ЕРАЛ-СИМСКАЯ - КРУШЕНИЕ ПОЕЗДОВ - КАК ЭТО БЫЛО НА САМОМ ДЕЛЕ 

Вышло новое видео. Как будет с видео в ближайшее время неизвестно, если есть возможность, просьба помочь каналу донатом для скорейшего выхода видео : Сбер: 4276 1609 0534 3514 ЮMoney: 410012202728718 www.donationalerts.com/r/vtechno_ii

Твою мать! Только представить 6000 тонн на 130-140 км/ч уже страшно, не представляю какой стресс был у ребят, земля им пухом!

"Машинист может исправить ошибки других служб,а ошибку Машиниста исправляет восстановительный поезд"

Кто здесь после ролика в тик токе?

На ЖД форуме обсосали эту тему ещё 11 лет назад. Фиктивная приёмка локомотива, фиктивная проба тормозов, фиктивная подготовка ТЧМ. Мало-мальски грамотный машинист, толкнув ручку тормозного крана в I-е положение поймёт, что к тормозной магистрали (ТМ) подключено не 67 вагонов, а один локомотив. Ребята сами себе подписали смертный приговор. Как говорил один Т одной из дорог - Машинист - последняя инстанция, который может предотвратить распиздяйство других служб.

Не было отказа тормозов, поезд отправился вообще без тормозов благодаря беспечности двух молодых локомотивщиков и вагонников.Жаль молодых ребят, но они, именно они сами подвергли себя такой опасности. Представляете, что могло бы произойти, если бы это был пассажирский поезд.Ребята будьте внимательны, прошу вас как бывший машинист, ныне пенсионер, доживший до пенсии благодаря своей внимательности и аккуратности. Замечу, если бы мне предоставилось прожить повторно жизнь, я бы без всякого сожаления выбрал именно эту, по настоящему мужскую профессию.

Почти каждый день проезжаю это место, а так же проезжаю место взрыва двух пассажирских поездов на Участке Аша-Улу-Теляк, (Случившееся в 4 июня 1989года) которые находятся так же на данном участке, но чуть далее. Работаю помощником, когда сдаю локомотив и зачастую принимающий помощник у меня спрашивает - все ли хорошо? Я отвечаю утвердительно и он спокойно садится в кабину писать журналы, не осматривая локомотивы после меня. Обычно это свойственно помощникам которые давно работают. Мне вот всегда интересно, то что ты отработал на железке куеву тутуеву лет, от этого болты на электровозе не откручиваются или краны всегда будут открыты? Про мертвых или хорошо, или никак, поэтому промолчу про погибшую бригаду. Поэтому совет молодым помощникам, не пренебрегайте приемкой и сдачей электровоза. Все инструкции написаны кровью, кровью ваших коллег. Учитесь на чужих ошибках, а не на своих. Железная дорога ошибок не прощает.

Жалко ребят....Очень! Жить да жить! Я сам 20 с лишним лет на железной дороге...Последние 3 года машинист тепловоза....Вагоник на хвост и обязательно ПРОДУВКА! ВСЁ....Остальное по порядку! Всем железнодорожникам желаю крепкого здоровья и успехов в не лёгкой но интересной работе!✊️

Нам на тех. занятиях включали эту запись😢 просто мурашки. Страшно представить, что чувствовали машинисты в тот момент

для тех кто писал мол не смог прыгнуть между столбами... Так вот, а вы знаете в какой момент нужно было прыгать ? прямого обзора у него не было, прыгал наверное чуть высунов голову, увидел, осознал, принял решение, время на реакцию организма, + время от подножки до самого столба, ведь прыгая с поезда вас по инерции несёт в туже строну что и состав. Вероятность прыгнуть и не столкнутся с со столбом, почти равнялась 0... Ну или очень близкое, прыгал скорее всего на удачу, потому что времени на расчет уже не было, а адреналин и паника уже била через край. Так вот расчеты... Если столбы стояли на расстоянии 50 метров как обычно... то поезд преодолевает эти 50 метров : 1- 10 км в час - 18 секунд 2 - 20 км в час - 9 секунд 3 - 40 км в час - 4 секунды (4.5) 4 - 60 км в час - 3 секунды 5 - 80 км в час - 2.25 секунд Уже при 80 км всего 2 секунды Между столбами 6 - 100 км в час - 1.80 секунд 7 - 110 км в час - 1.63 секунд 8 - 120 км в час - 1.50 секунд (скорее всего при этой скорости они уже прыгали с поезда) 9 - 130 км в час - 1.38 секунд. Столбы можно сказать практически мгновенно пролетали один за другим.

