СТРАШНАЯ ЖД КАТАСТРОФА В КРЫЖОВКЕ - КАК ЭТО БЫЛО НА САМОМ ДЕЛЕ 

А как наличие помощника помогло бы в данной ситуации?

@@Polosatiy_Varan Два глаза - хорошо, а четыре - лучше.

Не знаю, правда или нет, но где-то читал, что машинист тупо вышел в дизельное (что-то там было с давлением масла), а блокировку ЭПК перемычкой обошел.

@@user-dw6hv8zn7l Насчет ЭПК не слышал, но про то что вышел в дизельное тоже читал. Он начал делать то,что обычно делает помощник. Учитывая особенности жд транспорта и инфраструктуры стран бывшего СССР, отказываться от помощников весьма опрометчивое решение. Ведь постоянно случается огромное количество нестандартных ситуаций разной степени серьезности и опасности. И валить это всё на плечи одного лишь машиниста очень глупо. Да и человеческий фактор никто не отменял. Мне например трудно представить, 12 часовую ночную поездку, в одно лицо на 30 летнем локомотиве с тяжелым поездом.

@@Polosatiy_Varan Машинист не покидал бы кабину для устранения неисправности. Это сделал бы помощник.

И поезда ведут менеджеры? И деспетчера менеджеры? И дорожные рабочие менеджеры?

@@sdorf35 когда менеджеру-управлецу говоришь, что для нормальной работы нужно это и это, то он отвечает, что если было бы указанное в наличии, то и любой дурак выполнит свою работу, а вот без всего этого покажите свое мастерство. Кроме этого кого сокращать, так это руководящий соствав. В данном видео убрали помощника машиниста. А помощник нужен для того, чтоб следить за действиями машиниста, двойной контроль. Сократи любого работяга, кто будет работать вместо него? Тот, который остался? При всех тех же условиях он должен сделать больше, больше устанет, а там и до инцедента не далеко, но во всех проблемах обвинят работника, без расследования причин, способствующим этому инцеденту. Эффективные менеджеры работают на уменьшение издержек производства, а нормальные технари, прошедшие полный путь от рабочего до начальника, работают над безопасностью производства, только потом над экономической эффективностью.

@@user-hv4or2mz9q Объективно я не вижу, чем бы помогло наличие помощника. Машинист и без него прекрасно наблюдал электричку и думал, что она на противоположном пути. А то, что у него КЖ горит на локомотивном, проигнорировал ещё раньше.

@@Polosatiy_Varan входной по зеленому, на занятый блок участок, как минимум чисто красный на алсн🤝

@@user-rj5xc5is8g Так там электромеханик крутил-вертел это реле, в результате был сбой кодировки и АЛСН изначально правильно показывал КЖ после сигнальной точки 7704. А машинист увидел зелёный на 7702, вот и руководствовался этим. Правда, наплевал на ПТЭ и не взял приказ на проследование с неисправной (по его мнению) АЛСН. Выглядит бредово и вызывает кучу вопросов.

В данном случае они написаны кровью ни в чем неповинных людей-пассажиров, все раздолбаи живы остались

Я тоже там была. С классом ездили отдыхать в лес, не доходя до Минского моря. Пришли/прибежали на станцию еле успевая (если бы электричка по расписанию приходила), но она опоздала (на наше счастье) и у нас было время пройти по перрону до первых вагонов.. Когда случилась авария я стояла в тамбуре у стены спиной по движению и меня просто прижало к стене, а наши девочки сидели на скамейках лицом по движению и они попадали на пол на колени. Мальчики наши ходили к месту аварии, но нам туда идти не позволили.... В Минск шли пешком.

@@user-kb3eu4bd9k дааа..повелооо...

Ага,залазит,ревизор на аварийный локомотив хз какого года выпуска,на котором масло со всех щелей лезет,масло гонит на площадку,искры из прогоревшей выхлопной летят,рчо веревкой дергаешь и имеет тебе мозг,за замасленную робу,не застегнутую пуговицу, отсутствие подписи в ту-152,а на вопрос про локомотив отвечает:"это не мое дело,локомотивного ревизора на секунду,че у тебя подписи в журнале нет?"

@@mstwein5181 боже упаси не написать мелом на внутренней стороне диска колеса код депо. Вагоны он (ревизор) реально в ремонт не отцепляет,а только строчит акта,на основании которых вагонников лишают премии и талона. Это от зарплаты в 25000 минус 3000-6000. Ну и зачем спрашивается содержиться ревизорский аппарат? Сколько таких ПАРАЗИТОВ по РЖД?!

Так а начальники кто? Те же самые бывшие вагонники. А если нет, то в чём проблема послать нахер такого начальника? Ссыте? Ну и ссыте дальше. Неужели сложно записывать все разговоры в телефоне, а после очередного указания в отправке неисправного вагона сделать звонок в прокуратуру? Поверь, тебе, как работяге нихрена не будет.

