Скорее всего пи..ит как сивый мерин.Потому как в юношестве был у меня мопед с Д-5 и тянул нас двоих пацанов в гору,как два пальца обоссать.Цилиндр-моноблок,без головы и написано на картере 1.0л.с при 4000 об/мин.Кушал 1,5 литра на 100км А-72 или А-76 советского бензина.Д-8 ,представленный нам ,самый последний в линейке моторов Д4,Д5,Д6,Д8,не помню точно 1,5-1,6 Л.С. должен выдавать.Либо замеры ребята делали не правильно,либо стенд не настроенный,либо единичку пропустили.Ибо Д-8 мог изношенный выдать 1,3 Л.С.,но никак не 0,3Л.С.-это мёртвый мотор.
Купил себе такой после 8 класса в 1988 году.Все лето подрабатывал,чтобы купить что то из мототехники.Купил сей аппарат тогда за 147 рублей новый(бело-красный) ,так как на карпаты не хватало и не жалею.Поставил сиденье от мопеда вместо штатного, переднее крыло от верховины и стал сей конь посимпатичней .Моим одноклассникам родители купили карпаты с ножным переключением,тогда только пошли такие.Вот они меня по скорости делали и прикалывались надо мной и дырчиком.Не прошло и года как практически у всех одновременно они стали ломаться.И после этого стал я над ними прикалываться.Мопед есть,а ходят пешком,а я как ездил так и ездил дальше на своем дырчике.Хороший был конь.
аналогично, как у моего брата. Он очень давно мопедами увлекался. И любил, конечно, больше всего "Дельты" и "Карпаты". Но, всё равно, "под занавес" он пересел на "Ригу 13". Но, кончилось, увы, всё тем, что он ее разобрал (нечего было ему делать), а затем, по запчастям, она куда-то "сама делась".
Д - 6, при хорошей обкатке, Был способен выдавать, До 50 км/ч. скорости. Ехать вдвоем и тащить На прицепе, ездока на Велосипеде. И проездил на таковом, 15 лет. Остальные километры, Наматывал отец.. И заводился этот мотор, Каждое утро, с полу Оборота. Вот так верой и правдой Служила эта машинка.
Это правда. Собирались они топорно, потому ездили довольно по-разному. Но все были одинаково надёжны, если у них был Хозяин, а не просто ездюк, как нонче водится.
Видимо у вас стояло электронное зажигание или отец в тайне от вас менял периодически кулачки.) Что д5,чтод6,могли как вы пишите годами заводиться с пол оборота только при этом условии.
этот дырчик не просто ехал а хорошо ехал. (правда я весил 50 кг) выдерживал варварскую эксплуатация подростка и всё равно ехал. он не знал что такое двухтактное масло, он потреблял масло из корыта на заправке . я вырос стал большим дядькой, через годы нашел свой дырчик у деда в сарае и через час он опять поехал. И да этот моторчик надо чувствовать по звуку, вибрации, выхлопу , запаху, тяге и проч. крутить фильт тудв сюда, знать когда долбаные кулачки опять пригорели :):) но оно ехало и собиралось и разбиралось по сто раз даже без особой на то необходимости, просто по кайфу :):)
А я дизельного масла с парохода спёр. Уже 18 лет на берегу, а масло ещё осталось. Ну и первенец тарахтит))))Храню и использую иногда. На ретрофестивали катаю. Сочинил кавер на "Трасса Е-95" В дальнем углу моего гаража Дремлет один раритет Его я мальчишкой когда то собрал Второго такого нет Много троп и дорог За эти десятки лет Прошёл по дорогам страны Мой первый мотоциклет Клип пыжусь сделать.....
