Ремонт двигателя не поможет от задиров в цилиндрах, а сделает еще хуже! 

При сборке гильзованого двигателя, все тепловые зазоры в цпг, должны быть в максимальном допуске, и никаких проблем с ними никогда не будет. Все проблемы от некачественной сборки.

У меня м272 сделали гильзовку и сделали так что я уже 2 года езжу на этой машине и проблем абсолютно 0 не надо тут паниковать если руки у мастера растут из правильного места то никаких проблем не будет. (W211 М272 гильзовку сделали на 150000 км сейчас пробег 340000 меняю только масло и на 300000 поменял цепь ГРМ (на всякий случай).

Мой инвалид второй год жарит как молодой, после гильзовки, причем на нём stage 2 450 сил

m272 мотор, гильзовал на пробеге 215, сейчас пробег 275. Полет отличный.

Доброго всем времени.Я моторист.20 лет стаж.Подписан на канал автора видео.Понравились видео про звук лоджик,лепестки подрулевве и т.д.Но, это видео бред.Без обид!Собираю гильзованные моторы много лет.Ни разу не было проблем.Правильная гильзовка и прямые руки моториста+мозги.Как правило задирает горячие моторы с алюминиевым блоком.Многие мотористы забывают после гильзовки переделать систему охлаждения на более щадящий термостат.В этом 80% случаев бывает.Согласен,то что делаем мы после задиров(гильзовка) делать нельзя по науке.Но это ходит!И ходит неплохо!.Автору желаю больше видео по электрике.Всем добра!

Добрыи вечер подскажите пассат б4 1,8 мона блок можно гильзовать а гильзы отдельно продаются

спасибо, доступно объяснил.

Неучи несут знания в массы.

А как же быть с чугунным блоком ? Ведь на заводе разогревается блок и устанавливается охлаждённая гильза , почему бы так же не восстановить такой мотор способом гильзовки ? Конечно если блок в хорошем состоянии

Интересно узнать Ваше мнения по поваду мокрой гильзовке.

А как же тюнинг ателье новые двигателя сразу гильзуют 1000 л.с и крутящий 1000+ и машины используют каждый день и нечего ездиют и улыбаются ?

Солярис 2, пробег 22 000км на трасе провалился катализатор, двигатель после этого застучал, ремонт 150 000 руб. В сервисе в одном только сказали, что не нужно ни чего ремонтировать просто купи контрактный двигатель(так по моему сказали) и всё, вопрос может ли заклинить двигатель из за задиров? По трассе пёр(тогда когда катализатор провалился) 150-170 обороты соответственно 5000-6000 были на протяжении 3-4 часов, короче видимо был перегрев именно поршней + ссаный катализатор ещё вот и задиры.

В теории вроде всё ты верно говоришь , но на практике всё это работает

Всем привет живу в Германии 19 лет, учился на механника почти 3 года в 34 года сидел за партой и зубрил 😏😉 с немецкими малолетками. Ну это совсем отдельная история этим самым просто хочу сказать что очень хорошо понимаю о чем идёт речь. Режиссёр этого видео объяснил всё до мелочей что даже дети поймут. Так как сам механник ездию только на больших моторах и опыт имеется сейчас в проекте N63 в S63 переделать очень интересный и так же дорогой проект. Я к чему это всё говорю да к тому что когда я отдал блок на расточку мене знакомые советовали загильзоват на что я ответил идите лесам со своими советами и гильзами. Это шняга полная выброс деняг в некуда, в оконцове мене просто убрали элипсность сделали покрытие которое не наносится а просто специальным приспособлением вытерается кремний из алюминия тем самым делает его жоще вот и всё покрытие. Тем самым временем я беру новые поршня второго ремонта новое колено шатуны мас. насос и всё что связано с кривошипным механизмом, здравствуй новое двигло. Друзья не ведитесь на этот как сказал автор кустарник это бред полный стенки между цилиндрами лопаются водяные каналы перекрываются идеотизм полный вложте лучше эти деньги в другую новую деталь. Видео на всё 300 уважуха автору, всем хороший дороге и не повторяйте глупых ошибок других. Это абсолютно разные металлы они могут конечно очень хорошо работать вместе но не в этом случае.

Ремонт ДВС правильный, 2500 дол. И катайся 100-150 тысяч. Или новая машина за 35-40 тысяч дол. Разница есть ! А так ты может и прав!!!!!

Со всем согласен! 👍

Ну всё, ставим гильзы на термопасту)

Обычно после зимних морозов задирает цилиндры в g4kd и g4na, а не летом, по этому перегрев это не панацея задиров

Значит нужно просто увеличить тепловой зазор(поршень цилиндр) и понизить температуру охлаждения на 5-10 градусов (термодатчик вентилятора на радиаторе). Так же можно увеличить производительность водяной помпы для увеличения циркуляции антифриза. Так что гильзовть можно но иметь в виду что возможно придется дорабатывать систему охлаждения.

