170т.км нормально прошла бошка, но до такой просадки сёдел мы не доводим, обычно как регулировочный болт упирается в коромысло при регулировке снимаем голову
Есть машина с умз 4216 который произвели в одно время с эвотеком.Седла так же просели к этому пробегу.Так,что это не от модели зависит,а от стабильности качества производства.))
Эвотек с чугунным блоком вам на ремонт не попался ещё? Говорят теперь с чугунным блоком выпускают эвотек хотелось бы посмотреть что из себя представляет новый эвотек слышал что у них коленвал поршневая распредвал другие и сам двигатель мощнее обём три литра
Можно не хитро посчитать сколько газ сэкономил за этот пробег, а головка рублей 15-17 стоит, я пока ждал по гарантии датчик гбо, за 2 недели 8 тысяч разницы переплатил, если бы пользовался газом, при том у меня пробеги сравнительно далеко не самые большие, я за 171 т.км. еще на такую машину денег сэкономлю.
@@prorokvsevihniy2695 не у всех так, как у тебя, покажу на своём примере - я езжу на Нексте двигатель эвотек, заводской газ пропан, пробег почти три года = 150 000 километров. Сейчас август 2021 года, регион Санкт-Петербург. Расход газа примерно 20 литров при стоимости 30 р/л. Значит на сто километров я трачу 600 рублей на газу (и почти без разницы город или трасса, расход примерно одинаковый). Расход бензина 16 литров стоимостью 50 р/л, это значит 800 рублей на сотню. Выходит за 150 тысяч км я сэкономил 300 тысяч рублей. из них я сейчас отдам за замену головы "под ключ" почти 50 тысяч + за все время посчитаем обслуживание ГБО (фильтра, один раз рем.комплект форсунок и редуктора, один раз замена редуктора целиком, ну и по мелочи) примерно 20 тысяч. Итого: 230 тысяч я в плюсе по сравнение с бензином (за все три года! То есть выгода не больно велика!), ещё нужно учитывать что забот и неудобств с газом значительно больше, чем с бензином. А если ещё вспомнить, что есть Некст с дизельным мотором каминз (расход 13 л/100км стоимость 55 рублей/литр = чуть больше 700 р. на сотню) - то есть сэкономил я (по сравнению с дизелем)130 тысяч рублей за 33 месяца = меньше 4000 рублей в месяц, по моим меркам - мука, курам на смех, особенно вспомнить сколько было "приключений" с этим долбанным газом! Вывод: мой следующий рабочий автомобиль - будет только дизель!!
@@GrigorevDaniil Кому что. У нас например на сетевом новатэке газ со скидками 23-25 рублей, голова стоит оригинал в районе 20 тысяч( это вам не 405 змз 16 клапанный за 50 килорублей), замена головы копейки стоит, фильтра 150-300р, а уж редуктор ломается не у всех на 150 тысячах, люди по 400 ездят и еще следующий владелец докатывает. Много но в твоих расчётах. Надёжность каминз тоже браков хватает, знакомый в луидоре работает, так вот как эвотек по гарантии делают так и каминз. И да, мой расход был 23 что город, что трасса на пропане, на бензине с грузом по городу 20 и ниже не получалось как не экономь.
Подскажите. Предлагают головку первые цифры 4213, а на моей 4211. И та и другая карраторные. Подскажите подходит она мне или нет? И в чём разница в них?
Ээх,когда же поймут наездники,что даже с гидриками клапана нужно регулировать,я по привычке при каждой замене масла регулирую(8-10 тыс.) тьху-тьху,201 000 км на метана полёт нормальный,только колпачки задубели,приобрету на днях приспособу для рассухаривания без снятия головы и победа будет за нами)))Не ленитесь,регулируйте чаще,все таки это рашин автором)))
Гидрики не для того ставятся чтоб их крутить от делать нех,каждые 10000т.км , легко 50000т.км. без регулировки они держат! Шестерню ГРМ наверное каждые 20000 меняем)
Бру Бру Владимир Николаевич шестерню меняем каждые 40-50 тыс,что бывает очень редко,в основном на 25 ти начинает уже греметь(качество бекалита просто охуенное) Гидрики на Умз могут зажать клапан в любой момент(всё тоже качество,в рот ему ноги) и дабы избежать прогара клапана(что было неоднократно как на шестнаре,так и на восьмиклопе именно из-за гидриков) Регулируемой вовремя и не ждём с галстуками как долбоёбы на трассе!Как ты это дрыгло не назови,лучше и качественные оно от этого не станет!
