Завихритель во впуск своими руками 

Чудесное видео,с замиранием сердца ожидал когда автор грохнет свело 0,5мм зажатое в патрон ручной дрели при сверлении под углом и на весу!Поможет "девайс" или нет,дело десятое,но за исполнение и веру в чудо, автору-РЕСПЕКТ!

Делал я подобную штуковину на Светогор с карбюратором Солекс,до сих пор стоит, Самое интересное с подсосом холодного воздуха обороты возрастают без дополнительной подачи топлива, и движок более стабильно работает !!! Пробовал подавать теплый воздух по медной трубке обвитой вокруг выхлопа -- работает хуже !! Многие скажут с подсосом воздуха под карб борются типа не дай бог ,но данная приблуда дает какойто другой эффект ..Автор прав !!! Кто не хочет заморачиваться оставьте злые мысли при себе, Подобный девайс устанавливали на Зилки ,Пазики, Газоны в массовом масштабе при Союзе !!!

Большое спасибо что делитесь опытом

Эта проставка называется экотоп. Спроектировал инженер из Самары. Лет 15 назад покупал у него экспериментальный образец один из первых. Ставил на ниву - расход упал до 8литров по городу, мощность выросла процентов на 15. Но там было всё математические просщитано. Кому интересно продают на авито-называется экотоп

Молодец автор,реально завихрение робочей смеси улучшило динамику двигателя...могли бы продавать такое готовое уже

какая марка сверла,устал сверлить дырки,по 40мин на одну ушло,чуть не ошалел...очумелые ручки внатуре.!

Сегодня поставил с газели на Иж 412 воздушный фильтр и хочу сказать что на педальку меньше давить стал а еду также 80-90км в час! Значит в этом направлении стоит экспериментировать и не слушать тех кто много говорит и ничего не делает)

У нас в городе, на стекольном заводе зеркальным покрытием коллекторы покрывали. В середине 90х. Шабашили там ребята.

это видео про то как правильно сделать что бы был под сос воздуха под карбюратором

Попалось это видео и подумал, не один я чудак. Первую букву можете хоть как менять в слове " чудак". Делал завехрители только совсем по другому. Начинал на мотоцикле "Урал". Из плоской ленты, применяемой для хомутов ( тогда такую продавали в "автозапчастях" рулончиками) делал пяти или шести конечную звездочка по размеру, чтобы она заходила за карбюратором во впускной коллектор плотно. Лопасти звездочки изгибал , чтобы получался пропеллер, примерно градусов на 10. Потом уменьшал уровень в карбюраторах на 2-3мм. С этими завихрителями проездил два или три сезона. теперь точно не помню. Было это где то в 1989- 1993 годах. Расход бензина уменьшался, но на скорости около 40 км появился" провал" при резком поднятии дроссельных заслонок. Позже такую систему пробовал ставить на " ОКУ". Из за конструктивных особенностей впускной системы приходилось ставить эти завихрители(тоже два) непосредственно во всасывающий патрубки коллектора. Пришлось решать проблему,как их там закрепить. сумел и это преодолеть. Ездил с этими завихрителями больше года. Уровень в поплавковой камере тоже понижал. теперь уже не помню, на сколько. Расход топлива уменьшался, но была одна проблема- ОКА больше 80 км не разгонялась.Японимаю, почему. Завихрители при больших оборотах как бы суживали проходное сечение всасывающего коллектора. Раньше на новых автомобилях ставились так называемые " целки". Между карбюратором и всасывающий коллектором устанавливалась прокладку с более узким отверстием. Чтобы в период обкатки автомобиля шофер не мог выжимать из неё полную мощность.

Я на москвич когда то ставил медную прокладку после вот такой. Она была нарезана мелкими полосками по кругу. Получались мелкие такие лепестки. Они эти лепестки разбивали струю бензина подаваемую из карбюратора на мелкую пыль. Машина хорошо заводилась зимой и резвее бегала чем если бы струя от карбюратора лилась напрямую.

