В интернете, говоришь? А форум УАЗБУКА? Не, я понимаю, что интернет - помойка, но на форуме есть библиотека, где лежат полезные книжки, старые и новые... Или интернет изучается только в пределах привязи - на Ютубе?... Есть верхние эксцентрики кроме установочных пальцев (грамотный термин, кстати, молодец!) или их нет - сути дела это не меняет: установочные пальцы - для правильного позиционирования [рус.: установки] колодок относительно барабана, регулировочные эксцентрики - для регулировки зазора между колодкой и барабаном, для компенсации износа, просто в тормозах с самоподводом зазор выбирается автоматически по мере износа, поэтому [верхние] эксцентрики убрали.
Сергей, очень круто помогаешь с буханкой, огромный респект тебе от души👍👍👍хотел проспонсировать твой канал но возникли непонятные технические проблемы платформы🤷♂️🤷♂️🤷♂️ к слову подробнее можешь описать замену тормозных цилиндров а также слив и замену охлаждающей жидкости с попутной заменой помпы радиатора основного и радиатора печки на буханке 409, - за окном минус 20 а езжу на воде так как весь антифриз (новый не выдают) пришлось залить воду (позор мне как уазоводу) 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Я делаю по другому Эксцентрики нужно подводить после того как помошник нажмёт на педаль тормоза, проворачиваешь эксцентрик до того момента как будто упёрся во что то и можно затягивать его, в этом случае колодка распологается ровно по барабану
Это верно подмечено. Но у меня так не получается, не научился я при наличии начального трения улавливать нужный момент прикосновения. Или постоянно остается остаточное трение колодок. Я еще по иному делаю. Может быть чуток и нажимаю педаль тормоза, но чтобы барабан свободно вращался. затем регулирую эксцентрики до начала слабого трения барабана о колодки. Причем делаю оба одновременно (свои есть нюансы). Просто суть в том, что если идеально подогнать соприкосновение колодки всей площадью, то она прирабатываться к удеалу быстрее будет. Влияние пары мм зазора вверху на исходный зазор внизу будет мало. После установки колодок все равно нажатием на педаль тормоза нужно разжать верх колодок до упора в барабан. Где участок колодки ранее начинает прикасаться-там и начинает колордка стираться, пока не дойдет до того, как вся поверхность колодки не начнет "синхрпонно" тереться о барабан Для меня вопрос вращения опорных пальцев был. Ибо в инструкции направдления не написано, а небольшие нюансы влияния направления на регулировку и на положение колодок -имеются.
Весь фокус в правильном расположении колодки, в равномерном соприкосновении по всей окружности барабана, в прочтении и соблюдении заводской инструкции составленной инженерами конструкторами. Надо нажать с небольшим усилием на тормозную педаль, до упора. Затем крутить эксцентрик сначала в одну, затем в другую сторону, до тех пор пока не ликвидируются зазоры между концами тормозных накладок и поверхностью барабана слева или справа. Т. е. колодки не займут строго симметричное положение относительно тормозного барабана. При нажатой педали, эксцентрик не сможет сдвинуть колодку в сторону, где уже нет зазора между краем накладки и поверхностью тормозного барабана. Но при вращении эксцентрика в другую сторону, он сможет сдвигать колодку только до тех пор, пока колодка не упрется другой стороной в барабан. Когда, при нажатой педали эксентрик невозможно повернуть ни по часовой, ни против часовой стрелке это и означает, что колодка расположилась строго симметрично относительно окружности барабана и соответствует наиболее равномерному износу по окружности колодки. Это также послужит наибольшей долговечности. Эксцентрики для прижима колодок к барабану служат лишь для создания минимального первоначального зазора, способствующего быстроте срабатывания тормозов при нажатии на педаль. Идеальная регулировка может быть достигнута, без всяких этих словоблудий, если купить пять новых тормозных барабанов и в одном из них выпилить три окна напротив двух краев и середины тормозной накладки. Это позволит, при повороте эксцентрика наглядно видеть насколько равномерно колодка прижимается к барабану всеми тремя точками (серединой и обоими краями. В установочном барабане с тремя отверстиями. )
@@chiefset29а нафига в это момент крутить колесо? Колесо надо крутить, когда колодки подводятся верхним эксцентриком - если у вас цилинды без самоподвода и эти эксцентрики у вас вообще ЕСТЬ - вот тогда и регулируется рабочий зазор между колодкой и барабаном. А то, что показал автор ролика - так это он попутал теплое с мягким...