Да... Я работаю в строительной сфере на автокране и ведь в этих машинистах вижу себя, так же халатно отношусь к инструкциям... После этого видео буду стараться больше уделять внимания проверке техники перед работой.

Я в то время работал на том участке помощником машиниста тепловоза, профиль там сложный, затяжные подъёмы и уклоны, без тормозов там никак... Вообще на железной дороге нет мелочей, любая небольшая ошибка может обернуться катастрофой...

Денис Шумихин мой дядя мне было 3 года когда он умер

Не дай, Боже. Покойтесь с миром, ребята.

Питательная магистраль у СМЕТов соединена, выключаем компрессора, спкскаем воздух из главных резервуаров всеми способами (песок, свисток, тифон, кнопками продувка главных резервуаров, открываем влагосборники), в связи с понижением давления в главных резервуарах, соответственно и понизится давление в Тормозной магистрали и пройзойдет Автоматическое срабатывание тормозов (на то они и автотормоза ), знаю многие будут говорить, типа попробуй ка сам так сделать в такой ситуаций и хочу сказать во первых , что сам всё прекрасно понимаю, так как работаю Машинистом, во вторых не дай бог такого испытать, так как даже зимой, когда плохой тормозной эффект и поезд тормозит мягко говоря не очень, то в такие моменты дух захватывает и смотришь на скоростемер в 4 глаза, в ожиданий снижения скорости. Просто хочу сказать не забивайте на свои обязанности, даже хотя бы минимальные, не говорю про регламент переговоров, это не про нашу профессию фраза "тормоза придумали трУсы" и не паникуйте в нестандартных ситуациях

Всю жизнь проработал машинистом, анализируя это крушение просто диву даешься-все дружно его организовали! Очень жалко ребят очень ... но они сами это организовали .. Ответственность за данное крушение целиком и полностью лежит на локомотивной бригаде и вагонниках!

Меня удивляет, что жизнь людей сравнивают с убытка и потерями компании.

Сейчас это стало Учебным Пособием в учебных организациях ржд

Работаю машинистом и читаю комменты коллег с ужасом. Виноваты все вокруг, но не локомотивная бригада. Серьёзно? Они тормоза не проверили и ушли на спуск? Кто должен был проверить целостность ТМ? Нарядчики, инструктор, начальник депо, или ревизор из дирекции? Сел за управление - выполняй инструкцию и обеспечь безопасность. Ладно хоть грузовые разбились. Мне от одной мысли страшно, если у меня в электропоезде с пассажирами тормоза откажут

Жалко ребят, земля пухом ребятам светлая память.

Вот поэтому никогда не туфчу, с самого первого дня работы машинистом и плевать на все начальство и сроки их, своя жизнь и здоровье дороже

Работаю вагонником 15 лет . Не сказали как делали сокращенную пробую тормозов , вагонник тормозивший с хвоста не был там а дал готовность из помещения . Если бы он как положено был на хвосте того поезда то увидел бы что при торможении тормоза не сработали.

Я только устроился на работу помощником в июле .,а в августе случилось,помню

Я работаю машинистом в США. У нас на последний вагон ставится штука которая показывает давление и даёт возможность экстренного торможения с заду. Перед отправкой снижаем доведение и поднимаем, так проверяется что линия не блокирована от контрольного локомотива до последнего вагона.

Раньше давали паровозникам давали отдых у нас в Скуратоо , а теперь несутся как сумашедшие мимо , а чеовеческий организм не вечен. Сейчс мало заботятся об машинистах все жалуются . Хозяин должен быть ж/д тот , который прошел этот путь от кочегара до Министра : иначе толку не будет.Это я вам точно говорю бывший тутевой рабочий со стажем 1951 -- 57г.

Диванные эксперты,обращаюсь к вам,вы представляете,что такое 6000 тысяч тонн на скорости 136 км/ч? Вы вообще учились в школе,физика? Такая наука вам известна? У парня,который прыгнул из локомотива вообще не было шансов,вообще!!! На такой скорости столбы(опоры) пролетали у него перед глазами как ветер..... Ребята,все,кто работает на ЖД,пожалуйста,относитесь к своей работе серьезно!!

