ДСГ - все ещё скидываете в пробках на нейтраль? Миф! Ответ в этом видео 

А мне нравится дсг, кайфово едет, в связке с тси просто песня

Комфортнее и экономичнее дсг у меня не было коробки, ездить на ней одно удовооьствие!

Скидываю на нейтраль на механке и получаю довольствие =D

Не знаю про нейтральную передачу, не слышал такого, что надо на ДСГ переходить на нейтраль. Я слышал, что при движении в пробке надо переходить на ручной режим переключения передачи или спорт режим, и у же в пробке ехать в этом режиме, чтобы коробка не скакала с 1-ой на 2-ую и так далее. Как-то так...

кто ездил на дсг тот знает что дсг это лучшее что могли придумать,)

DSG это единственная основная деталь в моей шкоде (skoda superb), которая на протяжении уже 129000 км ВООБЩЕ ни разу не ломалась, не имела мне мозги и не напрягала каким-либо иным образом. Да со временем, сцепления истончаются и работа коробки чуть отличается от новой, но и всё на этом. На 120к сдохла помпа, я уже в TSI менял цепь на 105к (у них срок 100-150к в зависимости от манеры езды), менял подшипники стоек амортизаторов и сайлентблоки. Постоянно ебет мозг ремень генератора, потому что оригинальный хуй найдешь, а китайские в среднем ходят 10-30 тысяч, благо менять их 5 минут. Иногда поебывает мозг ДМРВ. Расшатывается сиденье водителя (лечится за 10 минут подкручиванием болтов над салазками) и умирают жопогреи передних сидений (стабильно сука каждую зиму), спина греет норм, задним вообще похуй, также облазит краска под ручками передних дверей (хз почему) и резинка трет арку задней. Езжу периодически по трассе Атырау-Астрахань, кто ездил - тот знает, эти ваши Омски и Курганы рядом не валялись, за 4 года только отбойники охуели и рассыпались, и постоянно надо диски править. Все на этом. В целом машина постоянно ездит, каждый день, много, и не подводит. Откуда эти ебучие слухи про рассыпающийся ВАГ и DSG я в душе не ебу. Вангую щас придет какой-нибудь пидор и напишет - посмотрим чо будет на 150к, на чо я заранее отвечу - нихуя не будет. Поменяю сцепу, маховик и буду ездить дальше.

Автор решил дать советы, но матчасть по dq200 выучить поленился. В N переключать есть смысл, но целесообразно, только на длинных светофорах (30сек+) и в глухих пробках. При включенном D, в контуре нажимного штока вилки k1 поддерживается давление. Диск k1 слегка поджат, но при этом он вращается свободно не создавая нагрузку. Нет смысла долго держать сцепление в поджатом состоянии, это не очень хорошо отражается, в последствии, на гидравлике блока мехатроника. И лишний раз нагружает нажимной подшипник вилки. Но и на каждой короткой остановке, переводить в N тоже глупо. Синхронизатор в пустую размыкается-замыкается, и вилка включения синхрона туда сюда ходит. А ещё кулиса от частых переключений начнет выкидывать ошибку и хром на кнопке(ручке) облезет. )) Все болячки известны. Коробка супер!!!

Молодец все так честно рассказал. Вот на джете 6 так же делал все гут пробег 168000тыс все Гутен работает.

Переключал, лишь для того чтобы убрать ногу с тормоза на длинных светофорах

Умные автоматы пошли. Умнее чем не которые люди)))

У автора интересная логика)))) Типа, если на приборке ничего не видно, значит, и внутри коробки ничего не происходит)))) Когда машина на драйве и на тормозе, у нее просто не замкнуто сцепление, но передача включена, соответственно первичный вал1 кпп не может свободно вращаться .На dq200 он входит в коленвал, это не полезно только игольчатому подшипнику в коленвале. На dq250 в коленвал входит крышка корпуса муфты сцеплений,а не вал, она вращается вместе с коленвалом всегда,и подшипник за всю свою жизнь не делает ни одного оборота.Но на включенном драйве и нажатом тормозе эта коробка поддерживает давление в первом сцеплений около 2.5 бар, то есть диски большой муфты слегка поджаты, поэтому она при отпускании тормоза сразу катится, а не трогается заново, как dq200. И соответственно, при стоянии на драйве диски с минимальным трением,но проскальзывают.Износ от этого, наверно, не большой, но масло в кпп нагревается точно.вот

Спасибо.познавательно.образовательно.

