Моторные масла-самый большой секрет маркетологов. 

Упустил один момент:) Многие сейчас спрашивают, раз рабочая температура двигателя может подниматься до 110 градусов, как производитель указывает температуру в тридцать градусов?:) Все просто. При высоких температурах, присадки и основа начинают разрушаться. И для того что бы масло сохранило свои свойства, его нужно охлаждать. И тут, решающее значение имеет температура воздуха за бортом. Потому, что при плюс тридцати и плюс сорока, охлаждается оно с РАЗНОЙ скоростью.

Если вы потерялись в лесу, то просто начните рассказывать, какое масло льёте в двигатель своего авто. Люди сами вас найдут, чтобы доказать как вы неправы!

Главное в этом маслянном вопросе это в канистре должно находиться именно то о чем написано на этой канистре. На сегодня это боооольшая проблема.

Катаю в такси, машин изъездил много, масел тоже много перепробовал за 15 лет вождения и сделал вывод. Главное во время менять и тогда проблем не будет, ну и чтобы на подделку не нарваться. Особенно зимой, тогда оно в мороз может застыть и порвет масляный фильтр или что-нибудь хуже. Мне везло, заливал подделку и 2 раза рвало фильтр в мороз под 40. После замены всегда остается масло в канистре. Много раз смешивал разных производителей в одну и заливал, никаких проблем не было. У меня вывод такой: брать в проверенном месте и менять не позже 10т. км.

Грамотно и четко прорекламиривал Синтек😂Аплодирую стоя😁

Илья , Вы конечно матёрый человечище , Чесс слово ))) Это какую же нужно иметь харизму и дар внушения , чтобы на столе поставить 2 образца скрытых ))), синтек в в брендированной канистре))), рассказать обо всем и люди в комментах начинают открывать для себя свет истины о маслах , их свойствах и уже практически одном шаге от покупки масла ( угадаем какого ))) Оч круто , надеюсь Вы не продешевили и взяли с гуся ( ой с синтека) достойную Вас оплату за это представление 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

Залил синтек в газель 405, компрессия поднялась, расход уменьшился, давление перестало моргать, просыпаюсь холодном в поту, а газели то у меня нет......

Вторая цифра в масле это не температура летней эксплуатации. Это условные индексы, а не температура применения. Неправильно считать, что масло 5W-30 можно применять до +30 градусов, а масло 5W-40 до +40. Вторая цифра определяет вязкость масла при температуре 100ºС. Речь идет не о конкретном значении вязкости, а допустимом диапазоне ее изменения. Так, для «тридцатки» вязкость при 100ºС может меняться в диапазоне от 9.3 до 12.5 сСт (сантистоксов - единиц измерения вязкости), для «сороковки» - от 12.5 до 16.3 сСт, а для «пятидесятки» - от 16.3 до 21.9 сСт.

Одна вещь в моем списке дел как успешного предпринимателя - владение недвижимостью.

Когда то будучи студентомв 08-09году ,я писал диплом по синтезу основы синтетического масла для авиационных двигателей. писал я это все на заводе в Нижнем Новгороде, производство основ для масел было там же. И как обычно Дьявол кроется в деталях. Сказать что основы и присадки у всех моторных масел схожи и делаются на одних и тех же заводах, да это так, но помимо всего прочего разница в циклах, в степени чистоты и температурных режимах смешивания компонентов и тд. для любого химика будет очевидна. По этому в данном вопросе не могу согласится с Ильей, что разницы между брендами нет. Но в связи с тем, что нет гарантии покупки подделки, у нас просто лучше чаще менять масло. и будет всем счестье

Если одни и теже ингридиенты дать повару, мне и Васе строителю, то, к сожалению, не у всех получатся одинаково вкусные торты, хотя изначально все были равны.

Вы так красиво рассказывали, что я забыл что слил масло из мотора и поехал взять ещё пива...😮

Показали бы цифры лабораторного анализа. А так, я как зритель имею право считать, что вы любые слова можете выбрать в зависимости от необходимости.

