По больше бы таких мастеров как Серёга и в каждом городе. Сейчас мастеров развелось как собак не резаных берут бешенные деньги подавай новые запчасти за частую не проводя дефектовку деталей потому как им не когда и не зачем проще сразу поставить новую деталь но лучше ли она будет оригинальной
По поводу прогрева согласен, часто пытаюсь доказывать это людям, но маркетологи сильнее и так же часто меня оставляют "совком" и дураком. Спасибо за видос!
Я согласен полностью, сейчас как раз КБ Туполева доразваливать начинают, хотят объединить с КБ Ильюшина, дублирующие должности сократить, переселить всех в одно место, освободившиеся производственные площади продать. Так что, всё как вы говорите идёт по плану.
Спасибо Вам за видео! Всегда прогреваю авто независимоот температуры воздуха, и буду делать также и дальше. Капиталка V6 и обкатка уже пройдены. Я лучше сожгу лишних 200 грамм бензина, чем снова ремонт двигателя!
@@user-ln4eh9fg3k , ехать с низкой скоростью в наше время практически не представляется возможным. Выехал из двора и едешь со скоростью потока. Поедешь медленно - создашь аварийную ситуацию, да ещё и взбесишь весь поток)) Так что лучше погреть на месте и ехать нормально
Серега из леса (вы его не любите, я знаю.... но ! иногда он - дело говорит !) предложил сверление поршней как метод борьбы с задирами, а равно....и с перегревом ! Таких моторов я собрал несколько (ваз - 03 - 011 и 08) и подтверждаю ! моторы эти меньше греются, лучше крутятся и при небольших др. доработках машина "делает на светофоре) аналог заводской сборки, у мотора повышается живучесть, когда надо по 15 минут буксовать в грязи, а охлаждение слабенькое (и даже не всегда вентилятор спасает).....
Способ замены на длинный поршень применил при ремонте vag bca 1.4. вместо коротких колбеншмидтов поставил длинные Мале, которые ваг ставил на axb (тот же двигатель только с общим модулем зажигани). Полтора года и 20 ткм. Мотор заработал намного мягче, а раньше грохотал как дизель на холодную.
Я пробавал сверлить отверстия в поршнях по совету одного блогера моториста, лет 5 назад. По 6 отверстий на поршень ,диам.9мм и снимал фаску 1.5мм сверлом12 разметку ,развесовку не делал. Ваз2110 8кл. Инж.так вот,что имею сказать .,результат хороший. Машина перегревов не боялась вообще,хотя кипела не раз. Расхода масла не было. Компрессия и тяга не изменились,. Но изменился звук работы двагателя, добавился какойто шелест+ мягкий гул. Датчик детонации всё это дело слышит, курсует своего приятеля э.б.у. и они вносят изменения в работу двигателя не в лучшую сторону. Я думаю на карбюраторных машинах ,эти отверстия спасут от задиров.на момент сверловки было 280000т. Я проехал10000 и продал машину. Дальше судьбу её не знаю. Кубань
Ещё причина. На современных двигателях с впрыском топлива и катализатором пока двигатель холодный система впрыска подаёт обогащенную смесь для более быстрого прогрева катализатора. (требования экологов мать их....). Тем самым обогащенная смесь попутно конденсируясь в непрогретом цилиндре смывает масло со стенок цилиндра. Страдают обычно любители ездить часто на короткие расстояния не прогревая. Нужно перепрошивать блок чтобы обогащенную смесь не давал при холодной температуре. Ну и маркетологи не на последнем месте стоят, которые с экологами советуют не прогревать.
Очень грамотно и доходчиво объяснил мастер ! А ещё очень интересные часы на полке, на заднем фоне, если не ошибаюсь часы вертолëтные с хронографом время полëта !