Не могу понять лютой ненависти многих комментаторов к DSG. У меня Skoda Octavia 1.8 на DSG. Когда-то был приверженцем ручной КПП. Сейчас моему автомобилю 4 года, пробег 110 тысяч. Ни разу ничего не ремонтировал. Делал только ТО. DSG не беспокоит никак, работает также чётко, как в день покупки. Теперь автомобиль на ручке не возьму ни за что. Я не участвую в гонках, а просто езжу и наслаждаюсь. Возможно, причина долголетия DSG на моём автомобиле - это эксплуатация его, в основном, по трассе и без пробок, но это значит лишь то, что я для себя сделал правильный выбор.

Смотрю в комментариях речь зашла и про обыкновенный гидравлический автомат... Тогда поделюсь своим опытом по поводу включения нейтральной передачи в пробках и на светофорах (ещё раз, это про автомат). Автомобиль Mazda Demio был куплен мною с пробегом в 54 000 км. Сколько ей смотали на рынке не знаю, но точно что-то смотали. В итоге на этой машине сам лично накатал 396 000 км.... Автомат ни разу не менял и не ремонтировал. Так вот я всегда в пробке включал нейтраль и на светофорах.... И ничего с ней не случилось. Много мнений слышал, что так делать нельзя. Да и все мои знакомые так не делали. Но я делал так, как подсказывало внутреннее чувство. В результате так и продал машину с родным автоматом. Идёт мне новая машина с Японии, но уже с роботом... Вот теперь изучаю вопрос, как быть с ней в пробках 🤷‍♂️

Красиво все рассказал, а потом добавил...Я не знаю как на прежних дсг 2008, 2009, 2010))) видеть отключено ли сцепление вообще, можно по мгновенному расходу топлива.

👍👍👍 Коротко и Ясно

Все правильно, у меня была "октаха" 2009 г.в, 0 проблем с дсг пробег был 70.000, продал еще спасибо сказали за дсг, главное ее не "рвать", сейчас dsg6, 100.000 только кайф на дороге.

Стоп, а зачем переключать в нейтраль классический автомат в пробке? Весь интернет говорит наоборот, что так дергать автомат нет смысла.

Если я попал на переезд допустим, могу я поставить коробку в нейтраль и поджать ручником? Или надо коробку именно в паркинг ставить?

У меня 10 года, также всё, согласен полностью

Связка tsi + dsg на текущий момент самое интересно что могут предложить производители как минимум в B и С. Сам два года назад выбирал себе авто в с классе и в конце концов остановился именно на Октавии. Реально, больше не от чего не получил такого же удовольствия. Да и даже спустя два года продолжаю его получать. Врятли что-то подобное я бы получил от мазды 3 с 1.6 и гидротрансформатором.

Все правильно автор показал. Когда в далеком 13-ом брал себе новенькую на ДСГ7 заметил сей факт, а еще про тяжесть набора скорости на подъем в режиме Д, когда коробас врубает слишком рано 2-ую. Старался так не делать, в итоге на сухой этой же ДСГ пробежал 218 тыс. Сцепа родная, передачи щелкает хорошо, меня все устраивает

Был passat b7 1.8 tsi DSG 7 Рвал коробку как хотел, вовремя менял Масло а там есть оно 1.8 л заходит Проехал 100 тысяч даже сцепу не менял! Так и продал! От коробки кайфовал!

Впереди сфетофор, красный горит. Если просто тормозить до полной остановки авто короба переключает н де и ниже скоростя, если катится на нетрале, что плохого?

Опа!!!! Ух пошла!!! (на спидометре, 60-70-80) )))

Спорны все эти доводы..я читал..я слышал..я уверяю.. В эпоху маркетологов верить можно только себе.

Спасибо большое 👍 за видео и устную информацию!

Езжу и кайфую. Надо будет, отремонтирую и дальше буду ездить.

