ДНО пробито - BMW N55B30 развалился в хлам за 50 000 км! ДЕГРАДАЦИЯ BMW, есть что-то ещё хуже? 

По изготовлению распредвала - это обычный гидроформинг. Когда в трубу ( помещенную в матрицу) подается вода под высоким давлением 10000-15000 бар. Вода распирает стенки трубы по контурам матрицы. В этот самый момент в матрице присутствуют Заготовки будущих Кулачков - это шайбы с внутренним отверстием кулачка ( внутри которого распирает трубу). Что бы кулачок не сорвался - там внутри на кулачке, есть ребро. Вы его не заметили. Таким образом отформованная труба с заготовками кулачков ( шайбами) отправляется на токарный ЧПУ станок и шайбы стачивают до профиля кулачка. Это самый дешевый способ изготовления Распредвала. Был придуман еще в СССР, при Хрущеве и использовался в Авиации на МИГ 21/23/25/29 потом на СУ 27 в конце 70х - деталей из гидроформовки было очень много. Они снижали вес самолета. ( Оси, тяги сложной конфигурации)... Вобщем это не НЛО технологии... www.freepatent.ru/patents/2389579

МНЕ КАЖЕТСЯ ПОСЛЕ ОБЗОРОВ ТАКИХ ДВС ЖЕНЯ УХОДИТ В ЖЕСТКИЙ ЗАПОЙ,ЧТОБЫ ПОБОРОТЬ ПОСТТРАВМАТИЧЕСКИЙ СИНДРОМ....😁👍

Ресурс роторных моторов в 100тык уже не кажется таким мизерным на фоне современных моторов.

Даёшь алюминиевые цилиндры алюминиевую цепь и пластиковые болты

Болты делают из алюминия для того чтоб сразу сдать все в цвет.мет.!!!

Не за горами пластиковые моторы с ресурсом 10т.км 😂

По непроверенной информации алюминиевые болты применялись, чтобы на одной линии собирать и N52 (магний) и N54/55(алюм.). Алюминиевые болты для крепления коробки на N55 шли до 09.2012. Соответственно на видео мотор минимум 7-летний. С пробегом всего 50к... Ага, конечно)) Еще зачипован по самое не могу наверно))

походу мазда rx8 со своим ротором,ваще долгожитель с гор

У них ещё есть алюминевые ПОЛЫЕ болты.

Чё вы ржёте? Скажите спасибо, что колено железное.

Вот доверяй BMW таким специалистам, сразу видно ребята Вы такие моторы не делаите

Моторы и все остальное что человек производит отображает ухудшение не к производству а к отношению к друг другу

я 20 минут думал сверху грязная деревянная рейка лежит.

Ну что же, в скором времени ожидаем сверх легкие пластмассовые болты и блоки отлитые из высокопрочной резины.

Ожидаем движки заменяемые вместе с маслом... или на каждой заправке.

Спасибо за интересный разбор. Использованию алюминиевых болтов есть простое объяснение - блоки моторов БМВ начиная с E90 M54 (до N52 включительно) отливаются из магниево-алюминиевого сплава, а не просто алюминия (N54 уже без магния). При использовании стальных болтов магнезийевый блок подвергался бы гальванической коррозии, соотвественно используются болты из алюминия. Во всех руководствах БМВ написано что алюминиевые болты - одноразовые (torque-to-yield, деформируются после первой затяжки), и ремкомплекты БМВ продаются со связкой новых болтов. Почему же в N54 всё ещё используют алюминиевые болты, хотя в блоке нет магнезия - вопрос хороший.

Гидроштамповка в форме, я про распред

Открою секрет, целесообразность Всего материального в этом Мире это добавленная стоимость..Чем больше ломается, тем больше профита у производителей ну и по цепочке..

Евгений, нельзя быть таким ретроградом. В современном мире хороший мотор тот, который ходит 150тыс, но имеет 450 сил с трех литров, а не тот, который на газу может 200 пройти, при 150лс с 2.5л

Про клапана - залей пенную раскоксовку на закрытый впускной клапан - поможет очистить "гавно" или нет? Хоть что-то полезного сделаешь. Насчет ступеньки на впуске. Воздух, большей частью, идет по внешней стороне канала, ступенька на внутренней. Воздушный поток по внутренней стороне тормозиться и это создает вихрь в цилиндре, улучшая смешивание топливо-воздух. И если ты выровняешь канал - он будет работать хуже. Это таже песня что и с M54 и пленочной топливоподачей. "Дубы" сделавшие портинг, значительно теряли низы и середину, а главное приемистость и реакцию на педаль акселератора, при незначительном/непропорциональном увеличении верхов. Что-ж ты не собрал колено и не проверил плоскостность?? Трепло, уверен он. Травников, ты бы хоть на буковки на блоке смотрел. Там же написан сплав. Это алюминий+магний, с достаточно высоким содержанием магния. Абсолютно иные эксплуатационные характеристики у данных сплавов чем обычный алюминий. Устал слушать как ты лепишь какую-то чушь, справедливую для алюминия но абсолютно "пердеж в лужу" относительно реально примененных сплавов.