Вспомнил детство сразу.... С мотором д8 достал Ригу-7 (еще от родственников остался) с чердака в деревне в Белорусии, куда приезжал на летние каникулы. Пролежал он там 17 лет без малого на боку. Снял, занялся мотором сразу, все лето что мог приводил в порядок. (одна была проблема - это покрышки в то время....) и только в следующе лето в свои 12 лет "открыл зезон" на нем. Пока разобрался в его "приколах" пришлось потратить время. Не было 76 бензина, лил что было можно достать "на халяву" 91. Масло тоже какое-то "неизвестной породы" из железной бочки. На нем он валил очень неплохо. Умудрялись кататься даже втроем на нем по укатанному песку и (очень редко) по асфальту в соседнюю деревню. Тормозов не было вообще в принципе, вместо педалей воткнул палку. Все как положено. Но ехал же на таких широких колесах и по песку даже нормально, и по полю более-менее ровному. Единственное что было плохо - как куда уедешь далеко - то или карбюратор засорится, или контакты подгорят там (или что в них попадет) и тащить потом его на себе не один километр... Весело было ))) А по данному видео - Там просто надо было менять на новые цилиндр, поршень, кольца. После этого этот "Дырчипет" едет 50-60км/час, и никаких педалей не надо... а тут реально - старое все засунули и... ни настройки нормальной, ни стабильной работы мотора... как-то так вот...
а я свой берёг, заливал нормальное 2х т масло и все функции у него привёл в рабочее состояние, хотя он мне не новым достался но в нормальном состоянии. меня и друга на багажнике нормально тянул ~50+50кг. его постоянные больные места это зажигание и карбюратор. зажигание постоянно нужно было подправлять, а карбюратор часто чистить или продувать. мощность двигателя на столько мала, что чуть только зажигание немного не так выставишь или смесь не идеально нарегулируешь на сколько это было возможно - это сразу серьёзно сказывалось на его тяге.
даже если кончился бензин или мотор - можно достаточно неплохо (а скорее даже быстрее)) ехать с помощью педалей. что ты скажешь на это, японский мотопром? :D
В начале 80х пацанам ровесникам ремонтировал мопеды и 2 дня контрольный прогон- в горку не тянет- где педалируешь, где сцепой поиграешь, за пачку сигарет канистру у грузовых, автола литр и месяц рассекаешь. Приехал к соседям мальчишка с владика и рассказал о своем хонда каб- 4 реречачи, 60-70 едет- мы смотрели на него как на космонавта , но когда он признался, что ни разу мопед не ремонтировал и не разбирается нашего уважения к нему поубавилось. Анекдот- че такой грустный в свое пятидесятилетие то?! Да вот-жена настр подпортила, мол что пятнадцать что пятьдесят лет а ума как не было так и нет- пошел новую машину покупать а вернулся на мотоцикле
110 рублей стоил в магазине, пришел купил.Я так запомнил, хотя вроде пишут дороже..Дедушки брали такое..Для меня это была какая то охеренно тяжелая колымага, я пробовал на таком, лет в 12-13. Моторчик только по прямой, чуть горка и нахер он такой лисапед нужен, а если сломался его катили обычно. Педали тяжелые были. У меня нормальный мопед был, кроссовый франкенштейн.. Рама рига 22, двигло V 50, кроссовая задняя звездочка. Наваливал как надо, вдвоем 60 легко шел. А этот велик такое..Катались конечно если попадался. На всём катались что попадалось..Как то бульдозер на выходные работяги за домом оставили, они там много чего оставили, но открыт был бульдозер и каток. Каток мы завели случайно, испугались и съебались. Где то часа через 2 собрались на месте., он работает, никого нет, ну у нас маза и пошла. Бульдозер помню долго заводили, там же пускач сперва надо запустить. Пока догадались, пока алгоритм действий наработали методом научного тыка, у же по темноте завели..С утра там часов в 8 уже все собрались, без сотовых телефонов. Потом накатались,, там особо ездить некуда было.. давай факела делать, телогрейки на палки мотать и в бак пихать. Кто плохо примотал, в баке оставалось, приходилось новый мотать. Бульдозерист наверно потом спасибо сказал, как я сейчас понимаю, огромное..Не как у вас, не пернуть, кругом менты и камеры.., у нас вольное детство было..Пиздюлей конечно было гораздо больше чем сейчас, но оно того стоило..
По поводу одной руки- на дэшнике трос газа не рвался, а на вершке это была постоянная проблема- вот тогда и начиналось подобная хрень. Если ездили вдвоём -то как в анекдоте- один рулит-другой газует...