Не смотрел видео еще.. Скажу что кидаю в нейтраль на долгих светофорах т.к. просто тупо удобно. )) встал на светофоре, без нажатия кнопки на кпп перекинул легким движением пальца в нейтраль и поставил на ручник. Можно и без ручника, просто на тормозе, все равно удобнее, т.к. в драйве тормоз надо сильнее выжимать иначе она будет пытаться ехать) А в нейтрале достаточно чутка придерживать тормоз и все) На долгих светофорах и пробках очень удобно и не так устаешь

Я автору написал: У меня 2011 дсг 7, так же если поставить на ручник, начинает трогаться и потом сразу переходит сама в нейтраль. Или если уперлась колесом в бордюр, останавливается и не буксует. Теперь скажу по поводу советов, ставить или не ставить в пробке на нейтралку. Вы обозвали людей, не буду повторять как, тех которые советовали ставить на нейтралку в пробке, но и вы и они так же не объяснили почему надо или не надо так делать, основываясь только на свои ощущения и показали как ручкой туда сюда дергаете и вроде как вот, видите, ничего не происходит! Я считаю что нужно хотя бы немного обьяснить что происходит в самой коробке в том или ином режиме, случае. Это будет куда убедительней. Я не оспариваю что вы не правы, но когда ребёнку объясняют что не нужно совать палец в розетку, объясняют и почему этого не следует делать. Что в этом случае а что в том случае происходит. Может смысл и есть, а может и нет. Может польза есть, а может и нет, а в совокупности долгого времени эксплуатации в итоге так даже лучше, как вы объясните что происходит в двух разных вариантах ? Даже если и прав, то все ровно нужно объяснить почему, чтобы это было убедительно. А это надо исследовать дополнительно. Согласны со мной?

Красавец, так оно и есть

Мужики подскажите пожалуйста. Пассат Б6 2 литра 170 кобыл дизель 2008 год коробка дсг 6 Хочу купить прицеп-дачу с полной загрузкой прицепа около 1300 кг. Что можете посоветовать? Протянет ли коробка и как её нужно подготовить / доработать / обслужить перед тем как у неё появится такая нагрузка. Или лучше вообще не стоит этой коробкой прицепы таскать ?

1,8 турбо ДСГ 7...200 000 км пробег ...вообще проблем не знаю!!!! Хотя когда покупал зашёл почитать нытиков инета, думал всё, попал...а не нет...реально самая лучшая коробка из многих юзаных.

Все правильно, при нажатой педали тормоза сцепление размыкается, но коробка остается на передаче. Но никто не сказал, что если долго держать при разомкнутом сцеплении то повышенный износ выжимных и упорных полукольц коленвала. Там нагрузки не большие и критично на ресурс не влияют. Но все же.

Так и не понял, надо ли при парковке ставить ручник, или сразу на паркинг? И надо ли в эту процедуру включать нейтраль, типа: тормоз-нейтраль-ручник-отпустить тормоз-паркинг?

ДСГ очень хорошая коробка!!! Вовремя и правильно обслуживать и все будет хорошо!!!

Была Джетта DSG проехал 120 тыс в пробках ничего не переключал,сейчас октавия 64 тыс,тоже не заморачиваюсь езжу на D.

если у тебя механика, у тебя нет никаких проблем

В конце все правильно сказал: "не занимайтесь фигней, не слушайте мудаков" Самокритичность - это первый шаг к порядочности в отношениях с окружающими. :))) Этих устриц я ел 3,5года, нейтраль только в движении - при торможении летом на сухом асфальте актуальна, т.к. робот - секвентальная КПП, работает только 1-2-3-4-5-6(-7), (7-)-6-5-4-3-2-1. В остальных случаях это как минимум не безопасно. В пробках только спорт-режим, или ручной на 1 передаче. А так да, на исправной ДСГ разгон - кайф!

У меня Фольцваген Туран 2007 года ДСГ работает как часы Ролекс. Я никогда ничего не переключал, сел, воткнул на Драйв и поехал. Масло менял в коробке только один раз. Налёт 280 тыс. У моего родственника в семье мама врач, так она постоянно всех "лечит" от всех болезней и всегда они болеют. Вывод сами делайте...