Илья честно сказать я разочарован. Относительно второй цифры - это вязкость. Что касается вашего заявления, что все базовые масла одинаковые- это не так, Есть несколько групп базовых масел 2,3 гидрокрекинг то что вы назвали синтетикой, 4 группа PAO, 5 группа Esters, эти группы настоящая синтетика. Базовые масла сделаные на основе настоящей синтетики 4 и 5 групп (пример ряд продуктов REDLINE, PENRITE)значительно превосходят по своим свойствам базовые масла на гидрокрекинге. Действительно в Америке кастролу удалось выиграть суд и вводить покупателей в заблуждение, в Германии такой трюк не прошел и суд обязал на канистрах с гидрокрекингом указывать аббревиатуру HC (Hydro-Craking). Что касается спецификаций производителей указанных на канистрах, здесь также есть важный нюанс, а именно есть одобренные спецификации, а есть соответствие спецификации. Разница в том что автопроизводитель, API выдает одобрение лицензию на конкретному производителю масла на конкретный продукт и это стоит определенных затрат и накладывает определенную ответственность на производителя масла, а есть вариант как с маслом синтек где производитель указывает что его продукт соответствует данной спецификации, то есть любой ип в гараже который захотел разливать масло зарегистрировал бренд и разливает из ведра руками в канистры масло где на этикетке пишет что продукт соответствует спецификации, законодательством это не регламентируется, а по факту это может быть крайне низкого качества жижа. Вы вводите людей в заблуждение, создается впечатление что вам либо синтек за рекламу заплатил, либо вы совсем не изучили материал.

Самые подделываемые вещи в нашей стране это лекарства, бутилированная вода и моторные масла. А большому человеку как всегда лайк и уважуха👍

В нашем случае, важнее быть уверенным, что жижа в канистре/бочке соответствует указанному на этикетке. И не появятся отложения в виде пемзы внутри двигателя. Ведь когда нибудь они отвалятся, забьют масляный канал и двиг отправится на ремонт.

Все классно сказано, у меня стаж 33 года, раньше не задумывался, что заливать, где брать, а сейчас брендов много и спасибо вам Илья за то, что популярно разжевал нам что и как , еще раз спасибо, ждем новых видосов !!!

Вообще сложновато поверить что этот выпуск не финансирован компанией Sintec.

Ох тезка, сейчас тебе накидают эксперты за вторую цифру в SAE😁

Заливал синтек 5W40. Гудрон на морозе. Зима 2022/2023. Пушкино. Московская область. двигатель 21129. Мне не понравилось. Но реклама по всем каналам партию масла продала. Капиталист доволен.

Ждал подвоха с нетерпением. Мои знания полученные ранее подтвердились. Спасибо. Сам узжу на "Газпроме" полусинтетика/синтетика

О, моя тема ! 8 лет у меня был маслосервис. Закрыл в прошлом году. Левак везде ! Даже у официалов левак ! Я лично ловил за руку официалов на бочках левака

