Завод АМТ Н.В. Перезагрузка. Китаец взамен итальянца 

Молодцы ! но за 30 лет не наладили полностью Локализация . Могли бы Кабину локализовать да не Одну ,Движок , Итальянцы ушли и всё встало . Кабины и другие части делают в Китаи это жесть просто 🙈. Почему не в России ??? Потому-что проспали всё к сожалению.

@@danielrogowskij6283 а вы, должно быть, туповаты. Если требуете от производства с объёмами в районе 1000 штук в год организовать локализацию всего.

Совершенно верно. Автомобиль состоит из 10ти тонн металла стоимостью 500тысяч, а продукция в 20 раз дороже. А вот полупроводники изготавливают из кремня, который вообще нисколько не стоит, под ногами валяется.

В видео ролике про это уже сказано, прекращай кокс нюхать Зеля ты -чо!!!

Не ссыте! Настройка дело тонкое😊

И так сойдёт😅

У китайцев наверно есть. Но в планах АМТ - нет.

...carte...

@@user-xp2pz4wt8u PAS COMPRIS VOTRE RÉPONSE. JC ANONYMOUS PATRIOTE FRANCE. DE GAULLE ET FIER DE L'ÊTRE.

Ну да твои Итальянцы никогда не кидают :)) не так ли БАЛАБОЛ

еще сотню таких стран назову)

..."Пелагея"...

@@user-ib7jd3bz8q ..."Петр Пугачев"...

Не просто Ивеко. Собирали собственные модификации из ивековских комплектующих.

@@MotorProjectчто может быть хуже этого )

@@kotleta4634 Хуже могут быть прямые закупки автомобилей за рубежом.

Уже пришёл 😂😂😂

Зато КрАЗы собираются из отечественных деталей. Ой извините, их уже давно не собирают

@@kamikadze74 тебя разберём на запчасти и в пакет упакуем

​@@kamikadze74Какие у них Кразы у них же движки Ярославские кто им продаст.Хотя если штук 5 от Запорожца влепить.😂

@@user-db6kj3fj5e ..."Пелагея"...

Куда уйдет? Вы розовые очки снимите. Китайцы, можно сказать, еще не заходили.

@@user-gm3en8rw9s Да ладно, розовые очки, в видео говорят что завод занимается отверточной сборкой техники, кто даст добро и комплектующие а вы Китай ещё не заходил, смешно.

​@@user-gm3en8rw9sну знаете это при Путине и Си китайцы нам братья..но они не вечные, а как оно там дальше будет вопрос

в чем отстали? это мелкосерийное производство по индивидуальным заказам - везде подобных образом и собирается.

Для тушения пожаров с возможностью быстрого покидания эпицентра возгорания! Классная техника! Жалко, что мелкосерийка

КАМАЗ в сложной ситуации.

@@MotorProject Да? Не знают куда попиленое бабло девать?

Это мелкосерийное производство по индивидуальным спецзаказам. Причем здесь КАМАЗ?!

@@igoru3205 А КАМАЗы собирать не судьба??? Или свой грузовик разработать?

@@valeriyrogov1974 Так это и есть их грузовики. А агрегатную базу используют чью посчитают нужным. Закажешь им поставить двигатель ЯМЗ, коробку ЯМЗ и тд - поставят

Попробуй собрать такое в гараже в количестве нескольких сотен штук в год, да еще и продать свою поделку.

Вы не с Украины случаем?

@@gukow1 что контретно эти очередные компрадоры собрали-то??? Китайский драндулет? Что они двигают вперед китайскую науку и бизнес? Может я ошиюсь, но это сильно похоже на тюменские наушники с али экспрес

@@user-wl2jo7ec3t я не с украины и даже не из украины. Но заводик ваш все равно барахло беспантовое- компрадорское

@@user-vc4lw5dy8t Тюменские наушники собираются в Китае. А автомобили АМТ собираются в России. Китайцы лишь поставщики кабин, узлов и прочих компонентов. Ранее всё это поставляли итальянцы из Ивеко. Ни в Италии ни Китае такие автомобили не производятся, потому что это специализированные автомобили собираемые по заказам крупных компаний.

Да, сегодня это так. Машиностроение в стране фактически убито, поэтому вот так. Альтернатива - просто ввозить из Китая, а тут хоть четыре сотни человек заняты.

мне страшно наблюдать столько китайщины. Закидайте меня рисом, но европейское качество лучше. Да даже наше качество в некоторых местах лучше

Что мешает тебе отучится и пойти работать на завод? Подай пример!

@@kol551 Я там всю молодость оставил.

А толку ноль?@@SergiusTih

Весь металл на гробы идёт

Там только зрады и перемоги.

Это не Урал. К Уралу этот завод лет 20 уже не имеет отношения.

Один КАМАЗ - 10 Китайцев! Мне в карьере КАМАЗЫ и на хрен не нужны....

Магистральники не выгодно даже собирать в России, ввезённые по любому будут дешевле. Выгодно делать только технологические автомобили, то есть, автомобили с доработками под конкретные требования заказчика.