Как ни прискорбно, но они убили себя сами! Вследствии ли недоученности или малого опыта- это уже другое дело. При "завышении" давления в ТМ перед отправлением (по инструкции) и переводе ручки крана в поездное положение, с перекрытыми кранами между электровозами, стрелки ПМ и ТМ сравняются, а сброс воздуха в атмосферную трубку крана будет таким, что заложит уши! Уже только поэтому следовало стоять и выяснять причину. Ну кто в теме поймёт.

сам работаю машинистом в пассажирском движении...как же страшно смотреть на это. не нужно халатно относиться к такой работе...

Спасибо, очень полезная информация для будущих работников ЖД!

Спасибо за вашу работу!)

Проклятое место. В 15 километрах от места этой ЖД катастрофы в 1989г. произошла еще одна, на этот раз с двумя пассажирскими поездами.

Такое ощущение, что в России везде бардачина. Я на заводе работал, на металлопротяжных станках. Так вот, тросы которые к концевикам идут, тупо отсутствуют, и если затянет в станок, то тупо не дотянешься до концевика, чтобы включить обратный ход. Несколько раз затягивало верхонку, отдергивал руку в последний момент. Самое что интересное это то, что ТБ-шники ходят по цеху, проверяют оборудование, чтобы электроящики были закрыты, а что отсутствуют тросы перед рабочим, за который он может потянуть, если его затянет, их это не волнует. После как очередной раз у меня верхонку затянуло и я в последний миг одернул руку, я пошел и уволился. Зашёл в отдел ТБ и говорю им что страховочные тросы, которые включают реверс, все сняты и работать за оборудованием нельзя! На что они мне сказали-ДА ВЫ ЧТО!? А МЫ НЕ ЗНАЛИ. Я говорю-"Ну как же вы не знали, если раз в неделю обход делаете и осматривает каждый станок и агрегат?" На что они мне говорят-"Хм, ну мы обязательно поглядим"

Сразу точки над "i"... 1. Не отказ тормозов, а не открытые концевые краны торм. магистрали между двумя электровозами. 2. Была ли возможность спастись у лок. бригады? Да, была! Когда лок. бригада отправилась с Кропачёво, и обнаружила отсутствие торм. эффекта - МОГЛИ ПРЕДПРИНЯТЬ ДЕЙСТВИЯ ДЛЯ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА разбив лобовые окна ведущего и ведомого локомотива, перелезть в ведомый локомотив, и применить торможение! Да, получили бы потом люлей за разбитые лобовые стёкла, но остались бы живы, и не потеряли бы груз! И не нужно утверждать, что такое было не возможно! Жить захочешь - и не так раскарячишься! Во всяком случае, этот инцидент можно было бы умять (разбитые лобовые окна) с выговорами и т. д. 3. Выпрыгнув на ходу их электровоза на скорости 136 км/ч - нет шансов остаться в живых : состояние путевой призмы (заросли), плюс опоры контактной сети, плюс пикетные столбы и разные сигнальные указатели. P.S. Я сам отработал на ж. д. почти тридцать лет, был машинистом, и знаю, каково это ехать под уклон пол-состава без тормозов! Жаль молодых ребят, которых загнали в рамки графика!

Да, вот практически любая авария на транспорте, в энергетике, в добывающей промышленности проходит именно так, кто-то что закрыл(открыл) для ремонта, а принимающая сторона не восстановила схему.

Отличный видос! Всё точно, ясно по порядку. Спасибо Большое!

А СЕЙЧАС вообще пробу тормозов делают на станции без проверки целостности ТМ, ни чему ржд не учится, похерили все инструкции, веса поезда все повышают и повышают, бригады едут по 15-20 часов в одну сторону, наделали домов отдых где нет столовых и нет даже проточной питьевой воды ( ст Ксеньевская Заб жд например) итд итп

Проработал на жд 5 лет помощником, каждый раз когда слышу про эту трагедию, то аж до дрожи и слеза накатывается

Я 20 лет, был водителем дальнобойщиком, за последние 10 лет, эта профессия деградировала, там "чайников" больше чем на легковых, по этому я ушёл с этой профессии, предполагаю что и на жд тоже самое, подросло поколение "ег",у них способность логически мыслить, на прочь убита.

И как назло ни один вагон не пшикнул от такой скорости...