Илья, вы хорошо подаете информацию, но при всем уважении, есть важный параметр масла который за частую не озвучивают производители и вы его тоже не озвучили - стойкость к окислению. Когда масло окисляется, его вязкость изменяется, какие то масла превращаются в гудрон (моторы закастроливаются), какие то масла превращаются в воду, чья вязкость проходит по низу допустимой вязкости (датчик давления не срабатывает) и не обеспечивает должной толщины масляной пленки. У среднестатистического масла граница окисления - 1000 - 2500 километров пробега (если вы выведете датчик давления масла на приборку, вы это увидите). Так же окисляются присадки, особенно в бензиновых двигателях - бензин как укорачивает фракции парафинов масла, так и превращает присадки в лаки, а ущерб от лаковых отложений трудно переоценить... У меня друг работал в парке присадок Лукойла, там мы оттестировали много масел, да много чего он мне рассказал. Он готовил пакеты присадок из импортных присадок, был такой случай, когда он приготовел пакет, оттестировал - все гуд. Контрольный тест с базой и все плохо, переделал пакет, проверил. Все ок, контрольная провека, и опять не пляшет... Оказалось, что у него были базы с двух разных заводов лукойла и один пакет присадок подходил к одной базе но не подходил к базе с другого завода, хотя все базы имели одинаковую вязкость... Мы долго искали масла, где платишь за качество, а не понты и из всего разнообразия масел получилось найти два топовых (по характеристикам, да и по цене продукта) и два три выше среднего масла, которые на голову лучше большинства рекламируемых масел, которые в 2 - 3 раза дороже (из брендовых масел себя хорошо показало только масло BMW, и то произведенное немецким, а не английским брендом производителем масел) ... Если выбирается масло надо смотреть на его окисляемость - PDSC тест (есть на оилклабе статья), а так же понимать в бензин или дизель будет литься масло: - бензин, значит в масле минимальная щелочность и впринципе минимальное содержание присадок, дизель - максимальная щелочность и моющих присадок побольше (у дизеля малая температура горения и он не окисляет не базу ни присадки). Если менять масла по 2500 км, разницы почти не будет, но если по 10000-20000, разница есть и ощутимая особенно для бензина... Вот такая история...

По SAE моторные масла делятся на летние, зимние и всесезонные. Масла маркируются следующим образом: летние - 20, 30, 40, 50 и 60 (цифра обозначает вязкость при температуре 98,9 °С); зимние OW, 5W, 10W, 15W и 25W (цифра - вязкость масла, а буква "W" - от английского слова Winter (зима)). Всесезонные (загущенные) масла обозначаются сдвоенным номером, один из которых соответствует зимнему, а другой - летнему классу. Например, 10W/50 обозначает, что данное масло при -17,8 °С соответствует по вязкости SAE 10, а при 98,9 °С соответствует SAE 50. Между двумя обозначениями обычно ставят знак дроби или дефис, а иногда и вовсе ничего

Всё теперь понятно... Заливать надо самое недорогое масло, но менять его чаще...чаще, чем 10 тыс. км пробега.. Принято... 😎👍

Уважаемый Илья, вашими же словами: "Таким образом я могу подытожить, что ваш фирменный "Антикор" - плод вашего маркетинга и вы просто заложили очень большую прибыль. А фактически ваш продукт ничем существенным не отличается от более дешевого антикора. Так как на "этикетке" или в рекламе (в том числе и в виде видео-обзора) все могут рассказывать всё что угодно в рамках действующего законодательтва, особенно российского." Не всё так просто. Да, более дорогие бренды закладывают значительно большую маржу. Но как и вы рассказывали про свой "секретный компонент антикора", так и уважающие себя бренды используют дополнительные изменения в химии или технологии дополнительной обработки продукта. Порой они фактически недорогие (значительно дешевле маркетинговой наценки), но дают достаточный эффект чтобы иметь положительные отличия в случае реальных лабораторных сравнений. А уходит эта значительно более высокая маржа в затраты НИИОКР.Так как дешевые копирующие производители обычно просто воруют разработки используя реверсивный инжинирниг и банальный подкуп с взяткой глобально по всему миру, то их НИИОКР равен нулю (ну или цене взятки). Нужно понимать, что полноценные исследования будущих, еще не выпускающихся сегодня продуктов, заложены в цене продающейся здесь и сейчас продукции лидирующих брендов. НИИОКР является наиболее затратной статьёй расходов в любой гонке технологий. За всё нужно платить здесь и сейчас, в том числе и за то светлое будущее, которого мы порой можем и не успеть увидеть. )))) Пишу это не просто так, так как работаю в росиийском подразделении одного из самых дорогих мировых брендов строительной химии. Да, наша маржа в разы выше отечественных "аналогов". Но эти деньги морозятся в: 1) гарантийной стаховке на продукт (чего вы реально не дождетесь от "недорогого аналога"), 2) финансовом резерве на случай непредвиденных обстоятельств, 3) исследованиях R&D в EU, 4) исследованиях R&D здесь в россии, 5) капиталовложениях в строительство новых линий с учетом рисков нашего из-за нашего правительства РФ в отношениях с ЕС, 6) более высоком окладе и дополнительной мотивация сотрудников по сравнению с "таким же более дешевым аналогом", 7) работе с отечественными институтами для разработки и внедрении готовых решений, 8) маркетинге и продвижении в цифровой среде и прессе. И это не всё, только по верхам. А "аналог" что? У его сотрудников з/п по нижней границе, гарантия заканчивается мелким шрифтом в затяжных судах или ликвидацией ООО, исследования ноль, маркетинг ноль, капиталовложения в виде строительства из "говна и соломы", то есть покупки трижды Б/У линий с технологиями предыдущих и далеко не самых безопасных для здоровья работающих на них людей поколений . Можно идти вперед и "переплачивая" пользоваться более дорогим, в том числе и моторным маслом. А можно и не "переплачивать". Это личный выбор каждого. Но это не "одно и то же за разную цену". Отдельно спасибо за Ваши обзоры, они всегда очень информативные и интересные! Пусть иногда и вызывают некоторое несогласие, но мы же люди думающие)))

