Снимается и устанавливается хвостовик без помощи съёмника(который стоит как крыло от самолёта) и, упаси господи, зубила, за одну минуты.Берёте любой ключ, которым можно сжать деталь за выступающий край и раскачивая вынимаете хвостовик из трубы.Далее набиваете смазку в трубу и в сам хвостовик и усилем от руки, в несколько движений( прилагая силу, разумеется) вставляете обратно.Если сил маловато, можно взять оправку подходящую по диаметру.Если гибкий вал не попадает в посадочное отверстие хвостовика, извлеките вал, вставьте в хвостовик и установите обратно.На всю операцию реально минута времени, больше разговоров.
Смазывать её надо хотя бы 2 раза на сезон и использовать режущие головки с режущим кордом паспортного диаметра, а не прикручивать головки от 250-го штиля с кордом 2,8мм толщиной и ныть что триммер ломучий. Хотя, пока такие рукожопы существуют - мастера в сервисах без хлеба не останутся) Сегодня проделывал ту же самую процедуру - извлёк без каких-либо приспособлений просто пальцами. Никто никогда туда смазку не закладывал, она сама себя насухую выработала и заклинила. Были предложения заменить шайбы, наложить молибденовой смазки, но блин как объяснить людям, что никакая смазка не уберет люфты и не заменит выработанный металл в подвижных деталях - которые изношены в щи?
Если люфт ещё не страшенный, то временно помогает нитка для шитья намотанная на вал там где гайка в сторону протиположной кручению вала, нитку смазать в масле. Пока в масле, она выполняет свою функцию и уменьшает люфт до нормального.
@@aleksruss1321 изнашивается не ось и не шайбы, а внутренняя часть корпуса хвостовика, смазка наполняется шприцем через отверстие позиционирующее хвостовик в корпусе вала отбора мощности без извлечения всего хвостовика. После наполнения смазкой винт заворачиваем обратно. Повторюсь - шайбы не изнашиваются, так как они всего лишь позиционируют ось хвостовика относительно корпуса и подмотка и подкладка доп материала только увеличит подклинивание не убрав люфт. Короче шприцевать иногда и будет счастье)
@@alexshpuntik3697 у меня тоже вывалился этот вал. Там ни чего сложного нет. Замена занимает несколько минут. Новый стоит 600 рублей. Родной отработал 8 лет.
У нас два таких триммера,один сделан в США,второй в Китае.Разница в возрасте 6 лет,то есть тот триммер которому 12 лет и он произведен в США на нем не было еще ремонта этого узла,а вот та которая сделана в Китае и ей 6 лет то в прошлом году пришлось покупать данную деталь(втулку).Пришлось делать замену втулки так как косильная головка оплавилась от температуры. Сегодня разобрал первую косу,та что сделана в США и ей 12 лет,так вот в ней до сих пор смазка в порядке, и нет никаких признаков биения,или люфта. Вот так бывает,производители специально делают такие проблемы?
Ерунда. В США ничего никогда не делали, все втулки и те и эти родом из Китая. Проблема в том, что 15 лет назад их делали более качественно, чем стали делать 6 лет назад. 😊 Это касается любой техники и даже автомобилей. Все самое лучшее и прочное делали в 80-90х годах, а потом с 2000х пошел шлак.
Аручительное видео, для тех кто не понимает в таких вещах ничего. У меня такой вопрос. Выписал новый хвостовик, поставил за пару минут, менял уже и до этого хвостовик. Косил меньше часа, и хвостовик начал выпадать! Колечко фиксации слетает с хвостовика, и он выпадывает. Как закрепить это колечко чтобы не спадывал хвостовик вместе с насадкой?
Почему туго крутится данный вал. Почти на месте стоит. Только ключом гаечным провернуть могу. До этого долго работал - часа 4. Нагревалась сильно и отдача была всего триммера в обратку, когда газ нажимал. Что может быть?
Я Пробовал вытаскивать,вытащилось просто пасатижами, а вставлять как-то проблемно, если провернуть шайбу с прорезью которая то оно может высвободится и тогда пасатижами вытащить можно, потом когда я вставил её хотел показать отцу как она вытаскивается, просто пасатижами ужж не вытащилось пришлось шайбу проворачивать до того как начнет отстовать а там ужж и пассатижами вытаскивается
15 лет не лазил в эту втулку и всё было нормально.но отец уграл головку, и на валу от клина сорвало гайку шестигранную(она как предохранитель, обрывная). просверлил насквозь её через вал и заштифтовал, правда смазал обычной немецкой смазкой типа литола. 10 минут работы, и новая голова С6-2 поплыла..............теперь вопрос: а нужна ли там вообще смазка, у кого есть мануалы? купил новую втулку, но смазки там как кот наплакал!
Я тоже насмотревшись ютуба, где все хором орут, что надо смазать, через отверстие смазал, обе своих косы! У официалов спрашивал, надо ли мазать, они говорят с завода идут сухие и смазка не предусмотрена! Я смазал короче и теперь буду смотреть, что да как!
Короче, там с завода раньше была смазка, кубика 4, потом ее стали в виде соплей класть , кубика на 2. Из практики посоветую в новый шпиндель перед установкой с усилием качнуть через обычный пластиковый шприц на 5 мл пару кубиков штилевской оригинальной смазки для редукторов мотокос ( серая и мягкая в мет. тюбике). Если родной шпиндель рабочий, то в него рекомендуется в начале косильного сезона ( 1 раз в год) просто вдавливать 1-2 кубика этой же смазки. Не надо пытаться вымыть в бензине или растворителе старую, это не получится, просто вдавливайте, пока смазка не начнет идти обратно из резьбового отверстия. Обычно при такой подходе эти шпиндели выхаживают по 8-10 лет и даже больше. если появился боковой люфт на 3-4 мм - в мусорку и вставляйте новый оригинал. Китайщина ноу-нейм будет ходить значительно меньше.
@@che2625 Не грелась вроде, поставил после двух покосов новую и наколожбанил в неё синей смазки для редукторов, она держит плюс 120 градусов! Следующий сезон буду упорно смотреть, а ведь до этого жил и ничего с ними не делал и всё вроде было хорошо! Теперь всё по другому!)