Ездил на таком в 13 лет (94 год) вместо велика на даче, хороший аппарат!!!! только воздухан пришлось переделывать (асфальта нет, одна пыль), потом карпаты, минск, ижак....вообще у нас для народа техника на грани фантастики!!!!!!!!!! зато учит мыслить нестандартно )))))))))))))))))))))
Техника огонь! У меня такой был в детстве, только красного цвета :)) Если пропадала тяга, я просто подкидывал новые колечки за 20 минут и снова гонял по полям где пыль стояла столбом :)) во были времена, романтика :)
@@user-be5tc8zn3v, Вова, я к нему тачку с глиной цеплял и с ветерком ехал , педали снял , поставил седуху от макаки, в колёсах вместо камер были какие то хрени впихнуты 🤦♂️ вобщем техника была нормальная , да , большие подъёмы он не брал , но достаточно тяги для передвижения , много лет прошло с тех пор , купил не рабочий у выпивохи.
Мля, я аж прослезился! В начале 80-х. В магазин пришли только 4 таких дыршпака, страшный дифецит в то время были, как и всё другое. Естественно в свободную продажу они так и не поступили, а достались по блату детям больших начальников, на зависть всем остальным пацанам. Иногда и нам, простым смертным, перепадало прокатиться на этом мотолисапеде. Восторг был неописуемый, бегали за ними всем поселком. Естественно постоянно канючил у отца такой же. Но по причине плохой учебы мне постоянно отказывали. Потом летом пошел работать и к концу сезона через посылторг заказал себе на кровные заработанные мотр Д-6 такой же, как на этом дырчике . Установлен он мною был на детский велосипед, "Лёвушка". Многие не захватили, но на то время это был самый классный детский велик на широких дутых колесах. Вы представить не можете, какое это счастье было иметь сей агрегат с мотором. В дальнейшем весь поселок гонал на таких самодельных пепелацах. А когда исполнилось уже 13 лет, батя плюнул на мою учебу, сжалился надо мной и что бы не мелочиться решил купить мне двухскоростной мопед, Ригу или Карпаты. Но к сожалению мопедов не оказалось, стоял один только Минск. Батя махнул рукой, гулять так гулять! Что бы не ехать пустыми обратно, Покупает мне "Минск" Моему счастью не было предела!
В конце 80-х мы пацанами такие "газульки" собирали из запчастей со свалки. Конечно никаких ручек и никаких тросиков было не достать, вместо троса сцепления струна, заслонка карбюратора навсегда закреплена в полностью открытом положении, разбежался, прыг на него и погнал, скорость регулировалась простым советским тумблером, который выключал/включал зажигание. Это было круто, школьный костюм без рукавов, весь в пионерских звездочках стертых до алюминия, и погнал на своей личной газульке собранной на свалке!
Ска вырос на таком. На каникулах зависал у бабки в деревне, и каждые выходные ждал, когда батя привезет пятерку бенза. Все выходные на пролёт елозил. Красно-белый был, сиденье-бардачок😭😭...эх
Не знаю пацаны Как здорово у вас получилось всё но у меня газуля гоняла до 50-55 км/ч точно такая же только зелёная, а на 95 вообще летела как самолёт🤣🤣🤣 Все удивлялись, что она такое может. Что один что вдвоём ей было пофигу . Было это 40 лет тому назад.👍
Я думал будет интереснее, я ждал что двигатель будет полностью перебераться, будет показан коленвал, картер из нутри, карбюратор, и весь передатьчный мезанизм. Настройка карбюратова, возможно большая замена деталей, например воздухофильтра. Тем не менее сама тема с такой старой и интересной техникой очень достойна внимания. Просто я ждал более подробный технический обзор, как с хонда рановэй или ямаха пасол.
рига рига! аж детство вспомнилось! и ведь реально в нем прокладок не было! от слова никогда! сколько обожженных пальцев! сколько щиколоток мы об это пожгли! а уж как мы с ним натрахались! за все детство!!!!!!!! но и это ещё не дичь! тут у друга нашел в гараже (лвз-в902) с мотором д4!!!!!!!!!!!!
Во наконец годнота подъехала, а то зажрались)) Да ладно, супер видео. Да в Латвии есть соревнования (zelta mopeds, Золотой мопед) участвуют и Эстонцы, и Литовцы. И с такого мотора выжимали около 7 лошадиных сил при 13 тысячах оборотов, где то фото замера на диностенде было. Успехов, и не отказывайся от ремонта такого, пополнишь контент, нынче редкими мопедами.