На грузовых работал . Машинист с вагонников требовал плотность . И сверял её . А тут раздобайство . Как тормозов пробу делали ? Был случай . Как то секция ушла без тормозов . Пассажиры стопкраны рвали . Магистраль не зарядишь . Но все обошлось . Как то . Ни кого не расстреляли . Человек даже инструктором работал .

Это всё печально, тут машинист виноват, заепался от работы и не проверил!!! я когда на помощника учился, всегда говорили, смотри за ходовой и тормозами, локомотив гори синим пламенем, тормоза должны быть всегда, ты цепанул 17 вагонов, а в каждом по 54 люди , ты за них несёшь ответственность!!!!!!!

Спасибо за информацию

В 11м году в июле я поехал машинистом, в августе нам доводили на наряде об этом происшествии, хоть и работал я тогда в Казахстане. Страшное ЧП.

Всегда считала жд.поезд самым безопасным видом транспорта, теперь стоит задуматься

Я сейчас никого не порицаю и не обвиняю.Но это же сколько всего было нарушено,о перекрытии концевых не было сообщено по смене,хоть бы писульку какую сдающий на пульте или в ТУ-152 оставил.Проверка целостности ТМ путем открытия концевого крана на хвостовом.Механник явно не понимал зачем перед отправлением завышает путем постановки ручки крана в 1ое.Ребята,локомотивщики,данный случай нам всем пример,как маленький снежный ком,перерастает в гигантскую лавину.

Работал машинистом. Не могу понять.Как можно было не понять,что концевые перекрыты и отправиться. Не помню точно.Вагонника не было и тормозную справку они сами себе выписывали,но даже при пробе тормозов можно было все понять по давлению в ТМ.

Спасибо за материал

Да, 6000 тонн без тормозов на 136 км/ч... Кинетическая энергия этого монстра составила 113.3 МДж, чего достаточно было, чтобы раздолбать всё, что только можно.

Они меняли кран с первой головы а чтоб со всего состава воздох не стравился перекрыли кран между второй головы и вагонами заменили а открыть забыли

Всегда с удовольствием смотрю Ваши ролики. Спасибо автору за проделанную работу!!! Привет из Минска!🇧🇾

Нет никакой системы! Впервые слышу, сам работаю помощником машиниста. Может после трагедии какое то время и была... Работа требует особой бдительности, но как правило подобные ситуации происходят по глупости. Жалко мужиков.

начинал карьеру на жд составителем поездов. Опытные машинисты всегда говорили - "будь с тормозами на Вы"

Автор, ты где информацию брал? Почему не рассказал как вагонники сделали фиктивно сокращённое опробование автотормозов, как вагонники говорили, что тормоза сработали? А ведь это самое важное, эта процедура задействует оба хозяйства (Т и В)!!! Шумикин не прыгал из локомотива.

Как страшно жить, кругом распиздяи((((( Куда ни глянь, у людей нет никакой ответственности, всем всё равно, а потом страдаем.

Самая страшная трагедия новой России погибло два молодых парня дети остались сиротами и отцов их не вернуть никогда это самая страшная утрата Царствие им небесное

В фильме не отражены нарушения технологии сокращенного опробования тормозов, при выполнении которого можно было понять, что проходимости в тормозной магистрали нет, и что объем тормозной магистрали мал для такого поезда, тем самым найти перекрытый концевой кран. Зато в этом же фильме указывают на позднее применение экстренного тормоза, которое из-за перекрытие концевого крана эффекта не дало бы. Поезд тормозил только краном вспомогательного тормоза.

Вот к чему приводит халатность, начиная от техников, и самих машинистов новой смены. Никто ничего не проверил,... Фактически ехали без тормозов...-я так это понял.

Трагедия по почти аналогичным причинам случилась и на станции Каменская, в 1987 году , но тогда жертв было намного больше ...

постом РЖД перепроверила и выяснила что виноват бык. бык был разыскан и осужден на тушенку.

Я машинис ВЛ 10у, вожу поезда по сложному профилю пути по средне Сибирскому и Южному ходу ЗСЖД,, такой тупости машиниста просто удивляюсь, как он поезд вёл??? Приборы нах.. Нужны!? 395 кран как проверял? Оленевода млять! Как поезд с места брал? Нихрена не понял? Как выходные сигналы проследовал? Не машинист он был. Таким не место в РЖД.