Скорее всего раздавливают трубу гидравликой , загоняют высокое давление, и трубу распирает

Занимаюсь ремонтом акпп, дсг, роботов, вариков.... Так вот, на вагах уже очень давно крепёж кпп алюминиевый, лет так 12 уже

ГРМ может и легко меняется , но вся эта пластиковая фурнитура имеет особенность частями отваливаться в поддон и забивать маслоприемник .

Алюминиевый крепеж может (имхо) применяться в связи с температурным коэфф. расширения, который в таком случае одинаков у обоих деталей и у крепежа. Со стальным крепежом и сильном нагреве возможно (опять же, чистое гадание) вытягивание резьбы.

Для снятия вальветроника нужен спец набор инструмента там есть зажимы для пружин

Для разборки головки БМВ поставляет несколько специальных приспособлений которые позволяют всё это разбирать и собирать. Хотя регулировка и выставление этого вала после разборки заставит поседеть любого механика)

Эх - пойду свой Рабочий пассат Б3 обниму =)

Как вариант: алюминиевые (скорее всего дюралевые) болты, что бы при тепловых расширениях не изменялся момент затяжки (не вело место крепления). При жёстких допусках по зазорам это может стать актуальным.

БМВ огонь! головка в алюминий 16 кг заебись . Сервисы по бумерам цветметом 13 зарплату имеют .

Не ожидал, что досмотрю до конца, но зацепило крепко.

Этот двигатель должен грамотно обслуживаться с первых дней жизни, да в угоду экологии и экономии топлива он горячий темп. МАСЛА 108-114С', ож 95-105, поэтому нужна частая смена качественного масла, придя с Германии при 100000 с их сменой в 30000 он уже будет закоксован

ЕТК и им подобные программы - у бмв специнструмент есть , это мы все молотком и отверткой разбираем.

Собираются и разбираются пружины вальветроника при помощи специальной приспособы стоимостью 20 т.р., аренда этого инструмента 3 т.р сутки, в комплекте трфореты, фиксаторы для установки фаз грм.

"Двигатель прошёл очень мало и сдох!" ))))))

135i Stage II +, больше 100к пробега в режиме пи*дюлей - полёт нормальный. Может всё-таки не мотор говно, а те, кто в него лазит? xD

« Предупреждение! Сплавы алюминия и магния. Запрещается применять стальные болты. Опасность электрохимической коррозии! При магниевом корпусе использовать только алюминиевые винты. После выворачивания алюминиевые винты подлежат замене.»

Для вальветроника есть спец приспособление для монтожа и демонтожа. Сиприспособлением все очень легко.

Евгений, береги здоровье и нервы! Делай потихоньку старые чугунные моторики. Не трогай ты современное гЭ!

зато решена проблема с закоксовкой колец - не успевают )

Здесь эти движки с принципе ходят, и 150 тыщ миль ходят. От чего умер этот мотор?

Такими темпами "развития" страны вы сначала перестанете (практически уже) понимать как оно было собрано, а очень скоро перестанете понимать как оно работает. Все остальные "проблемы" это не наши проблемы это их фишки запланированного устаревания - т.н. компроэкономики и потреблядства.

Н-да, не думал что доживу до того дня, когда магнитом надо будет проверять не только кузов но и двигатель.

Еее...ть все я за нивой с чугунным блоком пошел,кошмар а не машины пошли😳😳😳

На этом моторе только три проблемы.Датчик уровня моторного масла.Электропомпа.Ну и конечно интервал замены моторного масла пока машина на гарантии в сервисе.

Спорно о количестве циклов. Масло стареет от времени проведенном в нагретом состоянии. И, соответственно, чем чаще перегрев (пробки, город, наваливание), тем меньше период жизни масла. А вот то, сколько масло раз прокачивалось насосом и попадало между парами трения на ресурс практически не влияет, а если и влияет, то настолько мало, что этим можно пренебречь.

Не выгодно делать надежные вещи в наше время. Об этом чуть ли не прямым текстом говорили в подразделение мотоциклов BMW.