Почитал коменты_ хоть посмеялся . А по поводу завыхрителей_ ребята бросайте мелочиться идите совершенствовать авиацию

Ну БОЛЬШЕЙ храни я не встречал, смеялся от души

полное смешение топливно-воздушной смеси происходит при прохождении клапанного зазора, где скорость прохождения смеси максимальная. У карбюратора нормально отрегулированного смесь представляет собой фактически паровую смесь. Инжекторам до такого качества смеси далеко. Она составляет максимум 65% гомогенной смеси топлива и воздуха. В карбюраторе качество смеси достигает порядка 90-95%. Другое дело что карб готовит смесь сразу для всех цилиндров, нет точной подачи для каждого цилиндра (кроме спортивных вариантов с прямотоком). Посему завихрять топливо после карба просто нет смысла. Если не куда деть деньги и время установите себе магниты на топливопровод и голову. Больше будет толку:)

круто, спасибо

Пока он приготовиться жена успеет изменить с соседом и даже уснуть 😄😂😂😂

а как меняются обороты, расход если выключать эту штуку? просто затыкать пальцем эту трубку.можно вывести в салон и баловатьсч на ходу.жду результатов. за трудолюбие---лайк

согласен про то что идет подсос воздуха который не учитывается.. но если после этого перенастроить падачу топлива винтиком.. этож епта карб.. то такое улучшение может увеличить мощность и незначительно уменьшить расход.. но это не точно

Еще хочу добавить,Господа прежде чем городить весь этот огород,просто купите сверло 0,5мм и попробуйте зажать его в патрон Вашей дрели!Если Вам это всё-таки удалось,не расслабляйтесь и попробуйте просверлить нечто похожее по толщине и структуре под углом ,даже надежно зажав заготовку.Уверен,что у большинства зрителей сметная стоимость всех свёрел,заготовок бинта и зеленки не окупит экономический эффект уст-ва!Впрочем...

Беда не там, а в голове. Нужно замерить диаметр отверстия и подобрать сверло-центровку по диаметру отверстия и вопрос биения будет решон.

классная идея под газ

В своё время (в конце 80х примерно) журнал "За рулём"проводил исследование по поводу того,насколько всяческие завихрители,сеточки во впускном коллекторе и пр. прибабахи реально улучшают параметры двигателя(тогда в продаже как раз начали появляться десятки модификаций подрбных изделий).Так вот - было чётко установлено:ЛЮБАЯ помеха на пути смеси во входном патрубке(будь то пропеллер,сеточка или какая-то другая приблуда) режет мощность двигателя,и,как следствие,УВЕЛИЧИВАЕТ расход топлива....

Я 30лет на ЗАЗах ездил делал так: разшлифовывал и полировал впускной коллектор (паук).Подшлифовывал вход и выход в головке. Под карб. всовывал мочалку(сеточку посудомоечную) а в жиклёр октан корректора подавал подсос пара. Тяга, экономия. И летом не грелся(+34 на улице, движок чуть больше 80 с прицепом 400кг на море). Не хватало 5 в коробке. У кого ещё карбюратор ДЕЛАЙТЕ однозначно. На доводку "паука" недели две(он стал легче раза в два и круглый блестящий внутри).

Если хотите улучшить смесеобразование на низких оборотов ,то можно поставить карбюратор с меньшим размером большого диффузора первичной камеры.

Делал эту штуку ещё в 70е годы. Двигатель работает лучше, но снижение топлива не происходит наоборот немного увеличивается.Такие проставки даже продавались.Стоила 70 руб.

Я понял что зря учился на механика, столько лет студенческой жизни коту под хвост , учили нас регулировке карбюратора, созданию правильной топливовоздушной смеси, стехиометрия и тут сука раз ............ ЗАВИХРИТЕЛЬ !!!!!!!

Подобное я делал Ещё двацать лет назад толька правда чють по другому но с алюминия хочю добавить одно размеку сделать цыркуль не нужен Можно попроще вырезать с бумаги круг свернут в три раза и развернуть вот шесть одинаковых растения автоматом

Если подключить к штуцеру шланг с ГАЗом то будет машина на газу , а если закись азота то самолёт на три секунды.

Брррр - есть сеточка для мытья посуды из сталистой проволочки. Засунь в коллектор под карб - смысл этого. Образование эмульсии , бензина и воздуха. Зимой очень полезная вещь!