Эти цифры вовсе не температура, это крайне сильное упрощение для обычных потребителей. На самом деле это индекс вязкости масла в определенном температурном режиме например 30 будет означать что вязкость масла будет в пределах от 9.5 до 12.5 cST при температуре в 100 градусов.

Привет✋👋. С присадками согласен. А вот с основой не очень масла, не очень. Всё таки есть разница... У меня фокус 3 на палке, двигатель 1.6. Почти 7 лет лил в него масло форд формула 5w-30. Почти 2 года назад, в связи с санкциями, оно ушло с прилавков магазинов решил залить масло ЗИК с абсолютно теми же характеристиками, теми же допусками как на оригинальном масле форд формула. И что же произошло... Оно почти полностью выгарело😂 Не прошло и 7 тысяч пробега. Я чуть не посидел когда щуп вытащил. Причём, прошу заметить, что машина масло не жрёт! У меня оставалось накопленное оригинальное масло с предыдущих замен, остатки которого я сливал в одну канистру. И о Боже!!! Всё хорошо!!! Так, как же так получается? Как вы мне это объясните?

Спасибо за видео! Очень верно подмечено. Я сам по образованию химик и меня всегда удивляли аппетиты масловиков. Впрочем водители их покупающие меня тоже удивляли.

Я один ждал, когда Илья начнёт наглядные лабораторные тесты с образцами масел?

Эй братва , не скупитесь на лойсы! Илья реально годную инфу нам ведает

Абсолютно правильный подход к выбору моторного масла. Прислушайтесь. Всякие там мотюли и кастрюли на 90% состоят из понтов. Доверяйте независимым лабораториям и мнениям образованных людей.

Про 5w - верно, это температурный показатель "на холодную", а вот вторая цифра 20,30,40,50... - это коэффициент вязкости масла при рабочих температурах двигателя (т.е. 5w40 - более вязкое масло, относительно 5w30 при прогретом двигателе и, соответственно, толщина смазочной плёнки больше).

Спасибо за ликбез, давно(лет 7-8) меняю масло раз в 5-7 тыс. Км. Лью российские марки. До этого лил мобил, шелл: был молодой и понтовый., ездил по 12 тыс. до замены. Заметил, что через 3-4 тыс. ЛЮБОЕ масло превращается в чёрную жижу, решил менять масло чаще, но масло использовать дешевле.

Спонсором этого выпуска была компания синтэк🤣🤣🤣

Отлично ! Благодарю за бесценную информацию,

Вязкость масла - не не слышал, это температура! Прям "профессионалы" в автосервисе у Вас !

По вязкости масел: берется базовое масло без высокотемпературных загустителей, нагрев до 100 градусов Цельсия, замер вязкости, получаем первую цифру (вязкость холодного пуска), второй этап: добавляются загустители, которые работают только при высокой температуре, нагрев до 100 градусов, замер вязкости, получаем вторую цифру (вязкость рабочей температуры). В советской системе обе цифры означали сантистоксы, в нынешней импортной SUS (универсальные секунды Сейборда). Это по науке. Остальное натягивание совы на глбус.