у меня 335i n55b30a 2014г ужэ 210000 проехал только клапана чистил и работает всё ещо как часики.

БМВ с Лего заключили контракт, так что ждём новые модели двигателей из Лего!😄

Здравствуйте Евгений! Про подшипники ролики на valvetronic бмв ставит их уже давно начиная с n42 и никаких супер технологий тут нет. Собирается всё это дело спец инструментом. Алюминиевые болты так же нынче используются у бмв в крепеже многих деталей, и как показывает практика всё работает, а где не работает проводят кампании по замене этих болтов на стальные. Кстати этот мотор был одним из лучших до 3 литров 2009-2010 по версии Ward’s. При доработках этот двс держит 600+ сил не перегреваясь и не ломаясь даже не смотря на слабое охлаждение цилиндров, в этом вы к сожалению не правы, с уважением! Про валы уже наверно написали до меня) p.s n55 которые ездят по ЕС на нормальном масле и бензине без проблем проезжают 200к, страдает в основном топливная система, а именно форсунки.

Это как вертолетчикам пригнали самолёт в разобранном состоянии и говорят собирите! Вроде похоже но другое 😂

Частично согласен, а частично нет с информацией в этом видео. Болты крепления Кпп - стальные. Ресурс данного мотора при хорошем обслуживании далеко за 200к. То что большинство моторов внутри выглядят как какаха - заслуга хозяев и режима эксплуатации в довеске с жабой обслуживать его правильно. Сейчас такой мотор разобран, пробег 150 - Хон в идеале, кольца тоже. Чистый внутри полностью. Могу много писать, но суть я выше уже изложил.

Моя 135:ая с пробегом 240000 км отлично себя чувствует... N55 без капитального ремонта! Насчёт болтов: они одноразовые! Насчёт блока... поучиться надо про "open deck" конструкции! Дупло для "Xdrive" оси переднего привода. Ну ребята вы прямо експерты! Занимаетесь Жыгулями!

5-й технологический уклад, ЧПУ. и на носу уже 6-й - 3Д-печать, адаптивный расчёт формы деталей, композиты

Давай, правдоруб, расскажи о массе двигателей, которые со 120С ОЖ ездят в пробках

Спасибо за контент! Вопрос такой, как Вы видите доработки по мотору? Интересно послушать Ваше мнение на сколько реально владельцу доработать систему охлаждения рубашки цилиндров, смазки вкладышей, нужны ли бронзовые втулки и дополнительные сверления в поршнях ??? Что реально сделать со ступенькой в каналах? Интересно увидеть, можно ли сделать клапана более Т-образными без ущерба ресурсу? Интересен вес поршней, на вид очень лёгкие. Еще раз Спасибо!

Есть специальный съемник для пружин вальветроника

У меня 215000 в оригинальном пробеге и до сих пор без проблем!!!

Всегда смотрю твои видосы с интересом.Бате твоему привет!!!!

1:14:41 Нет, нет и снова нет ! Такое можно делать , только надеждно закрепив болт в тиски. Точно также если дрелью нужно просверлить какие-то мелкие детали сверлом выше 3 мм - всегда пользуйтесь тисками. Проверено на личном опыте.

Спасибо, познавательно. По БМВ осталась только ностальгия по моторам прошлого века, как и по другим впрочем.

В рестайлинге нас ожидают алюминиевые цилиндры, резиновые кольца вместо поршневых колец и пластиковые клапана.

Ох поскорее бы 1.4 150 ауди)) там тоже мноооого интересного. Очень хочу узнать мнение Евгения по этому мотору

Ну, добже! Скільки ж мотор пройшов і яка заявлена витрата пального?

распредвал ДВС N55 сделан методом ГИДРОФОРМОВКИ в два этапа. Сначала сам распредвал без кулачков, второй этап -гидроформовка с кулачками. Она же ( при собл технологии) и даёт необходимую величину натяга . кулачок-распредвал. Наружная часть ограничивается задаваемой разъёмной формой, а во внутреннюю часть трубы распредвала подаётся разогретая жидкость. Типа гидро пресс форма.

сейчас такие трубы делаются методом гидроформинга и баттинга и эти тихнологии часто приеменяют в велосипедах для облегчения рам.

Все болты алюминевые в н сериях, так как блок из магниевого сплава,железо там прикипит намертво

По поводу целесообразности "космических" технологий. В век станков с ЧПУ эту голову с отливами обработать вообще на проблема, и дешевле ее целиком сделать, а не из 20 частей. Настроил один раз и хоть 1 млн шт сделал, только размеры контролируй, хотя сейчас станки и размеры сами контролируют и корректируют автоматом. Швейцарцы выпускают 10-ти осевые станки, эту голову на нем за одну установку обработаешь.