ржал пипец просто, вспомнил что у меня в детстве вообще заслонка отсутствовала, газ на всю, без тормозов, была лишь кнопка прирывания зажигания))))) спасибо за юморной контент
Та же история и у меня. Но пока дошёл до прикручивания кнопки, для остановки сего чуда использовал закрытие крана топлива на баке(нужно было расчитать сколько проедет на топливе в системе) , ну или скидывал со свечи колпачок (в экстренных случаях) но с ожегами пальцев
Где-то в году 78-79 пацан выехал прямо на гаишников на Риге 3. Он отбежал и стиль в сторонке. Тогда конфисковывали бездокументные мопеды и годиков ему было маловато.. начали ГАИшники мопед осматривать, а там сцепления нет, вместо троса газа кусок лески на спичку завязан, и нет бензобака!! Говорят, покажешь, как на нем можно вообще ехать, отпустим!! Договорились! Откатил он чуть от них, достаёт из-под куртки конец шланга, одевает на карбюратор, с толчка заводит и помчал. Под курткой грелка с бензином!
Я на д8м дальнобой из Вологды в Питер за два 2 дня доехал в 1995 году. На колесах от камы. только переделаных в дисковые путем вставки в обод звезды из дюральки с 2мя подшипниками..точеной на станке.из поддона от кислородного оборудования с аэродрома Кипелово. Около 650 км . Всего 15 литров бензина бадяженого керосином сожрал.. 5 литров еще в Питер привез. Дак это еще с дополнительным генератором-прикрученным на крышку со стороны сцепления ... генератор перемотан был от ГАБ2 передача посредством шпильки на оси и втулки с пазом прикрученной на шестерню коленвала. Сам Генератор отцентровал и закрепил на крышку сцепления изнутри на 3 винта. Поставил мост диодный. И Акб от радиостанции. Всю дорогу с музыкой и со светом... При чем заряд мерял до 3.5а доходил на максималке... Летел без проблем. Тока 2 раза засрался карбюратор какой то рыжей дрянью...
Силён!!! У меня из Кронштадта в Выборг и обратно 277 за день в 1998г. так и держится рекорд. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cYp6EbrgMxM.html
@@Densais возможно всё, но секретом никто не поделится. )))) Потому, что если "за день", надо полагать, что на максималке далеко не уедешь, скорость в длительном режиме будет 30 км. в час, а средняя, как ни крути, не будет больше 20. Никак! А плюс, в дороге, нужно как-то отдыхать. )))) Нужно есть-пить, в туалет ходить.
@@Densais то есть, получается, максимум 40 км. в час должно быть. А при такой скорости, на таком мопеде, не выжать 40 км. в час на длительном режиме никак! Точнее, можно выжать, если подобрать звездочку ведомую, и как-то, пытаться так ехать, переходя на педали, чтобы дать периодически остывать мотору. Добавим, что пару часов за рулем, на таком ТС.... Не знаю, как возможно.
Я такой с рук покупал пацаном, за 40 рублей) Двигатель Д6. И нормально он ехал, да же двоих не плохо тянул, а многие делали в том числе и я, ставили колесо от мопеда с меньшим диаметром и тяги прибавлялось, да и по скорости нам хватало. А педалей уже и не было) Просто толкнул и поехал.
Всё у него как-то удивительно работало..Классные мопедки (газончики) были, я в детстве лет 8 ездил, Рига-5 был, потом Зиф-77 несколько лет, отлично бегали! Техника любит ласку, чистоту и смазку. Мы вдвоём с братом, на моём дырчике в город по трассе мотались, за 8 километров за пивом, вином или куревом..и ничего, тянул движок Д-6 ! Главное было обкатать его без перегрева, кольца первые вовремя поменять, бобину поставить под бак, от двухскоростного или от Минска, вместо катушки(летели часто)потом будет служить годами..))
Храню и использую иногда. На ретрофестивали катаю. Сочинил кавер на "Трасса Е-95" В дальнем углу моего гаража Дремлет один раритет Его я мальчишкой когда то собрал Второго такого нет Много троп и дорог За эти десятки лет Прошёл по дорогам страны Мой первый мотоциклет Клип пыжусь сделать.....