@@user-fx2zf9oi1v я по звуку шеркания определяю момент соприкосновения. Ощущать по моменту сопротивления провороту гаечного ключа-очень грубо. Может по инструкции там все притрется, но я делаю без изначального трения. Вот заменил в этом году дисковые колодки-почему-то греется диск. Думаю толщина колодок в точь-в-точь в зазорами в скобе суппорта, а может это влияет упругость резиновых пыльников направляющих суппорта. Сейчас уже несколько сотен км откатал, а горячесть нагрева стала меньше, но таки греются. Со старыми такого эффекта не было. Причем заметил еще со старыми при снятии, даже если внешнюю поставить во внутрь, а внутреннюю на внешнюю сторону тормоза. то тоже по разному прижатие идет. Поэтому думаю. это пружинность резинового пыльника направляющих. Опыта со снятием пыльника не проводил, чтобы методом исключения проверить данный факт. Поэтому я не регулирую колодки и сзади, чтобьы изначально они терлись-чтобы не было нагрева.
@@chiefset29 ясно. Понимания работы узла барабанных тормозов в деталях нет... А с дисковыми тормозами кроме колодок вам заниматься не интересно. Поэтому тоже нет понимания как это работает в деталях.
Винты крепления барабана надо не медной смазкой мазать, а фиксатором резьбы - они не закиснут и не открутятся! Винты заворавиваются УДАРНОЙ отверткой, НО барабан предварительно ПОДЖИМАЕТСЯ ТРЕМЯ ГАЙКАМИ колеса, чтобы барабан сел на место, иначе вы просто недозатягиваете винты и они теряются! Отворачиваются они так же ударной отверткой, иначе даже просто подзакисшие винты вы просто изуродуете!
Завести металлическую щётку и очищать детали при разборке и сборке религия не позволяет? Аж слышно как гайки по песку закручиваются! А потом говорят: уазгавно!
Нет понимания процесса. НЕТУ... 🤦♂️ Это кто вас научил так колодки разводить? Он вообще вам объяснил для чего это? То, что вы творите с колодками называется не "разведение", а "установка", и делается не для касания колодок, а для правильной установки относительно барабана - чтобы КОЛОДКА ПРИЛЕГАЛА РАВНОМЕРНО, ХОРОШО ТОРМОЗИЛА И НЕ СТАЧИВАЛАСЬ ОДНИМ КОНЦОМ! Для этой работы нужен еще один человек - давить со средней силой на педаль тормоза. Второй в это время прокручивает эксцентрики: левый - против часовой, правый - по часовой. Колодка в это время укладывается в барабан, и как только легла, сразу это чувствуется по возросшему усилию прокручивания [эксцентрика], всё - колодка легла плоскостью в барабан. При отпускании педали колодка также полностью отходит от барабана и не задевает его. И ВСЁ - затягиваете гайки эксцентриков. Точки на торцах эксцентрика поставлены для того, чтобы после переклепки колодок их без долгих поисков можно было установить в то же положение, поэтому эти эксцентрики не трогают весь срок жизни колодки - они НЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ. То, о чем вы тут толкуете относилось к верхним эксцентрикам КОТОРЫХ У ВАС НЕТ - ЗДЕСЬ СТОЯТ ТОРМОЗА С САМОПОДВОДОМ, верхние эксцентрики стояли для компенсации износа накладок и действительно ПОДВОДИЛИ колодку ближе к барабану. НО ЭТО ТЕПЕРЬ ИЗ ДРУГОЙ ОПЕРЫ!
Заканчивался 2020 год, а тормоза на уазе задние, а на некоторых моделях даже встречаются передние барабанные тормоза. Ну вот давно уже продают дисковые, и передние и задние, нет же на заводе только перед ставят и хватит.... Сам мечтаю о дисковых на перед, но жаба душит 12000 рублей отдавать.