@@mstwein5181 как говорили у нас в депо если с тепловоза не течет масло значит в нем нет масла 😀

@@N1HTABATH верно,себя 6адо подстраховать самому,как должно быть и как заставили

Да только "за кадром" остались еще минимум 2 "альтернативно одаренные" группы товарищей 1. кто жарил работников путей за задержки (не по их вине) 2.кто придумал оставить машиниста без помощника 1+2 = "краилово ведет к попадалову"

@@andreyzherdev4149 Согласен на 100% они и есть самые главные виновники трагедии.

@@andreyzherdev4149 Хто хто , комуняки.

@@user-ns9fi8qe9i А сейчас кто виноват, инопланетяне?

Значит не надо халаты одевать

А успела бы - и не было бы аварии.

Alex n , ты там в глаза балуешься?

@@vovancheloban а все возможно.. на каждое действие, есть свое продиводействие.

Мой знакомый на Адмирал Нахимов опоздал. На тот самый рейс...

Alex n успел*

Чёткое выполнение инструкций и есть путь к безопасности. Суть в том что, испугавшись нагоняя за наличие задержки, работники пошли на грубое нарушение положений инструкций.

@@grinqwerty Четкое выполнение инструкций = итальянская забастовка. По уставу реально ничего не живет. А вот случись чего у твоего начальства на твою делюгу уже все есть. :)

@@user-ns9fi8qe9i , ну пусть не чёткое (принципиально скурпулёзное), а хотя бы приемлемое было. Соображать надо, где буквоедство, а где необходимость. А тут просто грубейшее нарушение (но не машинистом).

0

@@grinqwerty самое главное в безопасности - это стоять, не двигаться, и желательно где нибудь в тупике, забашмаченым и огражденным сбрасывающей стрелкой, а ещё лучше, разобранным путем, метров на 200

Ну и что теперь делать??? Охуевать от этого???

@@user-tc5tl4eq4u следить за своим моральным состоянием. И не агрится на всех подряд

​@@user-tc5tl4eq4uого у тебя нервов нет агришся на всех ?

Присоединяюсь!!! Молодцы Ребята!!!👏👏👏. Смотрим 🇪🇸. 😉.

Открывает-то дежурный, а не диспетчер (если, конечно, станция не на ДУ). Да и от экстренного не должно быть юза при исправных тормозах.

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Qkz-SyOaFes.html

спасибо. Про что видео сделать?

@@VTechnoII масоны из П-2

Колёк это ты?

​@@VTechnoIIВикипедию ты читать умеешь. Тут ума много не надо!!!

Евгений Парчинский умер 30 августа 2012 года. Слава Герою!!!

автор совершенно не понимает то о чем говорит. Один только черный ящик чего стоит))))

Не белый, а КЖ.

Не скажи. Товарищ упустил, что Петрик сотоварищи должны были установить изолирующую проставку в стык рельсов, но не сделали этого. Именно после нагрева и расширения рельсов стык замкнуло. Это часов в 10 было, если не ошибаюсь. А потом пилили стык аж до 15:45, пропуская вручную более десятка составов в направлении Минска. Так что стрелочники тут ой как при чем! Ну и ручками шурудить в светофорном шкафу тоже идиотское занятие.

@@TheReferenDOOM В 10 утра в маю 40С на рельсах и в воздухе? Да скорее в заморозки можно поверить. И вот еще температурные изменения касаються "бархатного пути". Там на пару км рельс 2-3 стыка. На обычном пути с рельсами по 12 метров такое НЕВОЗМОЖНО.

@@user-ns9fi8qe9i Тебе же сказали, что стояла аномальная жара. Температура воздуха доходила до 26, а температура рельсов до 39. Знаешь, как металл накаляется на солнце?

@@user-kq1zk8np6i В10 утра в мае...... Не....

Так там, вообще-то, изначально изоляция была. Её выдавило от температурного расширения, с чего всё и началось. Горел красный, как и должно быть в таких случаях. А вот то, что механик путевое реле перевернул (или подпитал) - вот это уже айяяй...

Все мы люди ,не Виндовс и там бывают ошибки и здесь ,не надо бы так строго ,как будто в других странах не происходили подобные трагедии ..

Это сколько вам уже лет ?

@@mrak7604 64 пешком шли с дач в подгорье на электричку. Сейчас-то конечно всё по-другому маршрутки два раза в час через Ратомку. Да и машины есть

А причём тут скорость, пассажирский поезд, что 140 км в час ехал, или ему навстречу электричка летела 100 км в час.

