4.4мм подъем плунжера диаметром 10мм, а на утн они идут все 9мм, следовательно размер будет другой. Это показатель только для 1 секции чтоб найти начало впрыска под вмт 1 целиндра. Все следующие идут через 90° друг от друга. Это регулировка дана только для насоса утн 4 с несеметричным кулачковым валом в основном для новых мтз 82.1.
...Глеб,исчезли мои комментарии которые писал,Вам.Индикатор,всё правильно,если в ТНВД все правильно,(но есть износ в пределах допустимоно).Я делаю так.Поднимаю плунжер когда перекрывает вкусное отверстие и добавляю 2 градуса(гидрозатвор плунжера),это момент впрыска первого. Он . часто совпадает с Твоим видео.Ты,чёткий,...
Ошибаетесь. Установка начала впрыска у мтз старого образца и нового 82.1 совсем разная. На старом нужно искать 57° больше ни как а на новом ножно выставить подъем плунжера. Так как валы на насосах разные симметричный и не симметричный.
при установке тнвд после ремонта или проверки на стенде всегда регулировал на слух.Правда приходится несколько раз сдвигать туда-сюда но так нахожу самый оптимальный режим работы двигателя.При резкой перегазовке чтоб не было резкого звона и двигатель набирал обороты резво.Но я водитель и сам ремонтник своей техники.А как интересно ставят насосы сами топливщики если клиент в этом ни бум-бум.поделитесь пожалуста своим опытом-ставите по мануалу и моментоскопом и насколько мануал совпадает с каждым конкретным двигателем.Или все-же приходится подрегулировать и после мануала(как по книге).И еще отдельный вопрос-кто как думает насчет перелома коленвалов(в частности на двигателях ммз)-виноват в этом тнвд из-за разных углов начала подач в секциях или блок цилиндров с несоосностью коренных шеек коленвала.
Я сломал коленвал на мтз всего один раз, сильно форсировав дизель без турбины. Был слышен сильный шелчок, как выстрел. Через пару часов он застучал. Разобрав, нашли причину поломки вала, был выплавлен средний коренной и небыло опоры на этой шейке(когда то забыли залить воду и двигатель дал клина, после этого не было давления масла на горячую, тогда он и выплавился). Два раза ломал на т 25 по причине раннего зажигания, сделал позже ломать перестало.
@@irinalutsenko5480 И вообще я считаю разве можно доверять отверстиям в маховике?Самое точное при снятой крышке клапанов подвести первый целиндр в такт зжатия т. е. когда оба клапана закрыты в этом целиндре.Медлено прокручивая колвал по ходу вращения монтировкой прижать любой клапан этого цклиндра так чтобы поршень дастал до него при подходе к вмт.Продолжая вращять колвал поршень будет при встречи с клапаном поднимать его и когда дойдет до вмт то клапан прекратит подъём и это вмт.Возле шкива колвала укрепить проводку ввиде стрелки шкива и сделать метку на шкиве,т.е. ВМТ.Теперь открутить колвал назад на такое расстояние где будет точка впрыска в градусах Как узнать эту точку?Можно измерить диаметр шкива колвала в миллиметрах и умножить полученное на 3.14.Мы получим длинну окружности шкива в миллиметрах.Это полученное делим на градусы,т.е. на 360.Мы получим в результате сколько миллиметров приходится на один градус.Теперь остаётся нужное нам опережение для данного двигателя в градусах умножить на полученное.Пример:полученное 1,57 *25=39,25.Это есть длинна дуги на шкиве до точки начала впрыска.Наносим её на шкиве и на эту первую метку подганяем впрыск на насосе ,вращяя его безфланчика.Может я тут как-то объяснил .Ну для бывалых это всё как дважды два.Но для людей что разговаривают ещё за метку на маховике ,может это поможет.Хотя это есть почти в каждом букваре по двигателю.Для этого метода ненадо снимать форсунку.
Оно понятно но и отверстия эти -все это предварительно.Сегодня ставили Тнвд на А01-также насчитал диаметр пластины 122мм ,длинную дуги,разделил на 720 и умножил на 28,полученную дугу нарисовал на приводной пластине от указателя в маховике.Все равно поздно.Сделал дугу брльше-теперь норм
Насколько я знаю несмтричном уставливаеться этот метод но вы не много неправильно рассказали с плунжером 10мм уставливаеться 4.4мм а 9мм ход должен 3,3мм
на мтз нужно раньше поставить но на разрезной шайбе не свпадают отверстия.На тнвд только как у вас на видео можно сделать чють пораньше???Или еще есть методы??
здравствуйте как я понимаю вот в данный момент когда выводили 44 это получается верхняя мёртвая точка плунжера между самим плунжером и седлом клапана получается если на утн-5 9ММ там должно быть 3,3 мм значит не нужны никакие 57°
если у тебя пары стоят 9,- то эта регулировка фуфло,а вообще иногда даже с завода устанавливают регулировки неправильно,приходится часто переделывать, гнн вообще устанавливают от балды,
Добрый день,двигатель д144 не работает первый цилиндр.работает только при наборе оборотов,обороты набрал опять не работае.апаратура с ремонта.порневая новая,головку менял.