По поводу разборки,сборки моторов серии N. Ничего общего в устройстве именно гбц со старыми моторами здесь нет. Для снятия и установки пружин valvetronic,камней пружин-используется специнструмент. И только. Для установки выпускного распреда-специнструмент. Для установки фаз- аналогично. Глупо подходить к такому мотору без Tis bmw хотя бы. Тем более нести чушь всякую. Занимаюсь ремонтом только bmw уже очень много лет. Именно мотор n52-54,ходят до первых проблем в основном 250тыс. Меняются сальники клапанов,весь грм,выпускной распредвал-и можно еще столько-же долбить. Главное за уровнем масла следить. Очень не любит минимум. Не путайте людей зря.

Привод грм собирается вместе с ваносами всборе кассетой, замена грм занимает очень мало времени, удобно.

Выглядит снаружи так, будто он 200т прошел, а не 50. У меня было несколько новых машин, на 50т двигатель чистый как слеза младенца.

Про алюминиевые болты: сделаны одноразовыми, при сборки деталей используется определенный момент затяжки(затягивать нужно динамометрическим ключом) чтоб при сборки не испортить резьбу на блоке, поэтому болты более подвержены деформации.

Скажите Евгений у тайоты Авенсис,какой самый удачный движок,до 2008 г

У мотора пробег 300000+....я не с воздуха эту цифру сказал! Много их через меня прошло! Из бензиновых моторов бмв на сегодняшний день один из самых надёжных! Никогда небыло проблем с перегревам...давлением...проблем с топливной. Все проблемы в маслах что в них заливают! С многим я не согласен! Про циркуляцию антифриза....вход правильно...возле 5 цилиндра...далее в блок...из блока в голову.....из головы в блок с другой стороны...а потом опять в голову...в конал и на выход через корпус масленного фильтра! Судя по всем износам там побег приличный уже

на 40 минуте кажись без допинга обзор продолжить уже не получилось))

"Дыма без огня не бывает" . Если много людей пишут про проблемы то так оно и есть.

Предполагаю что алюминиевый крепёж стоит для одинакового расширения с блоком. Интересно что думаешь по поводу n52b25 ! Хотел бы увидеть разбор этого двигателя.

Лайк за разрез блока!

31:10 "Как вы с***и можете делать...?". За дорого - отвечают БМВ

Приветствую)Как по надежности BMW X5 F15 3.0d?Дизельный двигатель?Коробка?Ходовка?Электроника?

технология сборки ГБЦ: вкручиваем шпильки, гайками притягиваем распредвал, по одной выкручиваем шпильки с гайками и на это место вкручиваем болт и так до тех пор, пока все шпильки не сменятся болтами. Ничего сложного тут нет

Дааааа не те двигателя бмв 90х годов, которые по сей день ходят даже без капремонта, хоть пердит, кряхтит, но едит. Но можно встретить и хорошие. Вы это завязывайте идеи подовать, коленвалы с трубы гнуть, сейчас научите.

Очень хочу посмотреть ремонт вашими руками ОМ646

я тож вначале недоумевал вместе с автором который справедливо предположил что выхода для охлаждающей жидкости не видно. как оказалось, все хитрее - выемка в рубашке совмещается со специальным отверстием в головке которое идет к стакану масляного фильтра а оттуда уже толи к радиатору толи к термостату. так что все более-менее по фэншую.

В Германии BMW расшифровывается как Bring mich (in die) Werkstatt. Дословно: Принеси меня в мастерскую! Кто специализируется на их ремонте без работы не сидит)))

19:00 специнструмент для этих дел есть, ер6 мотор делал, там тоже вальветроник, делал спецуху

Спасибо ребятам из Челябинска!!!

Алюминиевые болты этому двигателю достались по наследству от N52, у которого блок был композитный из алюминия/магния. В магний нельзя вкручивать стальные болты - при попадании на них воды возникает электрохимическая коррозия. Поэтому весь крепеж на N52 - алюминиевый, кроме болтов ГБЦ (они стальные, покрытые специальной антикоррозионной смазкой). Также у алюминиевых болтов одинаковый коэффициент теплового расширения с блоком, ну и они легче стальных. Про распредвалы тут уже написали - это гидроформовка. Экономит 600 грамм с каждого распредвала.

Проблему засирания впуска решили на 2.0Т от фольца. Там помимо форсунок непосредственного впрыска есть ещё 4 форсунки распределённого. Переклячаются в зависимости от режима работы...

