Данный лайвхак поможет всем владельцам автомобилей с вакуумными редукторами. Это позволит переходить на с одного вида топлива на другое без проблем. #диагностикаиавтоэлектрика #каменскоегбо Фінансова підтримка каналу donatello.to/d...
Хорошая задумка. Думаю, ко всему прочему дольше проживет мембрана разгрузочного устройства. Но лучше вместо клапана от ЭПХХ поставить клапан от бензиновой магистрали, в закрытом состоянии он также не продувается, а в случае поломки клапана можно перевести гайку в положение постоянного открытия.
Спасибо огромное , а то сын купил вместо электронного (раньше стоял электронный) ваккумный редуктор , выкинул коробку и чек, не обменять . Переключаться с ним не очень сделал как Вы показали ,сейчас все четко. Удачи Вам .
Провел эксперимент и поставил данную систему и вот выводы. Раньше при глушении авто на газе, в редукторе оставалось немного газа, т.к. вакуум во впуске во время остановки двигателя еще присутствовал, подав тем самым порцию газа в редуктор и даже простояв несколько дней его можно было спустить нажав на стартерный клапан на редукторе. После установки же системы как в видео, при глушении авто на газе, редуктор пуст. Отсюда вывод, во время глушения двигателя и запирания нового клапана остаточный вакуум из коллектора всасывает малую мембрану редуктора и держит открытым клапан второй ступени. Отсюда и пустой редуктор. В итоге, при заглушенном моторе имеем постоянно прижатую пружину и малую мембрану, что дает постоянное открытие клапана второй ступени. В общем, демонтировал доработку, дабы уберечь мембрану и пружину. Жаль, задумка в теории была неплохой, если бы запирающий клапан эпхх не держал открытым клапан второй ступени. И именно этот момент и дает эффект, который хотел получить автор, но вот на жизни редуктора это скажется плачевно.
А просто поставит клапан на редуктор. Без шланги. Второй момент перед тем как заглушить машину поставить переключатель в нейтральное положение в котором выработаеться весь газ после клапана. В твоем случае это трубка и сам редуктор.
Всё хорошо придумал, что с хлопками, на карбюраторе гбо1 у меня их не было от слова совсем чтобы я не делол но вот на Инжекторе гбо2 это как норма, моторы классические васми клоп от 2108 до 2190
Хлопки из-за несоответствующего вашему двигателю смесителя а вернее диффузора иза чего на переходных режимах смеситель беднит смесь а антихлопок совмещённый со смесителем провоцирует хлопки. Ещё по этой причине перед смесителем во впускной коллектор вставляют горлышко от пластиковой бутылки из под кефира чтобы создать приемлемое разряжение для адекватной регулировки и работы газового редуктора. А хлопки после этого если и появляются то только из-за проблем со свечами и проводами
Здравствуйте, возможно ли подключить электронный редуктор на карбюратор, я подключил а вот шланг который идёт с коллектора куда подключить? Ведь на электронной редукторе некуда подключать ?
Ну по сути, если заводится на газе, зачем переключать на бензин? Если всё хорошо работает, зачем усложнять? Хотя такоую конструкцию нужно рассматривать тоже, согласен.
На холостом ходу, безусловно работает. Клапан перекрывает разряжение на малую мембрану пока дросель закрыт. Когда дросель открыт на значительный угол, резко возросшее разряжение преодолевает сопротивление пружины малой мембраны, основной мембраны и высасет по итогу весь газ из тракта после ЭМ клапана и редуктора. Я так полагаю.
Клапан управляется электричеством. Когда на проводе включающем гбо нет напряжения, клапан закрыт, вне зависимости от педали, заслонки и разряжения. А вот когда мы включаем газ кнопкой из салона, то напряжение открывает клапан и разряжение попадает в редуктор.
Заводите с подкачкой. Или вы думаете я починю вам автомобиль ментально или по интернету? Без понимания какой автомобиль, какой редуктор, какой смеситель, какая длинна шланга от редуктора до смесителя...
@@diagnostika.electrica Я имел в виду, не в трендах ютюба. Трудно его найти. И все таки правильно задавали вопрос, по настройке вакуумного редуктора. Такого видео, вообще нет на просторах ютюба. А то видео, с лямбда зондом, оно мало полезно. Потому что нет такого у людей, и делать его никто не станет, ради одного авто. Даже ради десяти авто. Если есть такие знания и опыт, по настройке без лямбда зонда, то сними. И можно будет потом эту регулировку проверить лямбда зондом. Вообще круто будет. Вот у меня редуктор вакуумный. с одним болтом регулировки редуктора-чувствительности. Винта "холостого хода" на нем нет. Воодще нет инфы по настройке.
@@СергійГвоздік-с8ы до тренда Ютуба моему каналу далеко. Как настраивать редуктор много информации в интернете, правда больше в текстовом виде, потому что для большинства автовладельцев это не актуально, многие на 4-м поколении. Но раз есть такие пожелания, то при оказии сниму ролик
@@diagnostika.electrica Ясно что до тренда далеко. Но можно увеличить просмотры и простоту его поиска, правильно написав название. Потому что искать -"доработка" никто не станет. Все ищут-" настройка вакуумного редуктора." И к этому, уже можно дописать-доработка. Я вот случайно нашел это видео, а оно очень полезное. И я наверное себе такой клапан поставлю. А так, человек бы искал - Настройку. - Регулировку - и находил бы эту доработку. А там пусть решает, нужна она ему, или нет.