Серёжа-Моторист: выложил ролик... Серёжа-я: Всё бросил побежал смотреть. Конечно же сначала лайк, потом смотрим 😁 Думаю пора прекращать есть, при просмотре роликов от Моториста..... Дядя Серёжа жжет! 👍 Евреи в Украине... я аж подавился 🤪
Всё правильно говоришь, дядя! Двигатель обязательно греть перед поездкой, даже летом - минуты три, до пяти, но прогреть на холостых. Я всегда грею, но иногда бывают ситуации когда нет времени греть, нужно ехать прямо сейчас, экстренно. Так вот я прямо чувствую как поршень скребёт по цилиндру. Это невозможно объяснить, но я слышу этот звук, несмотря на то что холодный двигатель работает шумно, но этот звук невозможно перепутать ни с чем - звук трения алюминия по чугуну. Недавно я менял кольца и увидел эти задиры своими глазами - антифрикционное покрытие стерлось и был голый алюминий. Я решил заодно с кольцами поменять поршня, благо они очень дешевые (21126 мотор). Так вот после установки новых поршней с целым антифрикционным слоем, этот звук при нагрузке на холодный двигатель пропал, то есть это именно трение поршня о стенку цилиндра на холодном двигателе при нагрузке.
Программируемое старение. Не должен быть слишком большой ресурс у двигателя и у авто в целом... Продавцу нужно продавать. Это основа капитализма. Насчет планового хозяйства - браво!
Приятно послушать умного человека,хотя и сам имею стаж 34 года,такое чувство,что поговорил с товарищем по работе.Мы наверное почти ровесники ну или разница не большая в возросте,мне 52 будет в мае.
В 1979 году Вассерман работал программистом в Пищепромавтоматике возле Вымпела. Я был механиком ЭВМ, иногда куковали в ночную смену. Никогда бы не подумал, что он такой умный окажется. Что с людьми делает нереализованное либидо.
Всё верно! Эта загребущая рука рынка и предлагает нам сейчас одноразове моторы с короткими поршнями, которые быстро изнашиваются из-за увеличенных углов перекоса по сравнению с нормальными - длинными - поршнями.
у меня три старых авто , ситроен эвазион , езжу 15 лет , пробег 480 тыс , пассат б 3 , езжу 5 лет , пробег 490 тыс, и субару импреза , езжу год , прбег 230 тыс. а, года забыл , ситоен 1994 , пассат 1991 и субару 2001 годов.
Езжу на Тойоте Камри гибрид 2014 г. 400 000 км. До этого ездил на простой Камри 2007г, когда продавал на ней было 850 000. Люди на ней ещё ездят. Там где я живу масло не подделывают и не разбавляют. Лью 100% синтетику. Меняю по книжке каждые 8000 км., но после 300 000 каждые 6000 км. К механикам не езжу, всё оригинальное, всё работает. Есть знакомый с уже второй Хондой Акорд, за 1000 000 км. Машины рабочие, все запчасти и масла списываются с налогов.
Делал мотор на опеле фронтера 2.4 бензин .купили поршни доминант .расточили блок .за 200 км задрало поршни ,.оказалось,поршни раздуваются и зазоры ушли.поставили мале и все норм.
Жигули прекрасная машина у меня была шаха с одинадцатым мотором это просто была пушка. Крутила 8т.об как с куста пробежала в таком ритме сотку тысяч км. Решил её ещё расточить под 82 поршня толщина стенки позволяла. Когда мой товарищ моторист начал разбирать движок и промерять цилиндры выработки ноль колено по нолям распред и постель в идеале он был в шоке мол на какой фиг мы лезем в мотор, ну в жопе говна горели🤣 добавить дури под капот. При этом мотор не брал ни капли масла от замены до замены и я всегда и во все свои машины лью ER антифрикционный кондиционер металла. Короче расточили собрали всё нормально отъездил первые три тыщи км. так сказать обкаточных и поменял масло ну и ERки по норме 😝 и всё машину кто то как за задний бампер держал тобишь мотор ещё за три тысячи не прикатался и ERка зделала козу просто мотор тупо перестал при катываться и не развил полную мощность.
Добрый день! Ты опытный моторист это видно!подскажи есть ли допуск у задиров! У меня после расточчки блока появилось три полоски задира в четвёртом целиндре
Сергей, я Вам очень советую стать президентом, так как Ваш взгляд на геоэконмику с политикой, очень острый. Чувства Юмора Вам не занимать, как и президенту. По части техники, согласен на все СТО. Салам от расточников из Казахстана!