59:10 это хитрые потёртости для потерь масла, скандалы интриги расследования, картельный сговор с производителями масла

сажаю алюминивые огурцы на брезентовом поле))))

То есть в двигателе необходимо сразу понаделать отверстий в блоке там где их не хватает :) 1. просверлить отверстие для захода охлаждающей жидкости с другой стороны блока под доп патрубок чтобы гильзы охлаждались с обеих сторон. В плм иногда так делается. 2. просверлить отверстия в постелях для принудительной смазки, под правильные вкладыши. Нужно ещё отвести картерные газы в выхлоп, через маслоуловитель.

Очень ценю и уважаю канал, но считаю критику чересчур предвзятую и не обоснованную: 1. Есть ли сейчас моторы в которых с литра снято больше 100 сил и которые чем-то более надежные и пригодные для ремонта? 2. «Несколько раз снимешь и поставишь распредвал» а зачем его нужно снимать несколько раз? При том что больше одного качественного ремонта мотора машины в целом редко живут сами по себе 3. Сломанные алюминиевый болт коробки может быть только из-за того что при его съеме положено устанавливать новые, чего не делал тот, кто его до этого выкручивал, а уж еще более редко закручивают болты коробки с моментом по мануалу. 4. В месяц сталкиваюсь с сотнями этих моторов с самыми разными пробегами, но из-за возраста пока удавалось встречать экземпляры с 200-250к км, в которых не было замечено каких-то особых проблем, кроме течей масла, сломанных помп и вальвтроников и это с учетом того, что это в стране, где масло принято менять каждые 17-20к км, в отличии от хваленых надежных корейцев и японцев, где ежедневно меняют моторы пачками по более большому количеству разных проблем 5. Разве съемные постели распредвалов это не круто с точки зрения ремонтопригодности ? 6. Вал вальвтроника по мануалу принято менять вместе с самим мотором, подшипниками и вкладышами, опытный мастер делает это достаточно быстро и без каких-либо трудностей. 7. Если вы бы посмотрели мануал, то увидели, что для откручивания распредвалов или пружины нужно использовать спец инструмент, который сжимает пружину и решает проблему откручивания, с которой вы столкнулись при разборке. Как итог: это шикарный мотор, который ходит без проблем 200+ без проблем, если лить норм масло и во время за всем следить

Если Евгений чего-то не знает и не разбирается в некоторых вопросах, это не означает, что инженеры в BMW-тупые. Алюминиевые болты делаются для того, чтоб при ДТП, например, не выламывало куски мотора, а ломались лишь болты, которые легко заменить на новые. Сколько прошел этот мотор, 50 000 км и развалился? А вот у меня товарищ на таком 300 000 км проехал и заменил лишь МСК. Это во-первых, а во-вторых, Евгений хоть бы поинтересовался, сколько литров масла заливается в картер двигателя N55. Откуда он взял цифру в 6 литров? Ознакомился бы хоть с инструкцией прежде чем заявлять...Сплошь ошибки и незнание материала. Поражает "уверенность" таких гаражных горе-мотористов, которые считают себя умнее инженеров одной из ведущих компаний автомобилестроения .

Это видео меня бы спасло год назад...

У меня машина Хамбер Супер Снайп 1952го года двигло родное пока без ремонта, 6 цилиндров в ряд, при объёме двигателя 4100см3 объём масла в поддоне 9,5 литра, рекомендуемая замена каждые 3200км или если стало тёмным, замена фильтра каждые 10000км. Просто прикидываю сколько таких бэх уже передохло за долгую жизнь моего автомобиля? Как раньше больше никто не делает, никому неинтересны авто с потенциалом запаса прочности на несколько десятилетий, данная беха рассчитана на раннее умирание, они там думают как ее убить по истечении срока гарантии а не как сделать авто с пробегом в миллион.

Говорят Илон Макс решил делать теслу, когда насмотрелся вот таких видосов на ютубе

Алюминиевые болты может для того что при нагревании может как то там связанно с линейным расширением металла, поэтому убрали металлические болты, хотя хз....

Интересно, какие материалы у поршня и цилиндра ???

а там нет случайно каких-нибудь заморочек, что алюминиевые болты имеют такой же коэф. температурного расширения, что и блок? ну типа будь это стальные болты, то могла произойти какая-нибудь херня типа, что резьба в блоке потом остаётся в этом болте? (а-ля тойотовские 2AZ). или где-то ссать маслом начнёт при нагреве, т.к. болты держат хуже?

Спец инструмент есть для снятия пружин