Современный VW.... Я сочувствю владельцам. Двигатель BAG 1.6 FSi (115 hp) 

если поставить скорость воспроизведения 0,5 то получится как два бухущих мужичка умничают в гараже, рекомендую )))

Про гаситель крутильных колебаний напомнило строки про скворечник. Если дырку в скворечнике делать сверху, то птицы будут в неё гадить, если снизу - будут вываливаться. Поэтому лучше делать без дырки.

Ваговский SSP 296 Двигатели VW FSI рабочим объёмом 1.4 64kW и 1.6L 85kW EA111 с цепным приводом распределительных валов (AXU, BAG) . Там описана в т.ч. система охлаждения. Задний термостат (1-ый) головки цилиндров полностью открывается при 87, передний термостат (2-ой) блока цилиндров при 105. Кокология короче и высокие рабочие температуры, спасибо что не электронноуправляемые хоть, можно выкинуть и поставить нормальные на 82-87 градусов полного открытия, только надо смотреть, чтобы не получилось недогрева и прочих попутных приколов. Ну и прошивку ЭБУ, наверное, надо править, чтоб вентиляторы пораньше включались. С EGR неудивительно, что всё засрало)) Если есть EGR - раз в 30-50к полностью снимать и мыть весь впуск и клапан, а также путь до клапана от выпуска, в общем всё, что как-то связано с EGR'ом. + клапана пенной раскоксовкой, например, или ещё чем можно подчищать раз в 20-25 тыщ. Можно конечно ездить 200-300 тыщ и нихера не делать, но тут каждый сам решает)) С саморезами странный прикол, учитывая, что на 1.6 MPI (AKL-BFQ-BSE и аналоги), где тоже дроссель прикручивается к пластиковому коллектору, стоят винты. Но по каталогу так и есть - саморезы на этот двиг, жесть) Конструкцию масляного фильтра они объясняют тем, что благодаря цельному с крышкой ГРМ корпусу отпадает необходимость в уплотнении стыка с блоком цилиндров) Оно, конечно, может и неплохо, но размер фильтра в сравнении с тем же AKL-BSE сильно меньше... Система непосредственного впрыска, может, и не так уж плоха (стоил бы её ремонт ещё подешевле...), беда в том, что на атмосфернике реально толку от неё мало, а гемора много, в т.ч. финансового. Слава богу, наигрались и уже давно либо TSI, либо MPI, третьего не дано. ДПКВ чёт да, запихали хрен знает куда. Козлы)) Но за болтик лайк) Цепь считаю нафиг не нужна на движках вплоть до 1.8 как минимум, а то и 2.0 (речь про турбо в т.ч.), ремень топ ИМХО)) Менять проще, попутные компоненты не жрёт, да, может порваться, но ставьте норм ремни и меняйте раз в 60-90к и будет норм. Отсутствие направляющих поддона - тоже хрень та ещё... Согласен полностью Закоксованные кольца - норм тема, учитывая "дилерское" либо склонное к отложениям (а это 70-80% всей синтетики (той, которая по факту гидрокряк) и полусинта) масло, а также большие интервалы замены + дополнительно повышенную рабочую температуру)) Как говорится, старая песня) Не стальные первые кольца - жопа, согласен) То, что ватные неудивительно (вспоминаем температурный режим).

Когда мы уже дождёмся Травников: «вот, вот мужики, это отличный двигатель, рекомендую всем» )))

Оооооооо FSI ❤️ ещё не посмотрел! Именно этого мотора ждал! Спасибо Женя!

Не знаю как Деду, но мне тоже нравится, когда стакан маслофильтра сверху- мне очень удобно.

Получается, "отсталость" наших моторов на чугунном блоке и традиционными инженерными решениями становится гигантским плюсом!?

Нормальное расположение фильтра. Самое главное аккуратно снимать и не торопиться.11 лет обслуживаю авто,нареканий нет.

Да уж, двигатель ваз 2101 супер технологичный по сравнению с одноразовым ваг...

Конструкторы не о тебе позаботились делая болты не сьемными, а о технологичности сборки на линии. Срали они на твое удобство обслуживания.

Женёк,молодца,тебя надо продвигать как обзорщика вообще всего,что можно обзорить!Сама речь,интонация,тембр и внешний вид высший класс!Обзорь всё подряд,с юморком,с насмешками,с критикой,с лайфхаками,вообщем,молодца!!!

за то что автостронг и Жекич разберают отдельный плюс!!

Все понятно! Лучше ЗМЗ-402 движка нет))).

