То есть ты без использования реле, предохранителя и прокидки отдельных силовых плюсов сделал? На датчике залипнут контакты и высадит он тебе аккумулятор. Нужно переделать, поставить мощное реле, на блоке главных предохранителей у аккума взять + и протянуть к релюхе, от нее к вентилятору и насосу. Минус на катушку реле с корпуса, + с кнопки как сейчас. А вообще по уму для наших моторов, насос включать всегда, когда глушишь мотор на пару минут, тк температура в блоке цилиндров подскочит быстрее, чем у датчике в разрыве патрубка. Для этого нужно докупить реле времени, и перед ним поставить доп реле размыкающее, при вкл зажигании реле разомкнуто и РВ не работает, когда заглушил, доп реле ушло в замыкание и срабатывает РВ, а от него и сам насос. Все силовые потребители всегда питай через предохранитель. Провод горит легко.
Не хочу обидеть но колхоза многовато. Вот как я сделал: вент от кандишена любого желательно японский чтобы были уши под болты, крепим на нижнюю планку под радиатором и на центральную шпильку радиатора, вент совмещаем с отверстием в дифузоре, чтобы продуваемость была, далее: ни какие датчики врезать не стоит они не надёжные, просто паралелим со штатным вентом но через реле обычное для стеклоочистителей на пример, кнопку ставим в одну из заглушек в центре панели они специально для этого, кнопку покупаем в любом газовском магазине, на кнопку подаём минус это надёжней. А теперь про эксплуатацию немного: встали в пробку - нажали кнопку, штатный вент крутится на малой скорости так как холостые обороты а дополнительный крутится на своих обычных оборотах (быстрее) в итоге температура даже летом в плюс 40 не подымается выше 80 градусов при этом не надо газовать и ни каких пластиковых бутылок с приоткрытым капотом. Так же за ранее перед остановкой включаем кнопку и глушим уже охлаждённый движок. Для увеличения ресурса ДВС в летнее время года можно установить помпу через кнопку с временным реле, заглушил движок включил помпу и пошёл куда то а реле через пару минут отключит помпу, соответственно ГБЦ не будет испытывать перегрева, и её не будет "гнуть" и не пробъёт прокладку раньше времени... Чуть не забыл главный плюс доп вента: штатная эл муфта не надёжная, а это значит что с доп вентом ДВС застрахован от перегрева!
Я когда то намучился с Газелью в жару. В городе постоянно перегревалась. Решил проблему простейшим способом и без установки карлсона. Просто поставил шкив водяного насоса меньшего диаметра. Натяжения ремня хватило. Проблема устранилась абсолютно. Там изначально плохая циркуляция и если движок на ходу не перегревается, то и после выключения движка жидкость не сильно нагревается.
Подскажи как правильно подключит насос у меня газовое уборудование нет при заглушеном двиготеле работает винтилятор и насос подключит шланги с радиатора на головку думаю правилно будит
а так прикольно придумано у меня на волге два вентилятора от разных датчиков один 92 градуса дугой 95 как аварийный если тот не включиться а на газеле змз 405.24 евро3 это самый не склонный к перегреву у меня 2 рядный радиатор на половину вырезаны и запаяны соты изза дырок и на перегрев нету даже намека держит всегда 87 по термостату только в пробках вентиль и все.
Самая надёжный и эффективный вент.на газель это мерсовский . От 211го.он ещё и безщеточный.секунд за 10 охлаждает. Всем рекомендую. Но очень дорогой зараза.
Привет,неплохо придумал подскажи поточнее что за вентилятор,у меня от радиатора до усилителя 45 мм. ну можно 10 отодвинуть т.е. вентилятор нужен не толще 50 мм.
вентилятор кондиционерный от крайслер 3000т. 40мм.можешь любой подобрать от кондера. они самые тонкие.я поторопился взял за 3т. на разборках 1р.б\у .это тоже мой канал. будут вопросы по газели обращайся
Мужики обращайте внимание на помпу. В этих движках ху...ые помпы. Очень большие зазоры меж крыльчаткой и корпусом надо доприсовывать до минимума а лучше поменять её на больше лопостную. И облегчайте жизнь 4 целиндру. Путём замены заглушки в заде движка. Поднятием радиатора до 4-6 см. Хорошим импортным термостатом с маленькой дороботкой. А еще как придётся снимать блок доработайте прокладку каналы охлаждения ( увеличте ). Да движок говно. Ресурс маленький. По возможности меняйте на ЗМЗ или импортный. Всем обладателям умз счастья, и мне!!!!
не рационально подключино надо весь контроль через массу делать не будет возникать доп сопротивления на контактах а так контакты гореть будут и подудет в самый не подходящии момент
И зачем проблему это не решит не жми денег поставь трёх рядный медный радиатор и термостат на 70 градусов в лето зимой поменяй на 82 и будет тебе счастье. Можно конечно выбросить штатную электро муфту и поставить кронштейн с приводом вентилятора от 402 мотора его правда немного доработать надо сточить на 2 мм плоскость что бы ручейки шкивов совпадали и рассверлить отверстие под шпильку крепления (оно немного не совпадает) будет принудительное постоянное охлаждение да и надёжности прибавит эл муфта долго не работает .
Да!.. Ну ты и заморочился. Выбрасываем муфту с вентилятором с помпы, ставим электрокарлсон, подключаем на прямую на 12 в. через датчик температуры, чтобы работал после выключения зажигания до остывания двигателя, и меняем радиатор на трехрядный. Кайфуем...
олег соловьев Вообще то, мотор охлаждает тосол, который в свою очередь, охлаждается в радиаторе потоком встречного воздуха или при помощи вентилятора, когда этого потока не достаточно, в моем случае даже тогда, когда авто стоит и даже когда заглушен. Ведь Газель часто закипает в жару, после остановки двигателя. А дуть на мотор? Какой смысл?
так если мотор заглушен циркуляции тосола нет.поэтому доп.насос и вентилятор работает автономно.мы друг друга не понимаем видимо.посмотрите ролик еще раз
олег соловьев Есть такое понятие - Конвективное движение жидкости. То-есть теплая подымается вверх, а холодная опускается в низ. Процесс происходит до тех пор, пока температура в сообщающихся сосудах не уравняется. При заглушенном двигателе работающий вентилятор охлаждает жидкость в радиаторе, которая смешиваясь с той, которая в блоке охлаждает ее и более горячую выдавливает в радиатор. Вы этого не знали? Извиняюсь, конечно, но это физика за 6 класс!
юрий григорьев надо ставь, 4216 тоже ни хуевый двигатель и тянет и едет будь сдоров проблема лишь в системе охлаждения но после доработок и вообще исчезают все проблемы
Роман Воронин Если стоишь перед машиной,то с правой стороны на радиаторе на верху должен быть сосок,если нет то ставим штуцер и тянем шланк к расширительному бачку.Принцеп как на ЗМЗ 405.
Bond G. да это верно у меня както лопался даже шланг меня друган научил теперь я делаю так снимаю шланг который идет на расширительный сверху тоненьки глушу на радиаторе а на бачек ставлю шланг с нипелем под компрессор и качая туда воздух крышка должна начать спускать на 0.5-0.7 атм как на тоетах и путем или растягивания пружинки или обрезания добиваюсь 0.5 и все идеально меньше вылазит через крышку больше может чето выдавить!!! по времени 20 мин работы. обычно каждый год очень ржавеет пружинка.