👏👏👏

вы говорите что алюминий нагревается в 2.5 раза быстрее чугуна и расширяется, тогда как по вашему описанию появляется зазор между чугуном и алюминием что ведёт к проседанию чугунной гильзы, вернее будет думать что наоборот при нагреве алюминий плотнее зажмёт гильзу. Нет логики в вашем описании.

Интересно сколько выдержит поршневая нашего N52..? Понимаю,что с головой вечная возня,но насколько крепко сделан блок?

Купил е60 с n52, пробег 140 тис. (Реально родной) что в первую очередь посоветуешь сделать в качестве профилактики?

Ну если вы так боитесь перегрева , то по принципу мистер Шмит в последствие азлк мотор . Но могу ошибаться за предка москвича . Блок алюминий гильзы цугуний осадка через медные кольца гильз в блок и некогда не давило прокладки и небыло прихваток если сам не накосячишь при эксплуатации .

Молодец!!

Скажите уважаемый какую машину купить с большими ресурсоми мы с большой деревни

А как же мокрые гильзы на грузовых тягачах У них места прилегания к блоку только вверхней и в нижней части и они по большому счету напрямую контактируют с антифризом и пробеги на них до ремонтов по млн км

Ездить нужно к нормальным спецам,а не выдвигать псевда теории.

В месяц гильзую 6-7 двигателей! Проблем нет! Так что не надо говорить о том,чего не знаешь! Садим без верхнего бурта! Никакого зазора не возникает! Вскрывали после 150 тысяч пробега! Не как получится,а делаем на совесть,с соответствующим зазором !🤣🤣🤣🤣 Так что ролик-ФУФЛО!

Гильза ставится в упор с буртом, при посадке гильзы на свое место, до остывания, она допресовывается, гильзы это не есть гуд!? Но как тогда двигателя например M48.00. M48.50 которые еле доживают до 120 тыс, после гильзовки ходят по 200?

Ну чë попало. 1zz fe. Расточил. Поставил ремпоршни и кольца. Водяная рубашка стала ещë ближе, улучшив теплоотвод от поршней. Так? Это раз. Рем. поршни идут с большим количеством маслоотводящих каналов, что тоже способствует их лучшему охлаждению. Это два. Ну а про расточку с гильзовкой не знаю. Однако у меня большой город, многие фирмы занимаются ремонтом т.н. одноразовых движков. Но при гильзовке все дают большую гарантию по пробегу, нежели при расточке в ремразмер. И так получилось из их личного опыта. Нет. Ну если вы самый умный, то оно, конечно...И последнее. Если бы это было так, как говорите вы, то такие ремконторы не развивались бы у нас как грибы. Гильзы нужного размера и обработки из оптимального материала и давно заказывают на предприятиях по производству ремкомплектов для капремонта двигателей. Давно высчитан преднатяг и коэффициенты теплопроводности. Согласен в одном. Здесь не должно быть косоруких

В данном видео не раскрыта причина , а с чего вдруг начала расти температура в камере сгорания . Может хозяин авто перешел на авиационный керосин ? Или вы считаете что Вы умнее инженеров создавших этот мотор , которые не смогли просчитать коэффициент теплопередачи ? Если есть масляная пленка -значит есть смазка цилиндра. В вашем расказе о заклинке может быть только одно объяснение , это слабое а быстрее полное отсутствие давления масла. Поэтому гильзовали, гильзуют и будут гильзовать . А значит есть смысл.

И как убрат стук если не гильзовкой у меня стук в моторе говорят задиры

есть еще мокрые чугунные гильзы

Молодец! Все правильно объяснил! На спортивных мотоциклах давно уже нет чугунных гильз, а всего лишь тонкий слой никасиля. И там ничего не задирает и не уводит.

На таких как вы говорите инвалидах весь мир ездит и ничего критического не происходит, просто нужно прислушиваться что мастер говорит, что нужно сделать обкатку в 2-3 тысячи км и слить все механическое говно после гильзовки, потом промыть и залить свежее масло по допуску которое должно держать определенную температуру для двигателя. Не зря допуски по маслу же есть не правда ли? И не давить во время обкатки на педаль так чтобы асфальт поднимать и тогда сердце вашего авто будет хорошо себя чувствовать. Porsche Cayenne 4.5 turbo 362 тысячи отъездил, после чего поехал на капиталку. После капиталке по совету мастера уже к 120 тысячам подходит и все отлично!

Ну про алюминиевый блок понятно. А что если блок чугунный ваше мнение можно гильзовать про него что-то вы не упомянули.

В чем суть проблемы? Перегрев и задиры 😂 купите старый двигатель с нормальным длиным поршнем чугунным цилиндром и маслофорсунки ненужны, посадки гильз разные-как может гильза гулять в блоке😂? Ну ездите на велике не будет такой проблемы, в данное время с завода заложен срок изделия и он равен гарантии. В чем проблема? Делайте больше тепловой зазор между поршнем и гильзой, голова нужна не для того чтобы есть в нее.