Класс, Илья спасибо! Я никогда не заморачивался по поводу моторного масла. Всегда лил то, что рекомендует завод изготовитель и чем дешевле мне это обходилось, тем радостнее я себя чувствовал. Всего один раз я задумался по этому вопросу и пришёл к выводу, что я с трудом могу разобраться в подсолнечном масле, а я его ем сам. А на сколько хорошо чувствует себя двигатель с тем или иным маслом мне вообще не ведомо. И поэтому господа покупая дорогое масло мы всего навсего успокаиваем себя и гордо чувствуем, что мы можем себе это позволить. Удачи всем …

Ну наконец-то разжевали от а до Я в кратце! Спасибо огромное!

Три года лью Синтек премиум , по тем параметрам что в книжке от производителя . Мне многие говорили что это жижа и движок крякнет , ничего подобного , всё великолепно , пробег 90тыщ , авто Хавал Ф7 , движок 2 литра . Я купил сразу бочку 58 кг (60литров). А у брендированных много подделки и цена в разы дороже , Илья всё верно изложил , нету смысла в погоне за супер маслом )

Внесу свою лепту... Первый показатель в расшифровке означает минимальную температуру прокачки масла согласно таблице, второй показатель это кинематическая вязкость при рабочей температуре двигателя. Ну и самое главное в масле это основа: в синтетических это полиальфаолефины (ПАО) в псевдосинтетических гидрокрекинговая минералка с синтетическими присадками... Кстати то что многие называют синтетикой ей не является, а это более 80% продаваемого масла. По спецификации определить очень просто: температура застывания синтетических масел обычно (почти всегда) ниже -45 градусов, это связанно с характеристиками ПАО. На псевдосинтетике она выше т.к. базовые масла не позволяет выдерживать низкие температуры... Ресурс у них отличается более чем в 2 раза. Кратко как бы так...

День добрый. Если сменить масло на другое при замене могут ли быть какие нибудь проблемы?

Всё правильно говоришь давно уже интересуюсь маслами и определенные выводы сделал

Добрый день Илья , я проживаю в Сибири и вязкость (или так можно сказать текучесть) автомобильного масла зимой очень важна . Несколько лет назад купил четыре вида масла от разных производителей (брал из бочек на розлив)с одинаковыми характеристиками и поставил в холодный гараж .После этого дождался морозов , примерно минус 37 утром было и посмотрел как масло течет из канистр .Итог эксперимента показал что более дорогое тело лучше чем самое дешевое , которое практически стало как сметана.

Зайдите в автомагазины южной Кореи,там литр масла начинается от 1$ и практически нет разницы в цене между синтетикой и минералкой,ну а 800рублей за литр это полная дичь!в нефтяной стране,ПОЗОРИЩЕ!

Круто, без фальши. Благодарю!

Всем привет. Я всю жизнь на колёсах, и согласен с автором видоса. Недавно случайно купил Синтек на одно из своих авто, покатал до замены, 10 тыс смело выбегает, следующее взял на этот же авто Роснефть, цифры те же, едет также. В новое дилер чего нибудь нальёт)). В авто попроще - полусинтетика, в авто получше - синтетика. По фигу какое, лишь бы подделка не попалась. С подделками беда бывает и через 1000 км пробега, и через 100 км.... тема вечная.

самое главное в масле, да и не только в нем, это его подлинность!