ну я навиду приме як я выставляю тнвд на юмз.Поставыв топлевну сремонта ничого нетрогаю ниякого зажыгания завыду и послушаю як дизель робыть якщо звонко то дуже раня зажигание,а якщо много дима идьот из вихлопной и плохо розвивает обороти то уже познее ну я просто подвигателю вижу куда нада крутнуть зажигание
Уважаемый Глеб, здравствуйте. Должен не согласиться с вашей методикой. Что такое 4,4мм, это ход плунжера,при котором он перекрывает отсечное отверстие втулки, и тогда идёт начало подачи. И поэтому сначала надо зафиксировать этот момент установив стрелку на ноль ,а уж потом, установив индикатор, вращением в обратную сторону подогнать 4,4мм. При этом важно несбить индикатор, а ноль на приводе нам уже не нужен. Хорошо подумайте. А для коментаторов-механизаторов , это видео и информация понятна для топливщиков.
@@popescualexei5813 да индекатор вроде как и не тут нужен, всё можно по моментоскопу или по дачей воздуха .А что такое овт дизеля? Перед нами установка угла начала подачи топлива на самом насосе.
Просто маленько мозги вам запудрил с овт. Размер дан для плунжера диаметром 10мм подъем 4.4мм, при этом подъёме должна начинается подача топлива под вмт 1 целиндра на несеммитричном валу тнвд
Опять умный топливный комментатор, до такой степени что не хватило мозгов грамотно передать мысль, имею ввиду последние пару строк, и ведь он ремонтирует тнвд, и пытается умничать!😢
Здравствуйте! Читая ваше комментарий сильно заинтересован вашему методу установки гнп утн4 д243 по индикатору, скажите пожалуйста от начало подачи стрелка на ноль и вобратную крутим индикатор 4,4мм до нижней точки кулачка или как. Заранее спасибо за ответ я думаю ваш метод самый верный .
Больше 300тнвд сделаны путём пролива н.к. точность в разы выше моментоскопа (это вообще тупо на стенде делать по моментоскопу) .Глеб ты классный блогер но есть моменты.
Иногда мне задают вопрос: есть ли у меня секреты? Я говорю: открою вам большой секрет: нужно максимально приблизиться к заводским параметрам. Их писали конструкторские отделы, а я кто -я слесарь по ремонту топливной аппаратуры. Я должен сделать правильно. А теперь по делу. 1. Глеб, в книге написано диаметр 10мм, это с выемкой вверху. Этими плунжерами комплектуются 245 моторы на автомобилях. А у тебя на стенде 243. Он комплектуется диаметром 9, и высота подъема плунжера 4 мм. Что мы и наблюдали на стенде. 1. По зажиганию. Отвечу всем комментаторам. Это мои наработки. Вместе с отремонтированным насосом, я даю клиентам старый плунжер на 10.При установке клиент проворачивает насос вправо, потом ставит под шпильку плунжер - он является шаблоном - и влево. Потом закручивает гайки. И все зажигание. Зачем трактористу рассказывать сказки про моментоскоп, шпильки, градусы. У меня все четко, ясно и понятно. Топливщик Сергей.
Если вместо УТН на поставить Моторпал то там будет 10 ка, моторпал давно отказался от 9 ки. А у нас не как не могут отказаться от 9 ки. 2022 год даже не знают ,что на УТН есть 10 ка.
@@user-ji8sn4ne4d но в продаже 10мм утн плунжера ни разу не видел. У нас всего то в РФ 3 завода которые выпускают плунжера и распылы Ярославль Ногинск и Барнаул. Можно сказать у всех 40%это брак.
@@user-ji8sn4ne4d лет 9 назад были в продаже китайские плунжерные пары и распылители фирмы (машида) так вот они были на порядок выше качества чем наши.
Умег ест мтз 50 всё апаратура минял причина ненашол при лубой пагода сутра заводица бусировка долга димит бели патом заводица а далши тичени дня на пол абарот калисо заводица
МТЗ 50 форсунки распыляют на фор камеру, это первая причина трудно заводить. Головку и форсунки МТЗ 80 ставить и тогда впрыск именно в камеру сгорания, лучше заводится.
Есть такая закономерность , делится информацией в бизнесе тот кому нечем делится или тот кто отошёл от этого бизнеса, и не пишите мне что это не так, так было и будет . Для тебя коллега : есть ещё такая штука как период задержки воспоминания и состояние двигателя и добалды твои расчёты , если тебе написать побольше всего, то тебе перехочется снимать вторую часть , а этого допускать нельзя , хочется что то смотреть и коллегам :-) . Спасибо за видео во многом вы в переди других , но век живи, век учись. .