Техника безопасность написана кровью, нам так говорили.

Отличный контент. Огромное спасибо. Респект!)

Спасибо за хорошое видео 😁😁😁

А я так скажу, перекрыта между машинами была только ТМ, напорная магистраль открыта. Отключаем компрессора в обоих машинах и зажимаем любимые кнопки всех помощников "Продувка ГР" и соответственно снижаем давление в напорной. А что происходит когда давление в напорной становится ниже тем в ТМ? Правильно, срабатывают тормоза в поезде... Когда учат - слушай и запоминай, а не козявки под стол намазывай... Хотя в панике наверное вряд ли получится мысли в кучу собрать... Земля пухом ребяткам, страшная смерть.

Кругом халатность, всем плевать, лишь бы смена побыстрей закончилась и домой, а после меня хоть потоп.

Груз, путя, электровозы! А то что парни погибли!? Ущерб он считает!!!!

Страшно подумать,что было бы,если бы это был пассажирский состав!

Если машинист знал устройства электровоза, инструкцию по тормозам, этого бы не произошло, так сейчас готовят в дортехшколе!

Царствие им небесное!

Выпуск просто класс, даже лучше прошлого удалёного

У меня вопрос: На ВЛ10 же есть реостатное торможение, почему бы было не использовать его для удержания адекватной скорости, а далее остановка на ближайшем подъёме, закрепление и устранение неисправности?

Халатность вот она .Земля пухом мужики.

Отец машинист. Этот случай потом приводили как урон машинистам, о случаях халатности. Виноват прежде всего машинист, так как помошник ведомый. Не провел пробу тормозов как полагается.

Как мне сказал один человек -где начинается железная дорога там заканчивается порядок, везде распиздяйство

а я Вам скажу ,что крушение можно было бы предотвратить во время движения ,после того как машинист понял что тормозов нет!!! надо было опустить токоприемники и стравливать воздух!!! так как управление автотормозами были на 2 ом локомотиве ,после стравливая воздуха любыми способоми ,сработало ЭПК на втором локомотиве(экстреное срабатывание тормозов) но машинист иза паники незнал что делать!!! но выход был!!!

Земля им пухом.Крик всю душу терзает.жалко ребчт😢

а видео, в целом, познавательное получилось, но ошибки в фактах.. то номера путают, то количество вагонов и вес поезда меняются постоянно))

Ну как всегда, стандартная дилетантская фраза: крушение произошло из-за отказа тормозов. Не было там никаких отказов!!! Управление автоматическим тормозом системы Матросова, было переведено из ведущего, на ведомый электровоз, который работал по СМЕТу. Одни раздолбаи ушли, не сделав запись в журнале локомотива (бортовом, если хотите), что концевые краны ТМ, перекрыты между электровозами, другие (покойные) раздолбаи, пришли, ничего не проверив, начали действовать. Я на все 99% уверен, что Дениса Шумихина отвлекал кто-то из инструкторов, названивая ему на мобильник и "угрожая", мол не отправишься через 20 минут, будешь сидеть сутки на этом паровозе. Денис повёлся, сделал полностью фиктивную пробу и поехал.... Навстречу смерти, вместе со своим коллегой. А тормоза всего поезда, были заряжены поездным давлением в ТМ и готовы к действию, но воспользоваться ими машинист не смог, так как прохода на ведомую машину, они не имели. Был ли у них выход? Да! Если бы было время. Им нужно было просто отключить электровозы и компрессоры. Спустить вручную воздух из главных резервуаров до нуля, вследствии чего, кран машиниста на ведомом электровозе (где находилось управление тормозами), больше не смог бы питать утечки ТМ и началась её разрядка, хоть медленная, но торможение было гарантировано! Однако, поскольку события развивались столь стремительно, они неуспели ничего понять. Плюс, насколько известно мне, машинист Шумихин, был слаб в опыте обращения с локомотивами по СМЕ.

Помню, эту аварию. В конце видео, вы сказали разбить стекло и перелезть в другую кабину, зачем? Нужно было опустить локомотив, и выпустить воздух из гр, через кран второго локомотива, тормоза в поезде пришли бы в действие, на это нужно не более 30 секунд, тут не только халатность всех, но и низкие технические знания лок бригады...