Как химик, который занимался разработкой производства ПАО, скажу одну вещь из многих составляющих: входной контроль сырья, выходной контроль продукта, страна производства, и ещё тысячи факторов могут быть доведены до практического идеала, но минимальные 2,7-3% брака никто не отменял. Огромную маркетинговую и лоббирующую машину тоже. Всё это нужно кормить, и соответственно продукт не может быть дешёвым. Но огромное количество производителей масел откровенно наглеют, дотягивая свои гуталины до идеала разными способами. Очищать отработку научились, на фоне экодвижений, в этом молодцы. А вот пакеты присадок настолько разные у всех, при том, что настолько это краеугольные вещи, что добавляя в одном месте ты убавляешь в другом. Не стоит думать, что современный передутый маркетинговый мотор малого объема будет ездить на дешёвом масле долго, он и на хорошем много может не проехать. Итог один: каждый вычисляет экономическую составляющую частоты обслуживания, в данном контексте частоту замены масла. И естественно, лучше покупать масло не через 5-10 руки, а от производителя, благо такие в розницу есть. И даже от производителя напрямую можно купить необходимый объем, но бракованную партию.

Красава ! Все понятно и просто , а самое главное правдиво ! А то все на умниках приседают ! Все умничают и мы покупаем разные масла , но реально никто не знает какое Г там налито ! Меняйте через 5 - 7 тыс км и будет вам счастье

год на синтеке, 6000, ШИКАРНОЕ масло, 2000 за 5 литров, приехал на юг, поменял и поехал дальше. Мотор шепчет.

Раньше было одно масло АС-8 и не надо голову ломать, жили счастливо. Всем удачи.

Илья, при всём уважении... SAE это индекс вязкости. Чем ниже первая цифра, тем при более низких температурах масло сохраняет текучесть, другими словами, чем ниже число, тем ниже температура, при которой стартёр сможет провернуть двигатель. Второе число - вязкость масла при рабочей температуре двигателя, чем выше число, тем гуще масло на горячую. Для новых и свежих двигателей 30-40 нормально, для двигателей с изрядным пробегом, желательно 50. И нет ни какой скорости охлаждения. Система охлаждения для того и придумана, что бы поддерживать рабочую температуру двигателя стабильной, вне зависимости от температуры воздуха за бортом.

Всё правильно сказал!

Спасибо за хороший ответ какое масло заливать в автомобиль

Ждем в следующие видео, как Илья заливает в свою тойоту - Синтек))). Реклама конечно зачетная, но я догадываюсь какое он сейчас заливает себе)

Здравствуйте Илья! Небольшое уточнение - вторая цифра, это не летняя температура, а показатель индекса вязкости масла внутри двигателя при рабочей температуре. И, как говорят в Одессе - это две большие разницы. Удачи Вам!

LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40 лью в Логан 1 уже лет 15, в начале (может пару лет) ELF рекомендованный лил, использую Oilsystem Spulung Effektiv при замене масла, использую Cera Tec через замену в двигателе и КПП. Разница есть прямо сразу на слух и при движении, сплю спокойно.

Ильюха согласен с тобой! Но тем не менее, разные производители используют разное базовое масло, разной очистки и вот тут заключается самое интересное...

Что то Илюха сегодня больше обычного покачивается с одной ноги на другую. Да не волнуйтесь Вы, любой блогер рано или поздно начинает рекламировать "дичь". Не важно, качественная она или нет. Для большинства людей все равно она останется "дичью"! Добро пожаловать в век маркетологов.

Мне кажется, или Синтек занес хорошую маркетинговую сумму в это видео :D, а по факту, не верю я, что компания-шильдик без заводов может обеспечить самую низкую стоимость на рынке без потери качества, а с учетом дырявой российской системы сертификации, на шильдике можно написать, что угодно, все равно никто не проверит

Раньше на эти помои никто не смотрел, а сейчас лучшее масло в мире.

Не хватает большой информации, о подделках, в которых как раз непонятно что может быть. Согласен, что нет разницы в масле за 400 и 1000 только если оба масла настоящие, а не подделки. И вот тут как отличить уже становится интереснее. Могут даже большие сети продавать паленку и не знать об этом.

Одним словом: Езжу на масле Лукойл и меняю его каждые 5000 км. Накатал в таком режиме 220000 км - полёт нормальный. 1,9 TDI. 😀👍

Спасибо за здравое мнение.