Цитирую с почты ваше сообщение) ну это вам очень везёт видимо с запчастями! У всех под 100000 ходит шестерня у вас 25000 и хана! Ну и гидрики ставте хотя бы INA Германия! А не китайский пластилин! Раз зажимает! Да и вообще зажимает их у долбоебов кто раз в 20000 а то и в 30000 тыщ масло меняет)
@@ВотВам-ц3ш замена масла 8-10 тыс.Лукойл полусинь 10w40,другого в эти моторы не признаём,шестерни ставили раньше текстолитовые,они крошаться и забивают каналы,пробовали чёрный пластик-дрочь!!!отслоения от ступицы 2 раза примерно на 30 тысячах! Белый бекалит ЗМЗ более менее,но тоже дерьмо,точит зубы даже после замены комплекта шестерёнок (пластиковая+коленвала)Гидрики стояли первые заводские,прогорел выпускной клапан четвёртого цилиндра на 40 примерно тысячах,поменяли как раз на INA,со второго раза подобрали комплект,в первом два были не рабочие,поэтому проверяем зазоры при замене масла,на 35 тысячах на выпускном первого цилиндра опять поджало и согнуло штангу,поэтому радуйтесь что у вас так всё охуенно долго ходит! На второй машине с змз409 прогар был на 55 тысячах( масло лотос синтетика)после замены гидрачей прошла 23 тыс.и опять зацокотели!Помогла только установка гидрачей от Опеля,(бэушные хер знает сколько прошли)У нас ходят уже почти 60 тыс.и даже утром зимой никаких стуков!А вот на Умз только эти кончелыжные и от иномарки не подберёшь,так что следующая замена на обычные штанги!Удачи!
@@БруБру генезис универсал 10w40 на 175000 толкал камеру, ещё хон заводской, состояние в нутри мотора как новое,ни капли,ни грамма кокса,бензин только нюхает,на 110000 вовремя снял ГБЦ поставил карбид вольфрамовые сёдла кобельт Шмидт Германия выпуск и клапана апм Польша на 170000 менял родные гидрики сёдла не на миллиметр не сели,чему я был очень рад)) ремонт с запчастями 14000т.р. удачи на дорогах!
Не тянет нихрена, постоянно пропуски, на педаль акселератора очень туго отвечает после 60 км, на газу заводится с 3 раза, греется после глушения на 20-30 градусов, часто провалы, замена свечей каждые 30 тыщ, на холодную стучат клапана, все патрубки текут, прокладка картера постоянно сопливит, картер пластмассовый, движок от царя с 90 годов, вискомуфта- хрень полная. Коробка то ещё дерьмо, постоянно крехтит и гудит... Развал никак не держит, жрет переднюю резину за 50 тыщ всю. Машина комфортная, удобная, приятная, - мотор, коробка, пластиковые арки, качество сборки - покраски - все гавно
Сколько моторов перебирал 402-х и уазовских, не разу не встречал чтобы клапана сгорели. Всегда удивляло качество клапанов, так они и это испаганили. Да ещё и как.....! Вот только я немного не понял, в вашем видео клапана просели, это клапан уже слабый начали делать или седло ?
Что за дрянь эти эвотеки?У меня умз4216 ,10 лет машине, пробег 236 000 города ,доставка, недавно зазоры проверял после 7 месяцев работы или 18 000 км, почти все в норме ,ничего критического,некоторые были больше нормы,регулирую 0.3,езжу на газе пропан,головка родная,прокладка под ней то же
На вашем автомобиле которому 10 лет скорей всего стоит редуктор 4.55. А на газелях с эвотеком редуктор 4.3 более скоросной. На вашей машине нагрузка на движок меньше. Зато скорость крейсерская меньше. Ваша машина уже идёт на пятой передаче а на эватеке со скоросным редуктором машина ещё идёт на четвёртой. Нагрузка намного выше и сёдла клапанов сгорают раньше. Сосед работает на скании и тоже меняли сёдла. Он говорит что возит по 60т щебня на подьёмах доходит до первой передачи. Так что сёдла клапанов сгорают не только на эвотеках.
Как я знаю, выпускные клапана, которые не магинтится они более жаростойкие и будут служить долго, на УМЗ 4216 все клапана магнитится, на ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406 не магнитится в основном.
@@auto-turn9509 Клапана, которые не магнитятся идут без добавления магния в сплав и поэтому сгорают быстрее, соответсвенно ходят меньше. Сударь как вы вообще моторы делаете?
@@bboy_Splinter Сейчас и на 406 головах выпускные клапаны часто магнитные идут, хотя судя по клейму клапан Челябинск. Поэтому и перекомплектовывают их на TRW
@@bboy_Splinter Недавно на завод в Заволжье ездил по работе, пообщался там с одним мастером, который при заводе свою мастерскую держит по ремонту двигателей семейства ЗМЗ. Мужик реально грамотный, знает свое дело, общаться приятно. Так вот, он и говорит, что последние головы 406, которые на заводе собирают практически все с магнитными выпускными клапанами, но почему хз, Челябинск их поставщик официальный. И мы, говорит, эти головы сразу перекомплектовываем на TRW клапаны выпуска у себя в мастерской, т.к никакой надежды на них нет. Голова получается дороже, но надёжнее. Я у себя на канале некоторые моменты из нашего разговора выложил. Посмотрите, интересные моменты есть
Перебирал 406 ,405 тые . 406 той самый долгоживучий, 405 если металлопакет поставить тоже вроде ходит .,но когда мне вот это гав ---но привезли ,с таким дрыгателем я бы низачто в дальняк не поехал .
