Применение масла с пониженным HTHS, в не предназначенных для этого двигателях может привести к их ускоренному износу. Если двигатель не спроектирован под низковязкие масла с низким HTHS, использование таких масел в нем недопустимо! У вас по "мурзилке" предписано заливать ACEA A3/B4, A5/B5. Вязкость подходит 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40. А вы льете 0w20 еще и ilsac, что противопоказано в принципе вашему мотору не потому что там сальники потекут или что-то еще потечет или масло плохое, а потому что у вас мотор рассчитан на масло с HTHS >= 2.9, а вы льете 0w20 с HTHS ~ 2.6, конечно сразу вы негатива не заметите и мотор переварит это масло за милую душу, но в последствии вам привет скажут вкладыши, да и вообще все трущиеся и условно трущиеся "масляный клин" детали, а так же на пике мощности насос не сможет создать нужного давления в масляной система вашего автомобиля что еще более пагубно скажется на моторе, почему-то люди нынче перестали следить за этим параметром, а оно крайне важно.
Рено колеос и ниссан х-трейл - один и тот же двигатель 2,5л. Внимание вопрос знатоку - под какое масло спроектирован двигатель, если в мануале рено 5-30 или даже 5-40, а в мануале х-трейла 0-20? 😆 Т.е. хтхс может быть как меньше 2,8, так и больше 3,5. Более сложный вопрос. На какое масло рассчитан двигатель, если в мануалах разных стран (зон) указаны разные масла к одному и тому же двигателю (в одних 0-20, а в других до 10-40? Подсказка. С чего вы взяли, что расчет масла для двигателя исключает применение масел других вязкостей? Вы реально считаете, что прям двигатель гоняют на различных маслах, в реально разных условиях эксплуатации и составляют рейтинги годных и негодных масел? Вот популярно было в европе 5-40, проверили на нем двигатель - работает, ну и аллилуя. Еще одна подсказка. Вкладыши это конечно здорово. Но что хуже - вкладыши на 300тык или закоксовка на 70тык? Хотя кто говорит про вкладыши на маломощных моторах (менее 300нм)? 2/3 гарантийных возвратов (данные кажется по бмв) - отложения, закоксовка и проблемы с ней связанные. Помните, что у вас абсолютно субъективные данные о 10 машинах (пусть даже о сотне), причем вообще без какого бы то ни было научного подхода. Так, на уровне баек. Цитата человека, который реально работает в масляных лабораториях (европа сша) и знает всю эту кухню изнутри: "Да, смотрите (без сарказма) - вам же не экспертный совет Рено рассказал про их проблемы (есть они или нет)? Люди чувствуют по воде и запаху - что моторы ходят прекрасно на 5W-40 по 500K км у их знакомых, бабушек, дедушек в мире. Что моторы 1985-1990 не ломались. Все эти волшебные эльфиские практики прекрасны. Все эти глазные текучиметры и слуховые виброанализаторы холодных пусков. Этот опыт гаражной мастерской, опытный грозный глаз - точно выбирающий "не водичку сатаниста-эколога"; Все это отлично, НО. Но данных ни у кого из вас нет :-) Ни про Рено, ни про то как ходили (в прошлом) двигатели на 5W-40. И не будет.. Так как Рено эти данные закрыло, и переходит на 0W-20."
Если ты заблудился в лесу, то начни кричать какое масло ты заливаешь в двигатель своего автомобиля, тут же найдутся люди желающие поспорить на эту тему, они тебе подскажут дорогу 😄
Завод рекомендует с запасом , вот у нас летом бывает под 40 , я лью летом 40ку , зимой 30ку , а если без нагрузок и не крутить движок , пожалуй 20ку можно
0w40 или 0w30 не было там где это брали? Или в линейке его нет.. В какой самый минус запускалось? А zepro idemitsu я так понял раньше лили? Оно как себя показало?
Приветствую. Говоришь никаких проблем нет. Какие проблемы можно увидеть?или услышать? Никакие . Масло жиже , мотору да , легче крутиться. Масляная пленка тоньше. Что это значит? Как выше писали , при нагрузке или на оборотах может её продавить. Сделает зацеп допустим на вкладыше или на поршне , а дальше лавинообразно идёт износ. Жиже не значит лучше. Сам езжу на 5в40 Газпром , ,G- енерджи пробовал , сейчас Синтек взял , весной залью. Меняю на 7 тыс.км. Если завод рекомендует 40 , видимо не просто так.