На железной дороге ко всему есть инструкция, не надо придумывать велосипед, есть четкое указание и свод действий, а вот несоблюдение таких правил ведёт к таким ситуациям. На железной дороге у любой катастрофы и аварии есть Имя и Фамилия. Видел я когда с отцом в депо приходил разбитые лобовые окна на быках, на мой вопрос почему, ответ был прост: Поставили перемычку, отключили автоматику, ноги на пульт и едут. Пока огонь пожара от КЗ к двери не подойдёт не чешутся, а потом окна бьют, а машина полностью выгорает.

Крч. История такая. Работал осмотрщиком в вагонном депо. И иногда у нас на станции останавливались поезда пропускали других . Соответсвенно нужно было сделать сокращенку. И вот лето жара один раз иду в голову состава , сидит машинист на нервах че то там орет матерится, уже потом я выяснил что времечко у них подходит , а там на том конце просят уже составчик то докатить до пункта назначения , ну там часа два еще им катиться. Говорю - иду продувать - Д не надо дай пустой бланк я потом напишу, говорю - я че то не в восторге от вашей идеи . Плюс мы стоим под окнами диспетчера и дежурного. Он смеется типа - д мы стоим 40 минут пропускаем, смена заканчивается бла бла бла. Я потом сам напишу , подпись только поставь 🫠 нам быстрее выехать отсюда . Я в таком замешательстве. Сейчас подумают - по любому так сделал . Нииии фигааа. Говорю - фильм один нам показывали когда я обучался, про ерал. Машинист - с ухмылкой на меня смотрит - Ну вот. Если вы не дай бог не выживите в случае чего, если случится . -Д что тут за 40 минут случится может !?! Я говорю - в тюрьму не собираюсь . В итоге сделал по инструкции они на последней минуте выехали . Мне еще деспер по рации говорит, что возможно еще раз придется идти делать . Не . Все таки успели выехать Крч Уволился я после 5 лет . Надоело это всё . Как видим собственно людей ни чему не учит жизнь На тот момент после аварии прошло 2 или три года . Вообще случаев таких было много с машинистами вплоть до : - не еби мозги, нам выехать надо давай справку Крч я понял что ответственность здесь на х не нужна ни кому . Кому домой быстрее ,так как еще ведь и недоплатит депо за лишним часы машинистам . Да да . Бывало что ждал локомотив и нужно было срочно выехать со станции поднимать поезд где то там в поле хз на каком перегоне, а ты тут умничаешь справки пишешь и концевой с хвоста продуваешь . Я не шучу . Это на столько прям… Ушел и не жалею . Дай бог что бы там все были живы и здоровы и без происшествий . Но без моего участия 🙂

Работал в охране , сопровождал поезда. Знаю что ребята ходили и всегда и проверяли рычаги

А 1 вагон не сошёл) ну и не думаю что полная утрата груза, уголь пособирать можно, не на 100%, но значительно. А так как в фильме про поезд без тормозов.

Надо было выключить компрессора и стравить плотность Питательной Магистрали, так так будет снижаться напорная , вместе с тормозной магистрали ☝️

А вот объясните! На участках с большими перепадами высот, где сложный рельеф местности, используют два сочлененных локомотива, каждый по две секции. Между секциями есть возможность перехода, а между локомотивами нет. И что, две секции работают без присмотра, там никого нет? а если случится пожар например, или поломка? Как туда попасть? Только после полной остановки?

В названии станции Кильчуг ударение следует ставить на первый слог.

Капец, 6000 тонн. Просто жопа!!! Спасибо за выпуск. Респект.

Как осмотрщики произвели осмотр, если бригада не тормозила и не мерила плотность?

Очень хороший пример. Человек смертен, но что главное, он внезапно смертен и кирпич на голову сам никогда не упадет

У меня такой простой вопрос. А дать реверсную тягу можно. И использовать как тормоз?

@VTechno || Судя по заголовку ролика, можно подумать что автор сего опуса расскажет что-то новое, но...! Теперь вопрос к самому автору, зачем это делать когда по этой катастрофе есть ролики десятилетней давности, где всё это рассказано до мелочей, ты просто взял их и тупо перезалил, спрашивается зачем?

А ведь надо было всего лишь открыть один кран между локомотивами.