Я сделал себе ок.Жиклеры поставил топливные чуть побольше

Хм надо будет попробовать сколхозить. Только делать в одну камеру первую, так как весь эффект если он есть только на ХХ и на переходных режимах. И ещё никогда не понимал этот колхоз с бензиновым фильтром! он будет быстро засераться и регулировка ХХ будет постоянно уходить. Так что этот шланг надо к корпусу фильтра подключать (за воздушным фильтром) штуцер присабичить в подходящем месте, или в карбе дырку сделать над диффузором и туда подвести.

Здесь делают сознательно подсос воздуха под карбюратор. Происходит забеднение горючей смеси за счёт излишнего воздуха, попадающего во впускной тракт, тяга двигателя поэтому уменьшится, отсюда у вас экономия 0,4 литра на сто км, а на холостых оборотах или при резком нажатии на "газ" как бы двигатель вообще не заглох бы. Что я предлагаю? Допустим, карбюратор правильно настроенный. Ставим дополнительно кран на шланг, который будет управляться из салона, с целью получить регулируемое забеднение смеси и посмотреть, какой будет эффект. Забедненяют смесь с целью уменьшения расхода топлива, но при этом двигатель работает в более теплонагруженном режиме. И вот тут-то и надо попробовать найти "золотую середину" и это надо сделать быстро и красиво. Также надо поставить измеритель давления на шланг, возможно, эконометр, или электрический датчик, его сигнал подать на микропроцессор, сигнал с выхода процессора на видеовход магнитолы, допустим (варианты разные можно реализовать), чтобы контролировать это устройство. По величине разряжения можно даже проградуировать шкалу эконометра , чтобы показывало бы сразу примерный расход топлива в литрах. Эконометр можно поставить и на впускную трубу, а управляя краном смотреть на показания этого эконометра, шкалу его, напомню, проградуировать в литрах расхода бензина. Идея интересная, сам хочу попробовать. Достоинство её - не надо лазить в уже нормально настроенный карбюратор. Интересная идея просто и удобно и контролируемо, а значит, и правильно, забеднять топливную смесь. Я читаю тут ниже, что это старый завихритель Дудешева, ну тогда я предлагаю его сделать регулируемым, чтобы быстро и красиво оптимизировать работу двигателя, если только этот девайс действительно работает. Как сам сделаю, отпишусь, сроки несколько месяцев, так как занят другими делами.

Я знаю одно, сверло на 0,5 очень легко ломается :-)

Полчаса чето делал и в итоге даже не показал как работает. Минус

Отполируй впускной коллектор и диффузоры эффект будет но не надолго.

Любые завихрители завихряют только при продуве воздуха (например турбиной) при всасывания же воздух не завихряется, а идёт прямой струёй, доказано в ЦАГИ. Если есть какие-то изменения в работе двигателя, то это по другим причинам

Озон однако крутит смесь ххода!!! Но с большей дырой правда!!! Струя 0,5мм в потоке воды 35мм мало что изменит!!! При равном давлении!! 0,2..0,65атм

Тоисть динамика подымается? А расход топлива увеличивается?

Вернулся назад к вашему сюжету. Всё же я думал ,что этот дивайс для подачи картерных газов через фильтр из завихрением . Потому как подача картерных газов из сапуна подаётся на карбюратор не до воздушного фильтра ,а после ,что задавливает работу двигателя.

Забудьте слово "подделка",его нет в сегодняшних реалиях...Есть слово "аналог"!!!

А можно видео как установили этот девайс и езда обкатка или как сказать

Лайк за гермитос

Молодец

Если сверло болтается в отверстие, можешь его переворачивать хоть верх ногами , он и дальше будет бить,. Скорее всего китайская коронка косая ,и бьёт.

Сделано все аккуратно и интересно. Только для чего он нужен? Для газа?

Очередное чудоподобное УПГС.

Вот не берусь судить о полезности этой доработки, но, поставка и прокладка были намазаны клеем или силиконом (смотрел без звука), так вот, когда это все сожмется в сэндвич, для того что бы склеить две эти половины, излишки клеящего материала с 99,9% попадут в так аккуратно сделанную канавку и... Думайте сами что дальше будет. И это только замечание не за лазя в основы карбюрации, а если начать разбираться дальше, на солексе получим 100% проблему с нестабильностью ХХ, Яркий пример деформация нижнего фланца (подошвы) и подсос воздуха, вследствии попытка стабилизировать это винтом качества и опять как следствие повышенный расход на ХХ и переходных режимах.