@@MotorProject что значит не выгодно?Просто предложений от российских компаний нет..только КАМАЗ...Уралу,и АМТ надо представить модели магистральных тягачей ,а просто так рассусоливать выгодно,не выгодно смысла нет.ГАЗ начал Валдай45 собирать,люди на просто так деньги вкладывают.У партнёра АМТ по любому есть магистралтная модель,с учётом конструкторских возможностей компании им по силам сделать магистральник со спецификой российской.

Вы что придумали поколение тик тока 😂

Поколение тик тока

Не подскажете мне как обстоят дела с лучшим в мире украинским автопромом?

Потомушто уралы клепает уралаз, внезапно

Потому что изначально работал с Ивеко

Желудь хочешь?

А вот и альтернативно одарённые уханьцы подтянулись

Сам разберись куда идёшь

Таких заводов за рубежем туева хуча, и что то они не приходят к тупику. Та же " Астра" которую мы видим в ролике.

​@@ViktorPo_ там нет санкций, там изначально дружественные выгодные для поставщиков компонентов условия - лояльная покорная власть в странах. Там никто не пытается душить В этом всё отличие.

@@Ole4ka.Laaapo4ka человек пишет про " если не найдут замещение внутри....". Так вот, ни кто ни где не собирает технику (особенно специфическую) исключительно из отечественных деталей. Это противоречит здравому смыслу. Поэтому мелкие фирмы и не разоряются. Если поставить задачу собирать машины АМТ исключительно из российских комплектующих ее можно выполнить, но с рядом условий: 1) она не будет полностью соответствовать пожеланиям заказчика, 2) она будет безумно дорогой, 3) или крайне ненадёжной.

А ты сам что сделал конкретного для развития промышленности России? Или только ныть умеешь?

@@user-gm3en8rw9s я в отличии от тебя делал в Бахмуте, а вот ты что в этой жизни сделал? Кроме того как к начальству задом в кабинет заходить?

​@@user-wc5eq2ee6dи что ты сделал в Бахмуте такого, за что можно сказать не "позорище"?

Ну так заработай 100 млрд долларов и подари безвозмездно их заводу на разработку собственной независимой платформы, включая сотни заводов-подрядчиков по производству деталей и технологий. А потом еще 100 млрд через 3-5 лет на создание следующего поколения и так далее. Короче ёпта, без международной кооперации делать современную технику убыточно априори. На каждую потраченную 1000 рублей будет "заработок" 1 рубль через 5-10 лет. Хочется? По поводу разсирания с Китаем - вот если нас прогнут в сторону запада, то тогда станем геополитическим оппонентом китая, но запад нас сам же и сближает своими действиями

@@user-vb5hn8hl9g а откуда такие цифры? Почему миллиарды и почему именно 100? А если 99, то не хватит?

Можно??? Собирай!!!

​@@user-bb6vl1ee5fему бы школу закончить без двоек, потом может что то и соберет.... из лего

А я всегда думал что Ивеко это Италия,а оказывается Финны 😂

Финны - это Sisu. 😄 Они тоже что-то своё частично собирали, а так тоже конструктор из мировых деталей. Но машины крепкие. Кабина тогда была у них своя, ни с чем не спутать. Я работал на одной из них в 90-х годах (если интересно, то читай ниже). Ивеко (Iveco) - это Италия, у них 27 заводов в 16 странах мира. (тоже работал на них, только на контейнерных перевозках). ------ Я работал на лесовозе Sisu SM-312 (сортиментовоз), полный привод, формула 4х4+2, кабина была со спальником. Движок стоял Каминс (Cumins) 415 лс [самый слабый движок был на финских лесовозах], коробка с раздаткой имели 48 передач. Переключение передач делителя [половинок] без сцепления (при наличии навыков). Раздаткой (24 передачи) почти не пользовались, ну если только там, где асфальта не было, но было много изгибов "на шоссе", и на "пониженном режиме" ["черепаха"] грузовик более 70 км/ч не разгонялся, но при этом было удобно [как в обычном режиме] пользоваться передачами. В обычном режиме [с прицепом, грузом, манипулятором с кабинкой] машина ходила по шоссе до 110 км/ч. Приятно вспомнить.. 🎉😅 (так же как и Татры, на которых работал при Союзе). За год работы (при пробеге более 90 тыс.км) был заменён (кроме фильтров и масла) один подшипник ступицы и один лист передней рессоры, и то (как нам на фин.сервисе сказали), потому что всё время с перегрузом лес "таскали" [частная фирма, требовали грузить максимально] (грузили так, что в Питере [когда в порт возили] иногда троллейбусные провода и знаки над проезжей частью слегка цепляли [не оборвали ни один провод 😅 из-за правильной "укладки" груза] ). Правда, когда колёса импортные (по заказу стояли камерные) стали постепенно менять на наши, то проблем с шинами стало намного больше: импортные колёса на "спарке" [стоящее рядом] при проколе одного, то второе держало нагрузки и только по приезде на разгрузку выяснялось, что одно колесо пустое. А вот наша "резина" [в такой же ситуации] - целое колесо взрывалось [которое стояло рядом с проколотым]. Исключением были только шины Волтайр (в то время хоть какая-то радость от наших производителей), очень хорошая крепкая "резина" оказалась..