задний сальник поставляется вместе с кольцом считывания и чекой в нём, всё меняется давольно таки быстро

Лично я двигатель не разу не разбирал. Многие другие тоже не разбирали и поэтому мнение таких специалистов всегда будет конструктивным. Ведущим Спасибо за работу.

Современный автопром, бессмысленный и беспощадный. Ждём когда начнут применять пластмассовые поршня с шатунами.:)

Can you please put English subtitles? I would love to understand all of your videos + I think you would have a big international audience. Thanks.

BSE хороший мотор, просто перед покупкой нужно разбираться, а не после

Про коренной сальник скажу так ,когда покупаешь новый сальник на нем стоит пластиковый фиксатор для правильной установки и напресовки кольца на коленвал, после установки просто снимаешь фиксатор ! А вот когда просто снимаешь его при ремонте двигателя и планируешь его опять поставить на место просто надо кернить ставить метки на кольцо и колено.

ух какой фейд на 5:36 сделал, прям огонь, секунд на 30

А ничего, что это старый мотор? Мне нравится твой канал.. Но почему ты не рассказываешь всю историю моторостроения линейки двигателей к которой относится данный мотор перед тем, как рассказывать о нем информацию. Это касается не только мотора этого концерна, но и всех на которые делается обзор впринципе. Можно бы было рассказать когда он выпускался, и на какие авто ставился как минимум. Так было бы больше понимания о моторе каких машин идет речь. Загуглить конечно можно и самому.. Но блин хотелось бы иметь всю информацию сразу в видео.

Лысому ведущему с автостронга привет передавай))

Здравствуйте. Рассказывайте в видео, на каких оборотах должен работать двигатель, чтобы продлить его ресурс. Это интересно.

Я на фабии 2007 года этот датчик коленвала менял... Это было то ещё приключение. Снимаешь площадку АКБ, затем скидываешь тросы КПП с кулисой, а затем, фигурно изогнувшись, на ощупь лезешь туда рукой с шестигранником и пытаешься нащупать этот датчик. Но раза с 10-го всё это получается на автопилоте.

Про задний сальник колена. У меня 1.4 16v BCA. У меня потек этот сальник. Блять🤣 как же я был рад, что при предыдущей его замене, на этом кольце была нацарапана метка)) просто ее оставил, новое кольцо выкинул, а сам сальник новый поставил, у знакомого, так трахались, что 2 раза коробку скидывали

Двигатель, судя по всему, предок CLRA/CFNA. Последний сняли с конвейера в 2015году. Ходили они неплохо.

У родствиника такой движок уже 300 тыс. прошл масла пока не жрет, Говорил ему давай головку снимим клапана отмоем можит колпачки заменим. Не хочет боится его вскрывать))

ЛЮБЛЮ КОГДА ВЫ ВДВОЕМ. УДАЧИ

форд фиеста 1.3 8v 2002го года: термостат на 3 саморезах )

Женя, по поводу саморезов в пластике-а вы попробуйте сорвать эту резьбу! Скорее крест оближите)) там всё отлито из полиамида, хрен ему что случится

Про прилив сапуна - сапун должен быть обогреваемый. Из двигателя летят не только масляные пары, но и большое количество влаги, образующейся при сгорании топлива. Если его тупа сделать снаружи в пластике и не подвести к нему охлаждающую жидкость для его обогрева, то в мороз там тупо всё перемерзнет и забъётся. В лучшем случае (как у меня) получите повреждение капота, от вылетевшего из мотора с большой скоростью масляного щупа)). Я делал такой внешний фильтр сапуна, чтобы на забивать карб, потом я от этого решения отказался - зимой были сплошные проблемы, а делать двухконтурный обогреваемый фильтр сапуна - то ещё решение. По поводу насоса - это сделано для обеспечения постоянного давления на разных оборотов и минимизации работы редукционного клапана, при этом насос получается переменной производительности, снижаются потери мощности на насосе, снижается нагрев масла и расход бензина и немного возрастает мощность на оборотах. Встречный вопрос - что за проблема со вспениванием, если в нормальном режиме воздуха в насосе быть не должно. С саморезами - вопрос сомнительный - смотря из чего сделан коллекторб вполне возможно пластик (полиамид) может быть достаточно твердым и сорвать эти винты просто так не удастся и ресурс данной системы может быть весьма солидным даже в условиях частого ремонта.