Суть устройства не нова на карбюраторах aysan тоже самое. Через лямбду подается доп воздух через клапан acv. Он же учавствует в экологии егр. Но он подается не постоянно а только тогда когда смеся переобогащена. А тут постоянно поэтому мизерноя экономия. А вот если отрубит эту систему на тоете то начинает она жрать с 6-7 литров сразу до 14 а то и более бывает.

интересно, как это обеднение смеси, увеличивает динамику на низких оборотах работы двс?

Травников наглядно показал , что эти завихрители абсолютно бесполезны. Поправьте меня если я не прав.

Если есть такое отверстие в нижней части карбюратора (дааз под УАЗ) есть смысл этой приставки?

Когда знаешь что так нельзя ни чего не изменишь и не придумаешь!! На ремнях винты на самолетах летают !!.... И не падают!!! А казалось бы мгновенная смерть!!

Зачем держать вдвоем если можно саморезами закрепить

ВСЕ ТАК ДЕЛАЙТЕ ПЛЮС 50 Л С ДАЕТ !!!!реально говарю

Вот зачем ты предложил держать рукой? Ведь же найдутся Васи, которые так и сделают. А потом будут Васи без пальцев ходить. Прикрутить на саморезы не ни как?

Интересно, а как влияет на разрежение в вакуумнике трамблёра, в экономайзере мощностных режимов?

Был бы от этого смысл если бы воздух поступал в эту проставку под давлением, и его струи дополнительно сбивали основной поток смеси. А так просто обеспечивается дополнительный подсос воздуха в задроссельное пространство.

ЗдОрово! А вот интересно... на запорожце такое будет работать?

на трубку вакумный регулято от гбо ставить чтоб чем больше обороты тем больше откывался и беднил смесь а на низких богатмл чтоб стабильность холостых иикрутящий момент .

езжу с 96 года с такой системой только из алюминевой пластины .работает до 40% мощности.+ большой электролит параллельно акб.авто преображается....

Для начала, воздух идет по самому короткому пути, и будет выходить в первых максимум двух отверстиях, поскольку сечение входящего отверстия совпадает с отверстиями внутри прокладки. Тоесть чтобы все отверстия работали, входящее отверстие должно соответствовать сумме сечения всех отверстий. Но тогда это получится пылесос)

Приветствую тебя !!! нормально ты придумал завехритель экотоп , но есть одно но ,эфект будет если будет сделан распылитель на первую камеру так как подсос воздуха происхходит только на прикрытой заслонке и распыл идёт только на вторую камеру , я сам уже катаюсь на самодельном экотопе и многим его установил снял несколько роликов посмотри

Лучше всего автомобиль работает с конвейера , новый ! С посторонним подсосом воздуха , нужно бороться , а не самому его делать ! Исправный карбюратор , при исправном трамблере , не требует никакого вмешательства , вам попросту не хватит регулировочного винта качества хх , для устойчивой работы холостого хода ! Вы его выкрутите до конца и этого будет мало , из за постороннего подсоса воздуха в задросельное пространство , проверено на практике , при условии исправного карбюратора и трамблера !

Скажите пожалуйста, что я щас только что смотрел целых 27 минут????????

это рекламный видос.. про прозрачную линейку skiper p-058... позже будет про 59

Лайк, сам пользуешься этим?

А фильтр я так понимаю нужно кому-нибудь куда-нибудь вставить!?😂😂😂😂😂😂

Физику надо было учить в школе, чтоб не впаривать бред. Поржал с автора.

Так ты про сверла или как, стабильных холостых не будет+пыль в цилиндры, максимальной мощности не будет. Поставь проволочки в топливные жиклеры. эффект один в один.

Кароче народ могу посоветовать мой опыт который недавно провел.зачем этот тюнинг зачем эти завехрители .был у меня ода пирожек поставил туда за 17тыс.контрактный двигатель от ниссана sr20de. 2000г.в. ездил семь лет горя не знал. наших четырок которые пытаются догнать делал на раз два.