У меня в середине 70-х был Д-4, жил я в станице в Краснодарском крае, мотовелосипед у нас назывался - моторок. Меня, ученика 5-го класса учил "колоть" движок друг, ученик 4-го класса, его научил его отец. Разбирали, все тщательно промывали соляркой, ставили шарикоподшипники от трехфазного электродвигателя, из прессшпана выбивали прокладки, отверстия выбивали шариком. Новые запчасти были на вес золота. За счастье было съездить в Краснодар на РМЗ в магазин за запчастями. Свеча стоила 35 копеек, сухарь - 1 коп., их там 15 шт. Новый Д-6 стоил 42 руб. Блогер из 21-го века не лезь своей грязной отверткой в наше счастливое детство, ты никогда не узнаешь запах 66-го бензина, занимайся своими кавассаками.
@@ultraloki7649 И ты веришь, что Д6- 1,2 лс , а Д8 - 0,3 ??? Д8М был самый мощный из всех, но редкий. Д8 - вообще закат и их было не так много. Д4 был самый слабый, его можно легко отличить по отсутствию оребрения на голове. Потом его апнули, до Д5 подняв степень сжатия, ранние Д5 также шли без оребрения (но очень мало). Д5 апнули до Д6 вместо магнето поставив магдино. И также подняли степень сжатия. Последний Д8 были Э и М модификации. не знаю поднимали ли степень сжатия на Д8 , но колено отличается от Д6. Д6 был самый массовый. Увеличение степень сжатия, было незначительным во всех модификациях, для примера, он по прежнему жрал 76й бензин , а увеличение мощности было в пределах 0,2 - 0,3 лс за весь этап от Д4 до Д8.
В 2004 году появился у меня такой аппарат. Я в этой "Газульке" души не чаял. Совы, Юпитеры отошли в угол, Газулька стала моим любимчиком. Это неубиваемая, безотказная, дикая вещь. На багажник сзади присадил сидуху с восхода и мы втроем гоняли в палатку за сигаретами на этом чуде. Она троих тянет!!! А что самое шедевральное в этой легенде, что даже если оно сломается, то у меня в сидушке всегда была отвертка, велосиперный ключ универсал и свеча запасная, этого хватало с головой для ремонта любой дорожной неисправности. Это же просто охренеть можно. Мне щас для ремонта или диагностики того же Японца в гараж надо гнать и применять хитрвытраханное оборудование и инструмент, а так в дороге если вдруг все же че наебнулось, то все, алярма. А тут просто велосипедный ключ в помочь и поехал дальше, вот онааа вершина эволюции, оно едет и едет и едет. Единственное что меня остановило, это переломившаяся пополам рама в следствии аварий из за отказа тормозов, по причине лопнувшей пластинки в педальном механизме.
Дак вы его не отрегулировали! На таких мопедах вообще без педалей ездили, установив подножки и лапку тормоза от Козла. Разгонялся резво и ничего не крутили, обогащение столько, чтоб не троил на максималке, а воздушный фильтр всегда открыт. С места толкнул его, он ответил заводкой, и прыг на него и погнал!
моё первое транспортное средство с ДВС .... как давно это было, почти 30ть лет прошло. знаю этот драндулет до винтика. спасибо за видео, приятно было вспомнить.
Было дело ещё и девчонок на нём катал! В очередь стояли! К багажнику ремнём подушка была притянута. Скорость была сумасшедшая - Борька (Хряк) на велике безнадёжно отставал , главным было выбрать маршрут горизонтальный, правда вес пилота с дамой в сумме, думаю не превышал семидесяти пяти кг!
Alex Volkov В СПБ девки и не знают что это такое даже и на чем оно едет))) Своей то я рассказал, но остальные и некоторые менее смышленные... Довольно много народа в центре подходило, интересовалось. У большинства вызывает ностальгию, привлекает реально много внимания теплым летним, особенно выходным, днем, но только среди обычных граждан-менты и ДПСы никак не реагируют))
@@Vasiliy_KovaleovSPB у меня аналогично. Езжу на своих дырчиках (то на одном, то на другом) - подходят люди интересуются. Даже выкупить были предложения. А я отказываюсь. ))))
Про "чувствовать" правда, спасибо всем отцам и Д-4 (и всем другим моторам); было приятно посмотреть. Сам катаюсь на 650 Бургмане, не было бы дырчика, наверное не было бы мототехники в моей жизни. Удачи!