по поводу течи масла на генератор при снятии масляного фильтра - то смотрим мануал, где четко указано, что пластиковую крышку нужно повернуть до определенного положения (есть метка) и оставить так на пару минут, для того что бы масло ушло и потом не вылилось на генератор при вынимании картриджа. Но что тут говорить - сам на это попадал, генератор загаживал, а потом прочитал инструкцию... Поэтому немцы это продумали на свой манер. Что плохо в этом решении так это то что замер уровня масла нужно делать тоже по инструкции - на теплом моторе, примерно через 5 мин после остановки, что масло успело собраться в поддон, но не успело уйти из маслофильтра (на случай если там не держит клапан). Поэтому простой замер уровня после стоянки перед поездкой тут может не прокатить. Не люблю за это фольцваген, слишком много нюансов которые надо знать, но и свой прикол в их подходе тоже есть.

Маслонасос очень здравый, видимо немцы заморочились под разные непотребные масла и разные температуры запуска и эксплуатации. Может насос даже годен под движ с маслофорсунками.

Чем больше смотрю ваши видео, тем больше есть желание купить новую ниву :)

Приветствую! Интересно было бы увидеть обзор на двигатель vw 1.6 avu. У меня на гольф 4 2001г стоит такой. Особенность двигателя его рабочая температура 110-115 градусов! И движки довольно надежные, по 300 тыщ легко ходят. Система охлаждения довольно замудренная, термостат с нагревательным элементом. Очень интересно узнать по подробнее как при таком температурном режиме двигатели получись довольно ресурсными.

Движок давно снят с производства. Час 1,6 атмосферник ,и 1,4 турбо AE 211 идёт У меня Рапид 1,6 АКПП Летом с кондером при спокойной езде В 7,5 укладываюсь . Масло не ест . Обкатал его .

По поводу пластиковых скоб который держит ДТОЖ. У меня пассат б3 двигатель ABS. Там такая же скоба и деждит досих пор. Машина 93г. выпуска.

Тот случай, когда дешевый двигатель, дорожает за счет его изготовления.

Вот и пришло время когда последний стал первым! Я про Советский автопром в котором до сих пор ничего не изменилось,а значит осталось ремонтопригодным и практически вечным))) И так какие у нас варианты? Волга с 406-тым и ТаЗики с 124-тым) Ах да, и Таврия нова,Славута.

Для замены заднего сальника для этих двигателей есть специальная приблуда, спомощью нее ставится и сальник и одновременно задающий диск. Без нее сложно не только выставить правильное зажигание, но и можно потом по мучится с установкой самого датчика, который потом будет ловить плохой сигна и будут проблемы с запуском двигателя. Кстати приблуда для установки сальника не дешевая

очень интересно!

Вот что не говори, как не хают наши моторы, а в итоге то проще и надежнее. А если еще и качество поднять то цены бы им небыло

56:42 для того что-бы влага не попадала в резьбу, не было окисла и всё откручивалось и не откручивалось самопроизвольно.

Давайте видос разборки и подробный осмотр двигателя до и после применения NANOPROTEC, уверен многим будет интересно !

1.0 экобуст 3 цилиндра от форда, когда будет?

самое обидное что технологий много а лошадей мало

отличная головка, 3 шейки на весь распредвал. очень хорошая конструкция. просто капец какая хорошая конструкция...

Интересно было бы посмотреть на действительно современные двигатели VAG, к примеру EA888 поколения 3B 2,0 CZPA с чугунным блоком и комбинированным впрыском, выпускается с 2016-го года. За четыре года наверняка уже есть убитые моторы. Да и не только VAG, а и двигатели других производителей, которые в настоящее время устанавливаются на автомобили. Было бы полезно узнать слабые места и конструктивные недоработки тем, кто собирается приобрести новый автомобиль, но сомневается в выборе марки. Ну и понятно, что современные двигатели это некий компромисс между надежностью и производительностью. Про нормы евро тоже не стоит забывать, без них на рынок не пустят.

Сделайте описание двигателя 1.9 tdi, конца 90-х начала 200-х годов! Особенно 96 кВт и выше! Говорят один из лучших двигателей был..

Хороший обзор...Женя ждем ещё..

Парни скажите честно накатили перед съёмкой,так вас интересно смотреть,я получил удовольствие

ехал на octavia 1.4 tsi и этот сарай кайфовый по трассе ... едет !

Для установки задних сальников КВ с давних времен существуют спец приспособы, которые фиксируют задающее кольцо в определенном положении )))

Конструкция этого дрыгателя чем-то похожа на причёску Евгения.