@@ИгорьНикифоров-ш4д а где я говорил что 0w20 на лето надо? Мне эти жидкие масла вообще подозрительны. Сам использую 5w40 . Подмосковье , у нас таких морозов нет , где 5-40 не справится. Плюс подогрев поставил на поддон и антифриз.
@@ИгорьНикифоров-ш4д зимой это тоже не нормально. 0в40 это нормально. Вторая цифра после w это вязкость при температуре 90градусов. И зимой илетом она одинакова
@@АртурКонцевенко 0w по инструкции от -35 и ниже. У меня таких температур не бывает. 5w работает от -30 , даже такое у меня редкость. Так что считаю , 0w избыточным . Лишняя трата средств. В Красноярском крае вон -72 случилось , посоветуйте какое масло там использовать? Во всем должен быть принцип достаточности .
Всё правильно насос быстрее создаёт давление в магистрали . А не сбрасывает через редукционный клапан в себя . На двигателях которые контролирует контроллер на густых маслах через 10сек блокируется запуск. Густые масла не продавливаются в гбц . И датчик давления подаёт сигнал на контроллер о низком давлении. А нолёвки продавливает сразу а во вкладышах работает масло только под давлением . Удачи всем !!!
А допуск то у вас какой рекомендует завод? Вот у меня двс 1,6 bse, это гольф. Допуск А3 502 или С3 504. Получается HTHS от 3,5. Можно лить 0w30 0w40 5w30 5w40. При этом никакие масла лить с допуском А5, илсаки, С2 нельзя. В них HTHS ниже 3,5. У фольца есть допуск 508, это как раз 20. Фольц прям пишет, лить запрещено, HTHS ниже 3,5
Для холодной зимы даже лучше. Любой износ начинается с холодного пуска, а 0 здесь в помощь. Насчёт типа тонкой пленки это сказка от теоретиков. Весной на 5ку переходите, летом 10ка, Синтек намного лучше чем оригинальные масла типа Хонда, Тойота, хундай итд, вот это точно шмурдяк.
Оптимальнее использовать все же микс 5w30 и 0w20 соотношением 50/50 если так хочется и только в зимнее время в городском режиме. Зимой еще и разжижение топливом добавиться...Ну или настоящие ПАО масла 20 % но там цена от 7 за канистру и более.. Вообще-то нижняя граница 30-к 9.3 вот туда и можно гнать смешением.
@@МихаилКлочков-ж4у вот вот, а потом удивляются почему продажи у европейских брендов падают,у них не только ценник на авто завышенный, ещё и с обслуживанием проблемы большие. А эксид чего, взял и ездишь, проблем не знаешь и масло по разным площадкам с фильтрами не ищешь
Есть рекомендации в Тойота что 0 в 20 масляная пленка тонкая. Тоесть полную нагрузку давать опасно. Мы в Якутии 5в 30 пользуемся самое то кажется середина.
Есть масла и 0w-30 и даже 0w-40. У нас -35 бывает неделю, может 2 за зиму, поэтому смысла в экспериментах нет. К летнему сезону 5/40, к зимнему 5/30, ну 0/30 можно если уж холодную зиму обещают.
С этим 0w20 в жару главно не перегрева двигатель . А ещё у многих радиатор пыльник мыть надо.. Зимой 0w20 а летом 5w30. И можно слить и наследующю зиму залить ещё на раз
Если завод рекомендует масло 5-30 а3, то и лей 5-30 а3.Для зимы допускается 0-30.А ты по сути снизил толщину масленной пленки при рабочей температуре двигателя.Сразу конечно ничего с ним не будет.Но если придется навалить на гашетку, или друг попросит до гаража на тросу дотянуть-вот тогда ни вкладыши, ни поршня тебе спасибо не скажут.По сути ты просто приблизил капиталку двигателя.
Где там у завода А3? Там тока не ниже класса SL и вязкости от 0w30 до 20w50. Вот ее для толщины пленки и лейте зимой- если в продаже найдете...С завода льют 0w30 a5/b5....