Эх!!! Аж слеза накатила. Вообще данный мопед весьма не плох. Я в юности купил данный мопед как раз во время Павловской денежной реформы за 400 рублей. В первую же ночь я его окупил вывозя с МТФ, где мои родители работали, мать дояркой, отец скотником, комбикорм. У меня мой экземпляр разгонялся спокойно до 50 км/ч. при том что весил я 100 кг. Часто на нём возил свою мать, которая тоже весила 100 кг и шесть трёхлитровых баллонов молока, и ехал он весьма бодро, педалями вообще никогда не помогал, так как они не работали, была сломана рамка "трещотки" на колесе, которая передавала усилие от педалей на колесо. Самое больное место было вечно откручивающийся магнит на зажигании и разбивавших шпонку на коленвале. Решилось запайкой этой шпонки к коленвалу при помощи латуни, горелкой. А сколько было веселья от этого мопеда.
Был такой до армии , воспоминания о нем только положительные))) самый большой плюс этой техники , да и подобной , с неё начиналсь познание техники не по книжкам а в практике, в будущем такой опыт выручал не раз)
30 лет назад прокатался целое лето на таком аппарате у деда в селе, благодаря моему другу, который собрал мне это чудо. Отец его был руководителем карт кружка при доме пионеров, а потому он с детства был "прошаренный" в мототехнике. Головка была отторцована, чтобы поднять степень сжатия и установлен не родной глушитель. Прикол этой техники был в том, что на полторашке бензина можно было чуть не целый день по селу прокататься. За это время воздушный фильтр успевал забиться, но в кармане всегда лежал запасной ! Еще приходилось возить запасной конденсатор. Других проблем не возникало. Странно что так мало мощности намеряли. Я на таком без педалей поднимался в любой подъем, да и по песку тянул. Тяжело, но тянул. До сих пор запасной поршень с шатуном от него остались. У меня только положительные воспоминания о таком дырчике остались.
0.3 маловото. По паспорту 0.8 либо 1 л.с . Может втулку разбило под шестерней коленвала. Там же топливовоздушная смесь поступает через сверление в валу, а сальник там не предусмотрен. Вот поэтому в вихревой камере нехватает разряжения при такте впуска , а во время продувки в цилиндр часть смеси выкидывает опять же через эту злополучную втулку (так как там нет сальника )под шестерню коленвала в редуктор.Вывод : поменять подшипники коленвала , и вытачить новую втулку и попрет как танк.
был дырчик с двиглом Д-4 ..какое счастье было ,когда с утра бежишь в гараж и мечтаешь ,я это сделаю,то починю..сбегаю на заправку ,у дяденек выпрошу пару литров бензина,масла на налью из расходной ..сейчас новая машине не приносит даже десятой доли такого счастья..
тоже называли это чудо газулей, на моторе всегда оставляли только сцепление, газовую заслонку вынимали полностью, тормоза тоже редко когда работали, воздушную заслонку я вообще увидел первый раз на этом видео, при таких параметрах эта хрень разгонялась до безумных 70-90км\ч, заводить геморойно конечно изза перелива, но если заведется...