Привет Евгений, подскажи если масло не кидает в сопун, но при этом масложор может быть причиной тому маслосъёмные колпачки с направляющими??? И КАКИЕ ЕЩЁ МОГУТ БЫТЬ ПРИЧИНЫ??

Диск для сигнала дпкв идет в сборе с сальником с корпусом и оправкой для правильной установки, но идея весьма сомнительная ( 4 раза снимал кпп на одной шкоде, чтобы правильно выставить этот диск, т.к с первого раза он нормально не встал) и еще есть спец инструмент для его корректной установки....за более чем 10т.р.

Это не Фольксваген уже, а Фаллосваген!

Такое исполнение клапанной крышки и 20 лет назад было у ВАГ (двиг 1,4 AXP и его брат 1,6)

Евгений A20NHT или А20NFT от OPEL INSIGNIA если будет возможность снимите видео пожалуйста :) спасибо.

А ДПКВ совместно с диском на маходвике ставят потому что тогда точность определния положения КВ выше изза большего количества зубьев, которые можно расположить на большом диаметре. Стандартный 60-2 это мало для прямого впрыска. Кстати, есть мнение что прямой впрыск ставят для НЕВОЗМОЖНОСТИ поставить сверху ГБО)))))) если газ все же и ввоткнуть то денежной экономии там с гулькин хрен изза необходимости включать бензин каждый четверный впрыск

Евгений что с Вами стало? Вам не идет мат, Вы были единственным мотористом который грамотно и с толком объяснял все. А сейчас просто крах.

Давай Современные vw 2.0 TDI👍

Масляный фильтр. Изначально там ничего на генератор не течет, но пластик устает и разбирается не так, как должно, генератор в масле, в лучшем случае западают щетки. Егр. Гофрированная трубка сильно греется, при неверной укладке проводке или нештатной переживает на раз-два. Сапун. Наружная часть это далеко не все. Термостат. Он двойной, раздельная температура блок-головка. Стоит 100500 денег. Пластик устает и становится хрупким. Был опыт опыт делал такой корпус из стали.

Очен хороший обзор. Спасибо за видео

Глянул я их канал. Короткие ролики очень

Назрел вопрос. Какой двигатель, на сегодня, у свежих машинах до 8лет , самый належный и ремонтнопригодный по вашему мнению. Из ваших видео, у меня отложился только Сузуки, с чугунным блоком.

С саморезами не все так плохо на самом деле. На vw с мотором Аее 1,6 сломался один из саморезов крепления фланца термостата и сорвалась резьба у двух саморезов крепления крышки воздушного фильтра. Машине на тот момент 21 год а пробег был больше 500 тысяч.

У меня один вопрос. А закисшие болты нижних рычагов шкворнях с ленточной резьбой на Волге пневматическим инструментом хоть 10-12 очков можно открутить. Лично сам сломал 2 воротка и две головки. Даже трубой 2 метра не удалось открутить. Пока горелкой не нагрел и несколько раз е--нул кувалдой ( киллрограмов 10) по нему .

На cvwa один термостат открывает круг на головку, второй на блок

Автостронг лютые барыги)

Евгений, разберите хондовский K-серию. Очень интересно было бы послушать про конструктив данного двигателя!

Интересно, когда мы увидим в разборе опелевский x25xe???)

А зачем два термостата? «Да, так, мур-мур...». Сложно...

Дядя - "горе автослесарь" перед тем как снять фильтр его надо ослабить и подождать 10 минут, все масло стекает и при снятии ни капли масла не капает, читай инструкции!!!

подвод воды к ЕГРу нужен для подогрева воды при прогреве двигателя, а не для охлаждения ЕГР. На bmw перед входом воды в теплообменник ЕГР стоит термостат, чтоб отключить воду при достижении рабочей температуры двигателя

Здравствуйте! Я собираюсь ремонтировать двигатель G4GC. Подскажите пожалуйста какие можно установить безвтыковые поршня и какие лучше поршневые кольца?

Кроме грм не такое уж и говно на самом то деле. Про натяжитель про алюминиевый корпус и давление масла не согласен, а вот отсутствие храповика - это и есть основной его косяк. Нет верхнего успокоителя - второй косяк. И основное - сама цепь пластинчатая, а не роликовая и очень узкая. Но учитывая сменную звезду коленвала все вполне ремонтопригодно, а грм сделан так, чтобы брать деньги за его замену. В общем полно моторов куда более худших.