Это конечно все было очень эмоционально, но щёлкнуть нейтраль гораздо легче, чем тягать ручник. Тот же самый эффект, но с меньшими усилиями и износом сцепления.

вот только это dsg 7(сухая) в кадре, возможно уже прошивкой и доработками это реализовали, а в 6й dsg(мокрая) ещё как чувствуешь что передача включена стоя на "тормозе", включая N слышно как отключается передача, и наоборот. Повторюсь возможно и в "свежих" DSG6 сделали так же уже как и в 7х(сухих). Но прошлое поколение совсем не так себя ведут.

Автор видео, сказал все на столько чётко и точно, что и добавить нечего )) Действительно, насмотришься видео о том как дорого чинить ДСГ, или как они ломаются, господа, жизни коробки напрямую зависит только от Вас самих, если постоянно рвать коробку и ездить на отсечке, возможно потом вылезут нюансы, а так коробка безумно комфортная и удобна, а эти переключения это же просто кайф, у меня 2.0 ТДИ и ДСГ6, это лучший союз по моему мнению ))) А то, что в пробке скидывать на ручной режим или спорт, действительно так делаю, ибо только пустил тормоз сразу прыгает на 2ю )) Всем благ, ДСГ сила !)))

мгновенный расход показывает выше расход чем на нейтрали, потому что некий момент передаеться на драйве,следовательно сцепление подбуксовывает(суперб2019 с dq381)-делайте выводы сами

Бля кто эти гиганты мысли💭 ? Это тело не имеет понятия чем отличается гидротрансформатор от вариатора, и тем более, что такое DSG... мамин сын, штаны на лямках

ждём продолжение "DSG спустя 150000 км"

на видео 1,4 или 1,8 движок?хотелось бы посмотреть замеры октавии этих двух моторов)

Если сравнивать DSG на новой и старой машине, особенно 10-13 года, то это две разные коробки) Новые почти не доставляют проблем, а старые - это антология проблем, но всё равно вариантов кроме дсг нет, так что жаловаться нет смысла)

мало того, на нейтралке включаются на первом валу первая скорость, а на втором задняя. На драйве же первая и вторая.

"Ну это были детские болезни, ну теперь то ТОЧНО все косяки устранены!" - говорит нам ВАГ каждый год, параллельно сливаясь с гарантийного ремонта коробок о которых говорил то же самое в прошлом году.

Я обычно на нейтраль ставлю для того чтобы тормоз не держать и чтобы нога отдохнула. (привычка с механики)

Да и ещё в ЭКО режиме в движении DQ250 размыкает сцепу при отпускании педали газа.(Октавия 4х4 2018г)

Наконец то дали октаху 1.8?) Жду обзора) хоть я ее уже и купил в июле))

3:28 у меня такого нету, жму тормоз и обороты сразу падают. я езжу на автохолде

Был робот мокрый powerschift на мондео : разгоняется легко, переключается незаметно, в пробках не дергается (если привыкнуть к роботу). Но у них система смазки и управления одна- все продукты износа с фрикционных накладок идут по гидроблоку и изнашивают соленоиды, вилки, клапана и т.д...масло на пробеге 40 тыс чернущее. На газ любил нажимать, но только когда машина уже тронулась, да и я- спокойный водитель). Износ такой только в пробках. Потом ремонт у диллера по гарантии (сальника на валу маховика), нервы, письма в представительство и т.д. Сейчас езжу на механике и не могу нарадоваться ощущению надёжности). Если пробег по трассе- то можно и робот, если сплошные пробки- то лучше другие трансмиссии. Кто-то говорит: замена сцепления копейки. А замена гидро блока? А ручки наших мастеров? Да и сколько сервисов в миллиониках могут перебрать дсг?

Какой вообще смысл что то рассказывать про дсг 2018 года,как раз надо про 08-09...Кто ездил на новых коробках они не парятся перешла она в нейтраль или нет.

Работаю щас в такси на Шкоде 1.4 dsg 2016 год пробег 147 тыс проблем с авто нет была до этого оптима на 40 тыс задиры ремонт 350 тыс вот и делайте выводы

С 2011 года езжу на DSG 7, и первый раз слышу про этот совет.

