Нет, какая в этом логика? Тем более следы заводской шлифовки присутствуют, явно коленвал без выработки. Когда провернуло вкладыши, тогда в ремонтный шлифуют, но м57 коленвалы этого не любят, у них сильно закалённые верхние слои
В номинале было три размерные группы, разбежка в сотых, точность сборки на конвейере присутствует, всё что мы покупаем из аналогов (вкладыши), то уже не промеряется
@@Dima_Stankevichто есть, если мне нужно поменять шатунные вкладыши или коренные, то я могу брать любого цвета? Извините за возможно тупые вопросы, по цветным меткам мало информации
В KS, NE, King идут одной цветовой размерной группы, жёлтой, я так предполагаю, чтобы исключить возможные неприятности. Шатунные и по заводу не делились на размерные группы по цветам, так синий это спуттер (усиленный), красный в крышку шатуна,не усиленный
Неизвестно. У кого то обрыв при 260к, а у кого то и при 400к не требуется замена, пробеги крутят во всех странах. Контролировать нужно растяжение и вылет натяжителя через лючок. vm.tiktok.com/ZMjURrBoS/
Вопрос есть, был обрыв цепи на распредвалы на 2.0d х3 f15, не загнуло клапана и не порвало постели распредвалов, поменяли цепи, завелся отлично, компрессия великолепная, но гложет мысль, как такое могло произойти, пробег 250 000, сейчас машинка бегает отлично, но как не загнуло ничего и не поломало!?? Неужели клапана с поршнем не встречаются на этих моторах? После обрыва, коленвал много раз крутили стартером свободно, не понимали что произошло. Но по итогу ничего не случилось кроме обрыва цепи. Как??
Если брать х5 f15 то какой двигатель посоветуете, мощность не нужна, нужна надёжность. Если брать 3л дизель, сразу смотреть поддон и вкладыши?@@Dima_Stankevich
Что-то полностью не сгорало... обычно плотный нагар от масла, если оно попадает в камеру сгорания, а оно попадает через вентиляцию картерных газов, а что-то и с картера, то что кольца не сняли, геометрия цилиндров не стабильная, алюминиевые двигателя сапунят все как один. Так же злой чип тюнинг, много черного дыма и тд. Так же эксплуатация на низких оборотах двигателя, что способствует нарастанию нагара