"Магистраль"

Да птомучто у нас всегда ищу стрелочника по которму весь гнев пройдет, а сделать выводы и не допустить зачем это думать надо.

Машинист утверждал что не видел нифига, спутал со встречным путём, поэтому было позднее торможение...

спасибо :)

@@VTechnoII , да, как настоящий диктор!

@@VTechnoII можно на тебя подписаться

@@trartikmik1850 как понять?

@@VTechnoII на канал

вот,вот.такого бреда я давно не слышал.

Демонстрация наоборот была для всех развлечением.

Заладил состав состав нужно говорить поезд безграмотный

Это неправильная версия. Он выходил в дизельное на других участках, но на приближении к Крыжовке оставался в кабине.

90% вины на электромеханике.

Самое страшное было на перегоне Аша - Улу-Теляк в Башкирии, 4 июня 1989 г.

Халатность всегда была и будет к сожалению.

Простите, но думаю здесь не имелась отрицательная коннотация относительно демонстраций как действий. А то что ожидание прохода и прочие прелести скопления народа утомляют думаю отрицать глупо, ну и вообще-то «на демонстрацию не гнали» не совсем так.

Вот уж не надо!!! На демонстрации заставляли ходить.....это я помню.

@@vizbaldvizbald3991 сколько там той демонстрации было? Ну потеряли пару-тройку часов, да. Но тут же говорится, как будто сутками ходили с одной демонстрации на другую.

спасибо за комментарий. Не получается делать чаще, вследствие разных сложностей

@@VTechnoII пишите хэштеги в описании к видео

спасибо

Ну это же авария то что рельсы замкнулись, в таком случае тоже что ли рублем накажут всех? Т.е. изначально это не было человеческой ошибкой же. Только когда ручками полезли реле нажимать + дальше цепочкой.

Платили тогда очень хорошо.

Запуганным народом легче управлять. Европеи давно это знают.

@@user-kq1zk8np6i Это понятно. Но я про другое. Про то, как граждане орут со времён перестройки. Ах , от нас скрывали! Ах , мы не знали! Ах, лживый режим! Что вам до аварии на Авиамоторной , например, было тогда? Что сейчас? Но нет! Желаем знать! ЦвЯточки со свечечками принести. Вот я о чём.

Как же посадить за то, за что наградили или премию дали, тагда и награждавших надо было садить.

Ну так и машинист заметил, только подумал, что она на другом пути. Вряд ли наличие помощника бы что-то изменило. А вот как он мог гнать 40 км/ч на запрещающий входной, это вопрос.

@@diego1_1 Так а потом-то что мешало тормозить?

@@diego1_1 Ну да, пока машинист думал, что электричка на соседнем пути. Явно отсутствие бдительности, тем более, у него на АЛСН должен был гореть КЖ.

@@diego1_1 Напомню, что при неисправном АЛСН машинист обязан взять приказ поездного диспетчера на дальнейшее движение. Если машинист стал руководствоваться показанием напольных устройств из-за некорректной работы АЛСН, он должен был связаться с ДНЦ. Это сделано? Нет, не сделано. Да ещё и уменьшил бдительность при проследовании кривой с ограниченной видимостью и нарушением работы АЛСН. И он не первый раз там ездил, должен был ориентироваться по местности, для этого машинистов и обкатывают на участок.

Там ещё и пост безопасности, ДСП (не диспетчер) обязан лично встречать поезда на платформе или установленном для этого месте.

Напомнило случай из школьной жизни. В школе что-то загорелось, все кинулись в раздевалку, а она закрыта - дежурный запер дверь и ушел смотреть на пожар.

а чо ему будет? Он - блатной, начальник! Не он же рулил паравозом

@@perisher1976 ох уж эти блатные начальники 😏

так чо ты видел-то?

@@siniyden А чё тебя интересует?!)

Киноляп 😉

Это называется "иллюстрация". Что дальше идут кадры крушения пассажирского поезда, а не электрички, не смутило? Тепловоз было обычный ТЭП-60.

Потому что съемки данного происшествия нет и используется всё наглядно соответствующее иллюстрации.

Потому что к материалу отнеслись халатно и не огласили массу других причин и факторов

Непонятно, как можно это забыть. Пропустил поезд и сразу же вернул в запрещающее.

@@Polosatiy_Varan дурдом на железной дороге творится.и тогда и сейчас.а в наши дни убивает так называемая оптимизация когда работает один человек за место трёх.о какой безопасности можно говорить.

Cash Trash спасибо большое за развёрнутый комментарий!

Как можно скрыть такую аварию с большим количеством жертв на жд в век интернета ?

@@lan7702 какой век интернета?! 1977г!

озвучивал другой человек, если Вы поняли. Над интонацией поработаем

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Qkz-SyOaFes.html

фото с аварии засекречены, есть только несколько любительских фото