Вася, всё это похоже справедливо для DQ200. У меня уже вторая машина на DQ250, и там при переводе селектора из нейтрали (к примеру, долго стоял во дворе) в Drive или Sport прям слышен тихий щелчок включения передачи. И также при переводе обратно в N. Да, обороты двигателя не подскакивают, видимо только на маломощных машинах запрограммировано увеличение оборотов для облегчения трогания с места. На 2.0 turbo и 1.8 turbo - машина замечательно трогается на холостых.

Все правильно этот тип говорит. никакой нейтрали, со светофора топим гашетку в пол. Резко оттормаживаемся и опять нажимаем на старт главное резко! всегда паркуемся на склоне и обязательно выезжаем вверх задней скоростью. Ездите как советуют блогеры и у нас всегда будут клиенты по ремонту дсг:)

Это коробка для трека, в городе это писец В Dsg6 мокрые чем больше её пердолить тем дольше живёт Износа там от наяривания нет а передергиваний туда сюда нет

Отличная каробка

в моем случае (октаха а7, 1.8tsi, 14год) - дсг кроме восторга доставила и нервотрепку, но надо отдать должное - все довольно быстро чинили по гарантии, но в 16 году по ее истечении от октахи пришлось отказаться в пользу оптимы. мокрая ДСГ - совсем другой девайс, а сухого теперь поссыкиваю. На нейтраль сама точно не переходила, а в пробках всегда в S ездил, чтоб мехатроник не помер (спойлер - не помогло))))

По сути, при переключении D/N на месте в коробке не происходит ровным счетом ничего. С точки зрения механики, в обоих положениях наблюдается следующая картина: на нечётном валу включена 1я, на чётном - задняя, оба сцепления разомкнуты. Сразу скажу, что никакого износа выжимного при этом не идёт, здесь привод сцепления работает наоборот, не как на механике - сцепления являются нормально-выжатыми и подшипник нагружается при его замыкании.

Самый главный совет был в пробке ставить спорт режим чтобы не было дрочки 1-2-1-2-1-2-1-2-1, а скидывать в нейтраль не надо ни на одной коробке. Хотя на некоторых роботах может быть полезной.

Дсг мощь! Езжу на мкпп и плююсь. Октаха нравится и следующая будет на роботе

в нижнем углу слева вообще то тахометр, а вот набережная в сторону рубцовской, там я родился и это радует, а на счет роботизированной коробки с мокрым сцеплением скажу что это самая надежная и долговечная как и вариатор, просто есть профессионалы, а есть чайники и этим все сказано

Новое поколение DSG работает просто бомбически, поэтому смысла дергать в нейтраль и спорт никакого. Прошлое поколение (была Ауди А3 1.4 дсг7 - 2011 г.в.) было более дерганое в пробках, поэтому я иногда спорт включал, но нейтраль это бред! После ДСГ на обычном гидротрансформаторе уже не охота катать. Тут конечно куча диванных экспертов будут слюнявить клаву и срать в комментах про дсг, но большая эта часть слаще пропуканой тойоты из под 3-й жопы на ручке в реале ничего не пробовала.

Сделай тест дсг где нибудь в горах на серпантине, лучше с элементами наледи и слега. Это катастрофа! Один раз из пяти, этот робот угадает тебе передачу.

На механике тоже при выжатом сцеплении обороты не меняются. Хорошо, если коробка ставит нейтраль, если ввжимает сцепление, то хорошего ничего нет. По поводу гидротрансформатора, вот ему как раз пофигу на пробуксовку, там ничего не трется, масло только крутится.

Красава

У кого дсг лайкни.

Пожалуй лучшая КПП на данный момент.

У меня мокрая DSG 6-ти ступая. На тормозе и на паркинге - две большие разницы. В Паркинге расход на 0,1 меньше, чем в режиме драйв на тормозе. И по звуку мотора слышно, что в драйве на тормозе есть какой-то преднатяг.

Включите автохолд и не занемайтесь хуйней! Оно само вам включит что надо и выключит когда надо!

*Теперь можно покупать с ДСГ не опасаясь ?*

Видео очень познавательное!!!!