Скажи людям то, что они хотят услышать и получи море лести и похвалы... Лейте синтек граждане. По цене стоимости тары.

Илья, со всем уважением отношусь к Вашему основному каналу, но Вы выдвигаете крайне спорные доводы. Я так же как и Вы уже более 10 лет являюсь совладельцем нескольких автосервисов. Согласен с тем, что в цене масла всегда присутствует маркетинговая и имиждевая составляющая. Но: 1. Есть несколько видов основ, несколько видов присадок. Соответственно, даже по ингредиентам будет разброс в себестоимости для производителя. 2. В процессе создания/смешивания - задействованы разные тех.процессы. Это так же влияет на себестоимость. 3. Классификация и допуски, так же как и в других сферах, говорят о минимально - гарантированных потребительских свойствах продукта. 4. У разных компаний по-разному поставлен контроль входящего сырья и исходящего продукта. Это так же имеет отношение к стоимости. Я перечислил далеко не все основные отличия. В качестве наглядного примера того, что Ваше утверждение спорно, приведу Вам пример, который Вам скорее всего знаком, если Вы сталкивались с GMовскими моторами. К нам и коллегам, очень часто приезжают автомобили, которые заливались оригинальным ГМовским Дексосом. Проблема чаще всего одна и та же - каша вместо масла в двигателе. Те же модели на Шелл, Кастрол и т.п. - подобных проблем не испытывают. Замены масла производились каждые 7,5-10 т.км.

все правильно - присадки есть в масле у каждого производителя. Но есть одно но: их количество в соотношении на объем и, все таки, ширина (разнообразие) пакета этих присадок. А так же как человек ниже в комментарии написал - база разного типа: гидрокрекинг и ПАО. Так что сравнивать синтек и шелл (например или мобил), и говорить что они будут одинаково полезны на дистанции по ТО (например для двигателя с непосредственным впрыском типа sky active или tfsi) - не совсем верно, Илюх. Если есть что возразить - возражай!

Я уже давно всё обдумал и 1,5 года лью в Тойоту синтек!Ни каких претензий к маслу и работе двигателя не имею,главное не перекатывать больше 200-250 моточасов)

Super обзор, вот только ; Последняя цифра в маркировке масла W20 W30 W40 - обозначает не плюсовую температуру окружающей среды при которой можно использовать это масло, а коэффициент вязкости мм²/с (сСт) при температуре +100°C

Илья, супер! Все в точку. Проведи ещё ликбез про шины! Будет очень интересно

Прикольно смотреть именно сегодня )) два ценника можно убрать, а самы дорогой переклеить на самое простое масло ))

Да конечно,залил в Ларгус синтек думал глаза сгорят от угара в 40 градусов жара ,на холодную гидрики перезвон и пробег 78т ,слил сразу ,залил шел и о чуда все пропало .

Я как раз нахожусь в процессе смены масла,жду заказал через СТО,раньше лил только дорогое,сейчас ну цены на него просто космос,у меня Q5 19г .блин меня уговорили взял немного дешевле и переживал.сейчас отпустило.спасибо за ролик,познавательно.когда то у меня была Приора и ни на какие бренды я не смотрел,смотрел на ценник и жрала она у меня литр в неделю,и все норм было лил и лил.потом закопиталил ее

Спасибо Илья,всегда импонировал твой спокойный и структурный подход к освещению вопроса,у меня просто машина,характер эксплуатации спокойный,поэтому просто масло с соответствующими разумеется параметрами.Подписан,смотрю,рекомендую.Удачи.

У большого дяди скоро будет золотая кнопка, а я его смотрю с 90+- к подписчиков. Илья, живи долго и процветай.

Спасибо! Как всегда всë просто и доходчиво!

есть ещё разница между дешевым и дешевым маслом в том что в одном масле будут стандартные основы и присадки а в другом будет часть веретёнки и отработанного фильтрованного подсолнечного и машинного масла.