@@xatasyugan2917 В зиму вполне а5/b5. Масло прогреть хотя бы до 95 при наружной температуре -15 и ниже это как же ездить надо... Тока слить вовремя тыс через 5-6 пока вязкость не упала. На вариаторе обороты выше 3000 не поднимаются тока при обгонах, обычно 1500
@@АлексейКоторый-к3ы какая разница для зимы или нет, ездишь то на полностью прогретом двигателе. Нельзя лить а5 в двигатели где масляная пленка 3.5. В а5 она 2.9. Это износ мотора. Надо ориентироваться по первой цифре , вторая для лета. Так что 0w40 для, зимы не хуже для двигателя если он проектировался под сороковку.
Двигатель зимой не прогреете до 100. Зимой вентилятор радиатора никогда при исправной системе охлаждения не включается тем более на вторую скорость. Установка вентилятора 88. Зимой при заливе а3 вязкость будет минимум 15-17 это w40-50. Масло прокачивается хуже, снимаеться кольцами хуже, машина бензина жрет больше. В чем профит? Летом да а3...Не путайте h4m и вазовский двигатель....
Чем тебе не устраивает 0w30?, для зимы идёт первая цифра. По сути 0w это для -40 и какая идет после w не имеет значения зимой. Это для летней эксплуатации. Ты же ездишь на полностью нагретом двигателе и w20 слишком жидкое для масленной пленки твоего двс. Если конечно долго ездить не собираешься то тогда похер. Пусть потом новый хозяин капиталит.
20 000 км не показатель, я в год проезжаю 50 000 км, заливаю синтек 5w40, скажу так, за 7000 км оно как то чернеет сильнее, чем например лукоил люкс или мобил 3000. И к 7000 мотор на нем жёстко работает уже. Ну так пойдет, только менять наверное надо через 5000 км.
Проблем нет и не будет до капиталки!!! Привет капитала!!! С таким маслом она придет на много быстрей!!! Ну а что??? Проточат блок, поменяют вкладыши и поршни, поставят усиленные кольца и вперёд. Некоторые правда говорят после такого масла, что двигатели гомно.
0w 20 масло изначально создано для гибридных моторов, и подходит для современных моторов построенных по циклу Миллера, там м. Насос большей производительности.
Не нужно бояться 0в20, особенно зимой, потому что масло зимой не нагревается так как летом и не выходит на рабочую вязкость примерно никогда, а это значит 0в20 будет иметь такую же вязкость что и сороковка летом! Знаю это масло, это чистый гидрокрекинг, поэтому температура замерзания всего минус 43, хотя нулевки сертифицируются для запуска до минус 35. Ниже минус 40 я бы не советовал запускаться на синтек 0в20, потому что это уже почти температура полного замерзания. Для сравнения у именитых брендов температура замерзания нулевок от минус 50, а которые на пао и эстерах минус 60.
Будем следить как будет вести себя двигатель. Пройдешь тысяч сто на этом масле и синтек станет спонсировать тебя за рекламу. Выкладывай каждую замену масла .
Каждый мотор имеет свои допуски и требует свое масло. Всякие самодеятели могут придумывать себе свои собственые сорта масел или даже бодяжить свое самло самому но с завода каждый мотор расчитан под определенное месло
Смысла в этом масле для этой машине нет ни какого, если только в лютую зиму лить. И менять не забывайте такое масло раньше оно будет еще и разжижатся, если на 40 ке у вас запас есть то на 20 ке у вас запаса нет. Еще и понижение давления масла. В нынешних ценах на запчасти экономия на топливе не оправдает ремонт двигателя. Хотите экономить на топливе ставте газ если он в вашем регионе есть.
Как вы до такой херни додумались. В инструкции по эксплуатации масла ниже вязкости 0w-30 нет. Это на диапазон температур -40 до +25. Вкладыши и распред валы с одной заливки не лягут, но если лить постоянно приблизите кап. ремонт двигателя. Японские движки при переходе на w20 уменьшили зазоры вкладыш-коленвал с 0,025 мм до 0,015 мм.
потом какие то предварительные итоги опубликуйте. какой угар масла - это особо интересует. особенно по летней эксплуатации. а так - спасибо за эксперимент, будем наблюдать))
Все с ума посходили с этим синтеком.... А по цене оно уже не такое уж дешевое. Распиарили по всем каналам и ценник моментом в верх пополз, дороже ЛУКОЙЛа стало.
Запомните,в мороз нужно масло в меру гуще,масло с деталей не сплывает и при пуске детали как в солидоле вертятся им даже какое то время не нужна подача масла,а жидняк ваш провернет вкладыши.