Я так понял это эквивалент стояния на первой со сцеплением и тормозом. То есть первым "приедет" выжимной? Вы не все показали. Мгновенный расход при одном и втором варианте кое что бы сказал.

А ты представь в 2019г еще остались люди которые дергают механическую КП....

Все детские болячки устранили,ну а взрослые Нет!)))😭😭😭

140т пробега на шкоде суперб 2013 сцепа родная , вот думаю замену сделоть или нет чет и неслыхать ее))

Вопрос не по теме.Обязательно ли включать поворотник если дорога в данном случае односторонняя ? 4:25

Dq 500 самая надежная коробка в мире

Был в автосалоне, и менеджер мне с гордостью сказал - робот доработали, и теперь он может пройти аж целых 200 тыс км, если ездить спокойной. Самый надёжный робот у меня на фуре, там видно, что инженера поработали

Там раньше летел мехатрон. В декабре 2014 года и по сей день снизили давление мехатроне и еще не помню что доработали. А то что менять сцепление так это и на обычном МКПП раз в 150-200тыщ меняют и стоит это дело 25тыщ а то и меньше (как договорится). А если куланц завод одобрит так вообще тока за работу тыщ 5 отдать. DSG это та же конструктивно МКПП

Гольф 6 ,2012 году брал с автосалона новым DSG 7 коробка дала о себе знать только на 300 т. Пробега

У меня дсг dq200 2018г, не могу сказать, что она безупречна, напрягает следующее: 1. Включение высокий передач раньше времени, 2. на 2-й передаче катишься по грунтовке, бац ямка небольшая и эта дура врубает 1ю, типа мозги начинают думать, что с горки поехал.3.Ручной режим ваще никакой, переключать можно, но только на тех оборотах, которые в мозгах зашиты.

Как избежать проблем с ДСГ? Просто не покупать!

На видео шкода на (дсг7 сухой)? Или (дсг6 мокрая)

Роботы прекрасны, они идеальные. Дорого, да дорого, глючат, так меньше долбите их, обслуживайте авто по регламенту, замена механического сцепления на пассате например стоит дороже чем замена сцепления на роботе, ну конечно на механике она до 100 точно доживет, но всё же.

Этой коробкой ваг не продаёт автомобиль, он продаёт емоции, пепеключяет дсг конечно мгновенно, а деньги с кармана улетают с такой же скоростью.

Автор, вы хотя-бы посмотрите ролики с разбором DSG, с её устройством. Нету там сцепления, нечему выжиматься. Там две многодисковые муфты в "масле", и диски постоянно проскальзывают на нейтрали. Эти диски и являются слабым местом, т.к. стоит какому-то одному диску чуть-чуть "покоробиться" из-за нагрева относительно остальных, он меняет свою форму, начинает задевать соседний диск сильнее, и дальше проблема нарастает комом. Владел 6-ти ступенчатой мокрой DSG (Skoda Yeti 2013 года 1.8 4wd). Когда на D стоишь на тормозе, есть едва заметные вибрации в салоне. Переключаешь в N, вибрации пропадают. Покупал новую, продал на 53 тысячах км. DSG - отличная коробка, но она не для города (т.к. пробки её убивают), она для трассы, для гонок.

Даёшь обзор на эту тачку, хочу такую жене купить.

У меня и на автомате "рывка" нет при "газ в пол"... И если доживёт до 150 т км- то будет чудо чудное! У того, кого знаю и до 50 не дотянула

Да,да мудаков не слушайте. Менеджер из VAG по гарантийному приему машин и это факт, идет покупать машину в соседний салон. Что на это скажешь.

Автор не понимает о чем говорит))

Golf Plus 1.6 TDI, DSG-7, поменял сцепление и маховик на 107 тыс. км. В основном городской режим эксплуатации

дсг не умеет "тащиться" в пробке особенно когда скорость будет на границе переключения 1,2 , а если еще и подьем и не такой холмик ,типа в столице, а нормальная горка, то это трындец, этот хлам дергает и тупит.

Хорошая попытка, но нет. ДСГ идет лесом.

Касается всех современных моделей dsg или надо было назвать установленную РКПП на данную конкретную машину?