Вот в очередной раз убеждаюсь, что даже крайне грамотные и прошаренные в своей теме люди начинают нести полнейшую ересь, когда пытаются лезть не в свою тему. А такой хороший был канал((

Езжу на Опель Мокка 1,8 140 л.с. Стал заливать Газпромнефть Премиум 5w30 премиум. Машинка отлично едет, двигатель шелестит) Раньше все дорогое лил…

Спасибо, было очень интересно, а главное мне, далёкой от техники, полезно.

Главное соблюдать допуск производителя, не заливать подделку и менять по чаще и будет счастье

Вторая цифра, это вязкость масла в сантистоксах при температуре масла около 100°С, и температура окружающего воздуха ни при чём

А что вы скажете на то,что на разных маслах двигатель работает по разному?

благодарю бодро подтвердили моё мнение и знания по маслам лайк подписка

Напрасно вы полезли в эту скользкую-масляную тему ☝️😁😁😁 Здесь столько копий сломано...

Вторая цифра после W в обозначении SAE это вязкость масла при температуре 100 градусов цельсия, а ещё точнее допустимый диапазон её изменения. Да косвенно связана с верхней температурой возможной эксплуатации.

Благодарю за информацию , я так и думал )

Понял это в 97-м году и с тех пор во все машины/лодки лил токмо наш сермяжный мс-10/юкос/роснефть/ газпром и прочий лукойл стандарт. Кстати, в двухтактники тоже. Без всяких пометок 2Т, мото , марин или вэйв. Никаких проблем!

Действительно, как уже ранее заметили, одинаковые исходные материалы ни коим образом не гарантируют конечный результат. Имеют не мало важное значение оборудование, технология, контроль качества и знания производителя. Но если менять каждые 5-7 тыс км, то и на ЛУКОЙЛе можно кататься. Главное на подделку не нарваться. А Синтеку спасибо за то, что купили рекламу у Толстого дедушки)

Отличный пример, что маркетинг Всё : рассказать про масло и не разобравшись в "цифрах" и прорекламирвать русское масло... - вот что мы заслужили))) А вот, к вашим обзорам теперь буду относиться с осторожностью

Ауди 80 б4 93гв, лил шел. Никогда масло от замены до замены не доливал! Один раз залил газпром, начало уходить. Может была подделка. Мои попытки сэкономить были забыты навсегда.

Илья, давайте про резину ролик, мы ждем!

Автоооор!!!! Спасибо за ролик, показывающий "профессиональную" подготовку "дяди Васи из гаражного сервиса". Половина сказаного в ролике - АХИНЕЯ И ЧУШЬ. Поэтому я всем говорю: не слушайте гаражных авторитетов по вопросам, требующих глубоких специальных знаний, все это поверхностная лабуда, подающаяся с непомерным апломбом.

Слушайте товарища ремонтника, он плохого не посоветует, а то без работы останется. В городе даже синтетику нужно менять чаще, но вопрос где вы её возьмёте, максимум гидрокрекинговую минералку. 😢

Всю свою водительскую жизнь, а это 20 лет, пользовался японскими маслами (живу на ДВ), с заменой на 8-10 ткм. Но вот уже год, как ценник взлетел почти в 2,5 раза, перешел на российское масло, просто меняю каждые 3-4 тысячи. Есть конечно вариант выкроить на так называемых наливайках из бочки, но к ним доверия еще меньше, так как никто не даст гарантий, что там налито.

Спасибо за этот свет в потёмках маркетинга, я чувствовал что меня где-то наегоривают, только не знал где. Теперь спокойно к этим маслам подходить буду)

Таким образом, можем подытожить: никто из производителей дорогого масла автору взятку (гонорар за выступление) не занёс.

Не могу ручаться в программе, но с моим случаем было так:при пробеге 20000 тыс км, а это практически обкатка был залит тот самый синтек мною лично. Не проехав и 1000 км двигатель потерял давление, на холостых загорелась лампочка. Не захотев ждать крайностей, пришлось поменять коренные и шатунные. Давление пришло в норм. С тех пор этот продукт производства за километр обхожу.