Я много лет ездил на Д-5 моторе, потом с Д-6 мотора цилиндром. Мой мопед в Западной Украине вылазил лихо на все горки обгоняя автобусы и грузовые машины! По ровной местности развивал до 50 км. в час. Вместо лепесткового клапана в этом моторе было золатниковый клапан в виде отверстия в вале коленвала. Компрессия была такая что приходилось всем весом наваливаться на сидение велосипеда. В вепрней састи поршня достаточно места для третьего кольца, я себе и своим друзьям протачивал поршня, и это давало значительный прирост мощности. Выхлоп становился отчётливым с болльшим крутящим моментом на малых оборотах. Ездил на 76 бензине, и ни в коем случае на 72. На 1 литр бензина авал 100 грамм масла, правда дымок был голубоватый. Я мог летом без остановки проехать до 70 километров без потери от перегрева двигателя мощности. Если на 1 литр бензина давал только 50 грамм масла мотор после сильного нагрева терял мощность. Двигатели имели полнотелый коленвал с запресованными алюминевыми вставками, в более новых моделях перестали делать такие коленвалы, поэтому новые моторы отупели. Из воздушного фильтва выбросил большую часть сеток, что тоже увеличило мощность. Я практически не замечал на практике проблеммы вызванные плохой очисткой воздуха. Раз в два года менял подшипники двигателя, а коленвал оставался безупречным! Цепь ставил от мотоцикла М 103 или М 104. Каждый год приходилось менять ведущую звёздочку на 10 зубьев. Мотоциклетная цепь без натяжителя даже в провисшем состоянии ни когда не спадала. Обычная велосипедная умирала очень быстро и часто спадала, и застрявая между рамой и болтами крепления звёздочки колеса деформировалась и рваласть!.....
А я в 85-м на Рига11 (Д-6) нарезал канавку под третье кольцо (сверху. Над штатными). Вывернул шпильки из цилиндра и чуток сточил верх гильзы, на сколько позволяло. (елозил по наждачке на металлической плите). Увеличил тем самым степень сжатия и залил 93-й бензин! Полетел - мама не горюй! По ощущениям - километров 60, или, даже, под 70!!!Спидометра не было, поэтому попросил друга на "Минском" прокатиться рядом, замерять скорость. На разгоне получил сильный удар в левую голень - лопнула цапфа коленвала и ротор (магнит) улетел.))) Крышки не было...Максимум, что зафиксировали - 55.)))) Не успокоился!))) С другой стороны (где сцепление) срезал часть корпуса и поставил магнето от пускача ПД-10. Зажигание взял с него. Тоже "не долго музыка играла))). На этот раз коленвал лопнул по шатунной шейке... Опять скорость замерять не успел)))))) ..Потом были "Карпаты-2"... Потом - самопал на базе старого трёхскоростного "Минского" с мотором от "Восхода"... Потом - "Иж-ПС"... Потом - "Иж-Орион".... (Не любил я "Явы")))) Слишком банально))))). Потом переболел)))).
У китайского аналога нет лепестковый клапан. Там впуск прямо в картер. Для полного счастия надо было настроить зажигание и отрегулировать карбюратор. У меня были Д-8 и китайский F50 , правда на велосипеде.
Мне достался этот красавец за пять рублей после пятого хозяина .Искры не было удалось каким то чудом найти подходящую шестерню и поставить магнету от трактора .Компресии не было из за постоянного выкручивания свечи резьба стёрта ,нарезал новую резьбу ,свечу поставил толи от зила толи от газона. Шестерня на заднем колесе ,из за постоянного перекоса была стёрта только бугорки волнышки напоминали что раньше это была цепная шестерня.Но мысль не стоит на месте ,отдал бате на работу заднее колесо и там приварили большую шестерню от велосипеда ,из за увеличенного диаметра велосипедной звёздочки мощность мопеда увеличилась двигатель стал ровнее работать.Благодоря этому мопеду в детсве многому чему научился.
Был у меня РИГА 11 с движком д6, это тот у которого бачёк сзади, помню в комплекте был ключ специальный на 8 с очень узкими зацепами, для откручивания карбюратора. в защиту могу рассказать разгонялся он у меня аж до 50 км*ч
Тоже самое, рига-11 с родным "прибалтийским" д-6 1977 года "гнедой металлик" с горчичными крыльями, бак сзади, разгонялся до 50 км/ч. Проблем особых небыло, правда с карбом регулировать болт смеси замучаешся...))) 👍🏻
@@mvtolstykh да у многих в конце 70-х, начале 80-х подобные были, но расцветки могут быть в разных сочетаниях. Кроме моей расцветки, ещё видел: красные, вишнёвые и зелёные, с белыми или горчичными (золотистыми) крыльями и бачком. Рукоятки "жёлтые", как на велике были)))
Где-то в году 90-м за 145р. купил себе сие чудо, правда с движком Д8У. Из заводских настроек поменял только зазор свечи, вместо рекомендованных по паспорту 0,3мм ввалил на глаз около миллиметра. Искра валила синяя, по всему зазору, нагар легкий кофейного цвета. Запускался с руки за спицы на полностью скрученном газе, два-три хода поршня хватало. Заслонкой фильтра вообще никогда не пользовался, всегда открыта, в том числе и на запуске. Карбюратор строил раз-два в сезон, на ходу, декоративку от регулятора громкости с какого-то проигрывателя на винт напялил, круиз-контроль накрутил и на прямой обеднял смесь до максимума оборотов, потом холостые и все. Летало это чудо с двумя пасажирами так, что по вибрациям было слышно "ну не могу я уже быстрее". 45 км/ч бегал без проблем. И так полтора сезона ежедневной езды, а потом не разъехался с МТ на перекрестке и пришла "хана рулю". Продал на запчасти. Но экземплярчик зачетный попался, к прерывателю я вообще за все время не лазил, да и в остальные места больше для проформы, и до конца он запускался с пол-тычка на открытой заслонке воздухана.