Обращаю ваше внимание на то, что поршень не передаёт тепло стенкам цилиндра, так как температура сгоревшей смеси намного выше чем рабочая температура поршня, подтверждением тому является глубина рубашки охлаждения которая доходит НМТ и заканчивается на уровне днища поршня. Поршень охлаждается маслом. В остальном полностью согласен, за исключением того, что задиры возникают ещё и из-за того, что сера которая содержится в бензине в высоком процентном отношении вымывает НИКОСИЛовое покрытие из алюминия цилиндра.

Всё зависит от рук умельцы Яна в восемь уже гоняю в 10 лет я из дома не двигателю никаких проблем

А что скажешь про гильзовку спорт байков?

Дискутабельно. В теории вроде бы всё верно: гильзовка не средство от задиров. Однако практика показывает, что если гильзовка сделана качественно, моторы ходят по 300+ тысяч км без проблем. ИМХО: главная причина задиров - неисправная система охлаждения, несвоевременная замена масла, низкооктаноаое топливо, неисправная система впрыска и зажигания. Не превышайте сроки регламентных работ, рекомендованные производителем, а лучше сократить их в 2 раза. И будет двигатель работать с заявленным ресурсом

Свой 272-ой гильзовал на 138000…после 20000 пока не взорвался..😂😂😂

Это объяснение затрагивает только одну из теоретически возможных причин возникновения задиров и не предлагает никакого решения проблемы. Так что гильзуйте и ездите как и до сих пор.

А если задиры в циллиндрах и их не гильзовать, то по сути будеть жесть и масложор жёсткий, и постоянный перегрев, и синий дым, и ни каких допусков при работе цилиндров, двигатель в котором есть задиры без гильзовки, можно на мусорник по сути, а так с гильзами хоть и "кустарными" ещё года 2-3 можно кататься без проблем. Но в чём хуже если с гильзой он будет ездить пару лет, а без гильзы в скором времени можно двиглом просто мусорник покормить?))

Разве поршни в норме контактируют с масляной пленкой на стенках цилиндров??? Это задача колец.

Старая гильза уделяется полностью, на счёт минимальной толщины стенки, Ты на каждый завод ходил узнавал или замерял лично? Твоё понимания двигателестроения ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ ИНВАЛИД В ЭТОМ ДЕЛЕ, читай книги и не пустословь, удачи

А всем ли понятно, что сначала залегают кольца, и только потом - задиры.

И ещë. Не говори глупости. Если ты поставишь рядом аллюминиевую и такую же чугунную гильзы, и одинаково их нагеешь, то да. Аллюминивая станет длиннее и шире в диаметре. Но аллюминиевая поверхность цилиндра, в который будет вставляться чугунная гильза, в массивном теле блока ведëт себя иначе. И иначе расширяется. На неë давит более холодный аллюминий снаружи. Ещë лет 5-7 назад я бы с тобой не спорил. Но в России, оказывается, тоже умеют думать и совершенствоваться. Так что, не как с завода, конечно, но 100 тыс. гарантии после капремонта "одноразового" движка многие уже дают легко.

Нет нечего вразумительного, только может быть. С одним согласен кто тебе гильзует и как, а если правильно сделать надежней заводского будет.

Как нигде нет технологии? А зачем ремонтные гильзы существуют на ВАЗ, заводские, не кустарные. Во вторых почему тогда все гильзованные автомобили успешно ездят?

Богдановы другого мнения )

Друзья у меня полный звиздец Выпали стопорные поршневой и наделали делов в цилиндре Задиры в 2 х цилиндров глубиной в спичку

Он прав

Так что получается, если появились задиры, то никакой ремонт уже не имеет смысла?

выдержал 3 минуты просмотра , вода помноженная на бред ,имхо

А как еще убирают задиры ?

Давно перестал смотреть comedy club. Смотрю гаражных мастеров. Они морозят и выпаривают масла, рассуждают о теории ДВС и т.д. Ржать можно вечно. Интересно, как работают моторы с сухой гильзой? Причем по миллиону ходят. Капец сказочник

Не лень лобуду гнать? А почему задирает примерно на сто тысячах пробега - именно в это время кончается охлаждение? Страшилок наговорил много, а ведь кто то может и поверить...

Ты в чомто прав.

Конечно же никасил и и алюсил, более износостойкие чем нежели гильзы.

Не Хильзовка)) Гильзовка

Очень большая вероятность что гильза может просесть

Даже Солярис гильзуется о чем вообще речь

Получается гильзованный мотор- инвалид.А я рассматривал автомобиль гильзованный, VQ 56.Теперь задумался.

Учи мат часть

то же не верно.

Да потомучто, ты бред несешь! 😂 к слову об твоих знаниях их ноль

Отписался. Лажа

Физик теоретик,а где доказательство на практике?