он сделал вывод что проблема в выходе картерных газов, в двигле создаётся излишнее давление прежде чем они выйдут. Вообщем он расточил окна на золотнике сапуна формой капли. Я, ради эксперимента, сделал так и себе. И или так звёзды сошлись или это и правда помогло, но мой мотор перестал выдавливать масло из под прокладок и сальников. Р.S. не судите строго, не ошибается тот, хто ничего не делает!
Левша сейчас живёт под обстрелами рос. артиллерии в г.Покровск.Донецкая обл.Видео естественно не снимает,может и гаража его уже нет и самого Левши.Освободили короче.
@@Oppozit_Moto_Belarus искал от днепра, присылали одну сыромятину. Нашел на сайте космичистов, у них из старых запасов правильные. Главное на выпускной найти, на впускной эт такое. Вот на космиче только на выпуск стояли.
@@Oppozit_Moto_Belarus😂 Я себе купил Днепров штук 8 и моторов 4 отдельно и теперь можно искать по дому любые гайки, шпильки и не только, но долго иногда ищу 😂 зато точно дома есть!
Дима, что скажете по поводу фильтров нулевиков на пз30 kelkong( только фильтры нормального качества, не за 40грн)? Просто в планах установить стартер с ВАЗ 2110 и оставить штатную систему фильтрации воздуха невозможно. Можно ли оставить нулевики на постоянную основу или придумывать бокс под фильтрацию?
У меня опыт был только с дешёвым вариантом, он фильтрует только от попадания камней в мотор). А дорогие не знаю, говорят их надо переодически пропитывать. А любом случае я думаю будет хуже бумажного фильтра
Какие кольца не ставь ,етому сырцу покуй ,у поршней от 200 градусов летом ,баньки от розшырения вылазят без водянки . На этом чермете кривожопом не одной детали ровной нет .И да если уходят зазоры коромысло клапан ,посмотри толкателя центр ,куда штанга упирается ,ети падлы сверлят от руки гнездо ,и выход ставить толкатели Урала ,ибо оно не крутится ,и толкатель не весит килограм .
Тестировал бсз и мпсз-углы опережения выдает практически одинаковые. Но все равно есть ощущение, что мпсз мягче работает. По ПЗ вопрос. у меня на мт16 стоят с ускорителями, выбито на них кейхин, упаковки были бело-оранжевые. на "заводских" настройках по трассе дико беднил, медленно скидывал газ. поднял иглы на 1 деление-на трассе смесь хорошая, газ скидывает. Но при езде на малых скоростях стало дико богатить, свечи черные. Реально ли смесь на малых скоростях винтом качества победить?
Поставь два Пако ,на минск шли карбы ,и будет тебе щастье ,они едентичны Микуни иж планета японец . Просто игла заслонки в трубке болтается как в шлюхе ,брак заводской
я стробоскопом смотрел. Там по маховику метка сдвигалась на сантиметра 2. Это где то градусов 15. Поэтому начальное опережение для нормальной езды нужно задавать градусов 10 а то и 15. МПСЗ имеет на хх опрежение градусов 5 и увеличивается до 40градусов на больших оборотах. То есть диапазон намного шире. По обогащению. ХХ и работа на малых дросселях-влияет система хх, попробуйте обеднить смесь закрутив винт качества хх
@@SashaGoloborodko-br8oe ты сам то понял что написал?Там сообщение через толкатели с головкой и отверствие под масло!Какой нах вакуум???как по твоему масло попадает под клапаные крышки?
@@SashaGoloborodko-br8oe по-твоему если давит через резинки масло(то это избыточное давление?А откуда ему взяться там при открытых крышках?Резинки сообщены с трубками штанг толкателей,трубки и толкатели имеют открытый доступ в помещении под клапанной крышкой головки!Ты не путай со степенью сжатия!
Подскажи по китайской главной паре 9ке, вот поставил несколько дней назад, зазоры выставил, поменял подшипники при переборке, двухрядный и 207 который на крышке на SKF France. Едет отлично, но только когда едешь просто вперёд внатяг, когда начинаешь тормозить двигателем от редуктора прямо вой слышно. Масло в редукторе лукойл полусинтетика ТМ-5 75-90. С этим надо что-то делать, или прикатается со временем и выть перестанет? Сейчас катаюсь на одиночке, думаю, это оптимальный режим обкатки мотора и редуктора. Сори если надоел вопросами, на оппозит просто совсем недавно с иномарки пересел. А форумы по большей части мёртвые, ни прочитать, ни написать уже там чисто технически невозможно, даже если бы там ещё были люди.
Это частый эффект на китайских парах. Зуб нарезан не совсем симметрично поэтому при выставлении пятна контакта при прямом вращении пятно контакта при обратном вращении не правильное. Забей, либо прикатается либо уменьшится со временем этот эффект
@@Oppozit_Moto_Belarus Тем не менее, других особо то и нет. Едет, вроде нормально. Сегодня подкинул коляску, на первой передаче минимальная скорость для сильно пересеченной местности высоковата получилась, но по городу в основных режимах 20-40-60 ездить стало комфортнее даже с коляской.
Никогда не понимал, как может голодать только один шатун? Это ж невозможно, ну по крайней мере пока закон Паскаля не отменят)). Давление во всей системе всегда одинаково, по крайней мере, если там редуктор не установлен).
А центробежную силу ты не учитываешь? Масло к заднему шатуну идёт по прямому каналу преодолевая центробежную силу которая растет в квадрате от оборотов, поэтому чтобы продавить давление к задней шейке на больших оборотах нужно в системе 3-4 атм.
@Alexey_Feoktistoff а так и есть. На заводе проводили экперименты. Канал Кл второму вкладышу сверлили тремя сверлениями, то есть он проходил по дуге окружности. Это позволяло снизить рабочее давление до 1.5-2 АТМ и голодания заднего шатуна не наблюдалось. В серию как обычно не пошло.
@@Oppozit_Moto_Belarus все же не могу согласиться. То масло, которому "легче" двигаться по масляной магистрали, оно ведь также и "толкает вперед" масло которое движется по более "труднопроходимой" части магистрали. И для его проталкивания необходимо точно такое же давление, как и для для любого дальнейшего участка. "Давление, оказываемое на жидкость, или газ передаётся без изменений в каждую точку его объема". Единственный закон физики, который я запомнил в школе)).
@@Alexey_Feoktistoff ты опять не учитываешь центробежную силу, представь маслу навстречу давит воздух скажем так с каким то встречным давлением, поэтому проходить ему туда тяжелее. вот даже привожу выдержку из статьи конструктора кмз ".... При вращении коленчатого вала возникает центробежная сила, противодействующая движению масла в радиальных каналах и поступление его к заднему шатунному подшипнику, так и в коленчатый вал вообще. При работе двигателя на высоких частотах преодолеть эту центробежную силу (увеличивается она пропорционально квадрату частоты вращения) можно только существенным повышением давление в системе смазки, что, как уже сказано, связано з увеличением затрат мощности на привод масляного насоса, снижением механического к.п.д. и надежности мотора...."
@@Oppozit_Moto_Belarus так с тем, что общее давление в системе от центробежной силы зависит я и не спорю. Это тоже физике противоречило бы. Тут вопросов нет, что из-за этого нужно такое давление масла. Я пытаюсь сказать только то, что невозможно чтобы было на переднем шатуне давление, скажем 3, а на заднем- 2.