Инструкция по тормозам ,ее надо выполнять,а не семечки щёлкать. Это хорошо что грузовой впереди,а если ПАССАЖИРСКИЙ? КАКОЙ ЭТО МАШИНИСТ , может по блату протеже. Сам в25лет поехал с пассажирскими и грузовые таскал по6000. Работал в Саратове, на5 направлений. До 300 часов вырабатывал. Замечаний нет,были по мелочи. Как можно без тормозов уехать? Он где учился???

Какая проба при перекрытых конц.кр.Машинист,что невидел при опробовании тормозов,что что то не так,разрядка тм."быстрая"? 70 вогонов неодин.

Один погибший бык, запустил цепочку судьбы, приведшую к крушению убившего его локомотива...

Сразу палец, вверх ! Спасибо!

Железо можно переплавить и сделать новые поезда,а людей которые там были не вернуть

Только один нюанс уточнить нужно. Получается,если на втором локе рукоятка крана в поездном положении,то на всех вагонах тормоза отпущены что ли? Иначе как бы он на тормозах поезд с места взяли?

Отработал на ж.д. 23 года. И до сих пор боюсь ездить на поездах дальнего следования. Страшно!!!

Знаете, вообще у меня такое стойкое ощущение, слушая аудио запись, что у них еще и со связью беда была какая то. Он кричал, диспетчер его слышал, а он диспетчера нет. возможно ли такое что при большой скорости приборы по какой то причине начали глючить, или выходить из строя ? Да и вообще, то что попало в сеть, это ведь не весь отрезок переговоров, остальное мы наверное никогда не услышим. Слышал версию 2 м 26 секунд... Доклад от 2707 по этой записи был на 17 секунде, когда он начал вызывать "Ерал ! Дежурный!" Она ответила на 30 секунде этой самой аудио. (Через 13 сек после его первой связи) На 38 секунде записи, она спрашивает "кто говорит ?" Не понимая видимо какой машинист и о каком поезде речь идет. Дальше очень интересно, такое ощущение что он уже её не слышал на 38 секунде, когда она спрашивала кто говорит. И в течении следующих десятков секунд он кричит одно и тоже... Принимайте меры! Ерал! Несколько раз подряд. Вот уже вопрос возникает он что её не слышал уже в тот момент ? А может они диспетчеров вызвали ещё раньше, но связи не было ? Когда скорость была ещё 70-80... А связь появилась только когда уже они набрали 93... Тогда вопрос что за связь у нас такая крутая что когда решают даже не минуты, а секунды, и люди не могут связаться с диспетчером, или он не может с поездом связаться. Я теперь понимаю комментарий того что... страшно не то что это произошло, а то что это произошло в 2011 году. на 1м 08с он кричит ещё раз и называет скорость 93 на 1м 22с вопрос от диспетчера... " машинист..." что то там " Кто зовёт Ерал ?" И дальше молчание ? Он больше так и не ответил ей ? Почему ? Убежал из кабины ? Связи не было ? проблемы с локомотивом ? на 2м 16с Она уже вызывает 1933 и говорит проезжайте быстрее за вами без управления тормозами летит И что получается связь была всего то не много ? Я вот уверен что они начали связываться уже на скорости 80 км, а то и раньше, но не смогли просто сразу связаться. А когда они уже на 90 связались у них паника была. Ни тормоза не сработали, ни с дисп связаться не смогли сразу, одни в непонятной ситуации, когда за спиной 6000 тонн груза разогнанные до 93 км в час...ни связи ни понимания что случилось и что делать. Тут явно что от нас скрывают... Все последующие заключения написанные, больше похоже подогнаны были просто под одну версию, где вся вина на машинистах. Да и вообще теперь можно сказать что краны были перекрыты между локами... Кто это из посторонних видел ? Только те кто разбирал потом это всё, а это всё уже следственные заинтересованные лица. А где гарантия что эти краны, от массы которая вминалась на скорости в 130 км, не повернулись в закрытое положение. Ведь даже внутри кабины некоторые приборы не смогли определить в каком положении они были, потому что разрушены и смяты были. Проще конечно на мертвых свалить, они ведь уже не расскажут, что проверили и что краны были открыты и тп. И если всё так, то почему до сих пор полную запись не дали ? Типо там страшные переговоры ? Ага, то что по тв нам разчленёнку в подробностях убийства изнасилования показывают... днём это нормально. Страшно в РФ то что скрывают всё, потому что воруют и пытаются скрыть проблемы, и косяки руководства сверху, которые не решает руководство всех ступеней страны, а делает вид что восстанавливает страну.