Вообще не понятно почему вместо доработки и улучшения уже проверенного мотора каждый раз изобретают новый мотор с новым геморроем.

Ваг в шкоде в движке давно пластик саморезами крепит. 10 лет машинка отходила и пластик в топку под замену вместе с саморезами :) Насчет двух термостатов - так же не первое десятилетие ставится Вагом. На моей Фабии такая конструкция в наличии. Оригинальный корпус термостата идет без термостатов, а альтернативы почему-то с одним термостатом. Видимо считают (а может и сам Ваг), что этого достаточно. Пришлось при замене докупать отдельно сам термостат.

Может Немцы и дураки, делают теперь говнище,но покупаем и ездим на этом мы

На Логане тоже на саморезах точнее на одном с завода

Чугунные гильзы, чугунные кольца, всё логично. Думаю стальные бы размякли. Очень интересное кино 👍

Женя ти не поважаєш своїх підпишчиків, тому що ніколи не відповідаєш на питання. А я завжди дивлюсь твої ролики і завжди ставлю лайк. В мене Хонда СВ 500 і на холодному моторі цокає натяжітєль цепі, а на гарячому перестає, що робити, чи може перескочити цеп?

1:11:28 такой насос стоит для получения одинакового давления масла на низких и высоких оборотах.

"А вот блок в разрезе" После этих слов у меня закралась сомнение что ремонта в этом видео не будет.

Жень, ниссановские двигатели серии VG и VQ не разбирал? Интересно об этих двигателях узнать подробности

Здравствуйте подскажите пожалуйста на сколько сжимается прокладка гбц при затяжки метал пакет в обычном состоянии 0,7-0,8мм момент протяжки 45нм+ два до ворота на 90 градусов

Всё правильно!!!! Автомобиль рассчитан на 100.000км,и менять или в утиль сдавать!

Экспериментально установлено (на примере ВАЗовского 1,5 л.), что при рециркуляции отработанных газов менее 10% улучшается смесеобразование: Гирявец А. К. "Теория управления автомобильным бензиновым двигателем", стр. 124 С непосредственным впрыском ситуация может быть иная. Но сам факт, что EGR - не абсолютное зло, весьма весом. Хотя принято думать иначе.

Снимите пожалуйста обзор про 6 цилиндровые двигатели шевроле эпика.

Где вы откопали этот движок!? Мой сосед на WV ПОЛО СЕДАН 1,6 в такси работал, за 600к пробега, замена цепи грм, 4 комплекта катушек и резонатор все...!

Конструкторы не совсем виноваты. Они ведь танцуют под дудку торгового отдела. Машина в развитом мире не должна жить более 10 лет. Вот они(конструкторы) удешевляют именно конвеер, время сборки и количество человеческих операций. Это в наших странах это ремонтируют. и плачут

Травников и Плисов, спасибо что ещё раз повеселили))) кольца хрупкие это вообще зашквар, я прям дергнулся, когда оно разлетелось, буду ждать нового видео))

Два термостата нужны что бы иметь разную температуру в головке и блоке,в головке меньше,в блоке больше,а не наоборот как в системе с общем термостатом.

Индивидуальная катушка нужна для контроля пропусков. Если пропуск - отключается подача в цилиндр, чтобы не убить катализатор. Ну и конечно энергия искры на индивидуальной катушке выше чем на групповой катушке.

По поводу маслонасоса - эта система меняет производительность, а не давление. Поэтому там присутствует и редукционный клапан...

Два термостата потому что у блока и у головки разные температуры рабочие!

Я как-то на 1, 4 гольфе датчик коленвала менял, болт от него до сих пор где-то в коробке валяется. Я его 2 дня искал.

Спасибо за обзор, на счет заслонки изменения геометрии впуска я не соглашусь с тем что она оживляет этот двигатель или если на любой атмосферник поставить и мощности добавится. На подобном движке полностью удалял все заслонки и вакуумные клапана и приблуды, вот тогда реально двиган ожил, из минусов только жоще работать стал и громче. А так да думаю лет через 15 без работы останетесь, в лутшем случае будет приехала машина в сервис , по регламенту через 100 тр ей положена замена неразборного модуля под названием дрыгатель, вынули заменили уехала.

Такие отложения во впуске свойственны прежде всего именно двигателям с непосредственным впрыском, а не из-за наличия егр исключительно. Так как бензин подается в цилиндр, а не омывает эту полость. И там даже есть регламент по очистке впуска при непосредственном впрыске, про которые все чето нахрен забывают. В остальном согласен с автором.