Георгий, мой "Школьник" был серым. И прожил без поломок всё лето 1990-го. Но потом его спёрли... Халигали, мне в 90-м было 11 лет и про Ригу с Верховиной я тогда просто не знал...
Повезло, на моём спицы откручивалиьс гнулись как прутик, гнулись колёса, педали каким то макаром не ясным, рама лопнула, цепь... а чинили его всем двором)) ну и аналогичные аисты, украины и прочее... но честно говоря мне попался какой то конструктор под названием ''сделай сам'', и я его делал, пока пацаны катались. Счастливое время.
На такие дырчики ставили раньше сиденье от Минска, взамен родного, а так же - выкидывали педали и делали подножки по типу мотоцыклетных. А педаль тормоза из автомобильной делали. На подобном - первый раз ездил в детстве, с него и пошла любовь к технике.
Ездил в молодости три года на нём)) всё переделал)) в карбюраторе с низу жиклера выкрутить лучше и отрегулировать винтом. И проблем не было. Если что то болт открутили и снова закрутил и всё. Регулировка газа послужила пару месяцев. Потом там бегунок клинил. Сделал газ рычаг поставил как у сцепления. Катуха зажигания тоже выносил. Итд)) топлива мало кушал. А воздушную заслонку снял и одел шланг и вывел под сиденье с самодельным фильтром))
К вопросу о том, почему не наделся цилиндр. Тут причины две, но они связаны. Во-первых, при затяжке гайки цилиндра, деформируется алюминиевый фланец - получается наплыв алюминия. Во-вторых, плоскость фланца не паралельна плоскости розьема цилиндр/картер. Там есть небольшой скос плоскости, отчего шпильки изгибает в направлении от оси цилиндра. У меня на Мотовелосипеде "Оса" стоит Д-6, мотор весьма метафизичен. Главное его завести, а дальше он довезет хоть до луны, лиш бы бензин в баке был. Если мотор сегодня не желает ехать, то можно педалировать километр, но увы и ах. Да, на такую технику все меньше фанатов, наш сайт олдмопединюа совсем загнулся... Все розбежались. Когдато хотел продать мотовелик, но рука не поднялась. А моя Верховина-6 в строю, вот только ездить некуда...
@@user-kv8vh7gb4s Может не прикатал,не помню,было это давно.Но у меня он грелса с 3 кольцом,и тяга упала,поетому его я снял.Техника тогда была прикольная.Когда я был пацаном,скутеров у нас небыло,все ездили на дирчиках,и двухскоростных.
Супер . У меня магнит .Сам разошёлся и зажегание сместилось .пришлось снять выровнять и накернить .в щель .Поставил и поехал . Два моториста мучились в гараже в автопарке и не могли найти причину . Сказали одно .Что-то случилось с магнитом. Я ответил видно полярность поменяла деталь .Присмотрелся там трещина . А так на работу и по делам на дальность по 15 км каждый день было приятно . Это честно был счастлив . Вы супер мастер спасибо что и в такую модель уделили внимание .
Я сей двигатель на детский велосипед"Мишка"прикручивал,вот это зверюга получался!правда тормозить приходилось засовыванием ноги в переднее колесо,между покрышкой и вилкой