Такие штуки и куча на них похожих делали еще в 80-х годах прошлого века. Ничего нового тут нет. Ни идеи, ни воплощения. Все эти поделки благополучно умерли из-за полной бесполезности и ненадобности. Но больно уж наш народ любит чудеса, чтобы вот так, из воздуха и пустоты получить и мощность и экономию. Поэтому время от времени эти полузабытые шедевры автодилетантизма всплывают в интернете и преподносятся как новые сокровенные идеи.

Второй конец фильтра надо тоже соединять или он просто телепается?

а смысл закручивать поток воздуха ведь топливо от центробежной силы будет будет закручиваться ни в центр вихря а наружу то есть на стенку коллектора и будет оседать на стенках виде капель это как при торнадо когда подхватывая в центре воронки корову и закручивая её выбрасывает на 500 метров от эпицентра воронки или такой пример как сушится бельё в центрифуге при вращение барабана вылетает вода наружу

Не один нормальный карбюраторщик не пользуется в карбе герметиком,я уже последнее время не берусь после таких мастеров востанавлевать узел.

это работает толька отверстие каторые под углом должны быть 3мм

У меня вопрос, а далее этот шланг куда? Заранее спасибо за ответ.

Так не торопясь я давно уснул бы

Как ты ТАЗ не назови быстрее он не поедет!!!! Когда коту делать не чего,что он делает? Правильно Яйки Лижет!!! ;-)

Я не особо шаристый в карбах... А если просто сделать небольшие канавки в отверстиях, как нарезки в стволе? Может кто пробовал?

Прокладка, а толк з того що ти спортив прокладку (паранітову і текстолітовий) вкладиш ?

Намазал на прокладку герметика в месте прилегания к каналам🧐

Вы не заметили, что при расточке блока увеличивается объем двигателя и соответственно расход топлива, а мощность остается прежней. Расточка скорее всего выход чтобы не выкидывать блок, а использовать ее повторно. смотрите тут: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0Gpu2ZEYdi0.html В три раза меньше объем ДВС, мощность какая была, такая и осталось 58 лошадей, в три раза меньше расход бензина. В мире миллиарды авто ожидают Вас. Передайте всем, чтобы пережить бензиновый кризис

Сверло точьно 0.5мм?а если взять 1 мм но 4 отверствия

Какой он муторный рассказчик! Видос на 5 минут, а рассказал на пол часа...

А куда подключать фильтрующий элемент???

А герметик с прокладки разве не попадет на эти ценные каналы??)))

1) Это не завихритель, а обеднитель смеси, отверстия под углом ничего не завихряют!2)Карбюратор и так капризная штука, а с этой штуковиной хрен его знает как будет работать и как его настраивать!3)Прокладки под карбюратором никогда не мажут герметикам!

У вас можно заказать такой завехритель под солекс ?

Вот ты нудный! О чем видео? Ну сделал - показывай тогда уже как работает

Уважаемый вы наверное совсем не представляете что такое аэродинамика )) ваше завихрение закончится там где оно началось)) после выхода из карбюратора смесь меняет своё направление на 90 градусов .Это как будто на вас из за угла будет дуть правильная струя воздуха)))))) А СО, так проколите отверстие в шланге вакуумного усилителя тормозов будет тот же эффект)))))))ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_xMJqyyr-js.html

я так и не понял на щёт другова конца шланги его куда с фильтром подсоеденять????

Ролик должен называться.Как убить пол дня чтобы увеличить расход и снизить мощность своего авто. Сделай и себе!

Полчаса сверлил 12 отверстий. ( Проставка плацебо.

Скажи пожалуйста этот девайс под газ работает?

А привет от "подсос воздуха" не будет?

смысл делать беднее смесь и при этом накручивая регулировочный болт качества смеси , обогащая смесь у вас получается обратный эффект уменьшается приток воздуха через диффузор и ухудшая качество смеси это тоже самое что если снять трубку экономайзера 2107 и настроить карбюратор на нормальные режимы и у видите что температура двигателя растет и соответственно расход тоже

а не пробовал поставить на диффузор крыльчатку ? оно и проще и карбюратор не подсасывает лишний воздух, иначе забудь про холостой ход...

Я пока коменты читал весь видос проебал даже инет завис

Доброго времени суток!что даст такой завехритель?

Попросить чтобы поддержали😂😂😂 а о струпцине не слышал?!