на моем уазке передние барабаны стоят очень капризные тормоза скажу! Все настроено как положено все поменяно цилиндры новые их там по 2 штуки в каждом колесе при частом торможении они видать нагреваются быстро что начинает кидать машину поэтому стараюсь передачами тормозить а тормозами подтормаживать.
@@anunnak9912 я в 2020 году перебрал тормоза, шкворня, подушки рессор заменил, убрал люфты на вакууме, заменил главный тормозной цилиндр, новые колодки в круг и после всего этого ещё два дня прикатывал колодки, и настраивал, чтобы не грелись, теперь как на иномарке, на асфальте все 4 колеса колом, и машину не бросает. И то не знаю на долго ли, прошёл пока 3000 км после этого. В лес два раза ездил.
Я только сейчас при повторном просмотре, уведел, что у Вас нет промежуточных экцентриков, Вы низ отрегулировали только. А какой год у автомобиля??? Почему нет экцентриков по середине????
@@user-vb1md8ti4x где внизу отверстие под икстентрик. Колодку отверстие попалам снезаеш болгаркой и готово теперь они жостко к иксцентрику не привязаны. А иксцентрик раз выстовил затинул и забыл. По принцепу как на жигулях.
@@user-ti7yy3xi2r даже если барабан сотрется этот разрезной вариант не коем мере не мешает их регулировать. Но на много удобней при смене колодок. Хитрого там не чего нет посадочное отверстие под латуный иксцетрик НА КОЛОДКЕ ОТВЕРСТИЕ ОТРЕЗАЙ БАЛГАРКОЙ ПОПАЛАМ. Получается полукруг он так же придягивается по месту стандартными пружинами.
У меня никакого пресса не понадобилось, все пальцами вошло. Старые покисшие только пришлось пообстукать. "Спецы" конечно могут сказать-износ. Все, на выкид. Но и не износ с люфтом. Просто свободно без особого усилия. И не нужно оно там. Ибо именно внешняя впресовання в колодки поверхность этих шайб является рабочей поверхностью трения. Да и смысла меньшего диаметра центральной части кольца, а к внешнему торцу чтобы было под натяг-нет, ибо колодке все равно некуда деться с кольца. Такие колодкир наверное быстро протрут борозду в этой шайбе-кольце, и станет она одноразовой. Но как он сказал-качество соввременных колодок. Таков современный мир. Видимо материал колодок сдали закаливать, чтобы он стал прочнее.
Я хз поменял у себя колодки на буханке одно колесо нормально все крутилось отрегулировал начал второе собирать колесо туго крутится очень от руки хотя колодки поджаты даже барабан проточил не помогло и цилиндр утопил. Барабан оделся нормально как только прикрутил колесо барабан поджался и при полностью сведённых колодках колесо очень тяжело крутится хз че делать. Регулировать смысла нет оно вообще перестанет крутится. Слышно что шаркает колодками о барабан притрется ? Или поездить притрется когда а потом отрегулировать ?
Прокачай тормоза и увидишь, что постоянно будет идти воздух там, где при свиденных колодках еле крутится барабан! И тормозной цилиндр поменяй на новый! У тебя главный тоже захрамал, износ главного цилиндра на задние тормоза, тогда будет идти воздух постоянно на правый задний, а левый клинит!
@@user-cn4hr3zc6z нет цилиндр новый стоит прокачал я конкретно литр прогнал жидкости. Я вроде догадался в чем причина. От старых колодок образовалась кромка дак вот об эту кромку труться новые колодки. Короче забил болт должно притереться. Когда колесо протягиваю то и барабан прижимается сильнее то новые колодки как раз по внутренней кромке барабана и скребут.
Втулки в колодки не прессуются, а вставляются! На кой их прессовать, если они зажимаются болтом, а колодка должна вращаться на втулке!?? И втулки надо СМАЗЫВАТЬ перед установкой!
Встречал задние колодки с разными накладками (в одной паре). Одна накладка на всю рабочую поверхность колодки, а другая примерно на 4/5. Я так и не понял зачем. В интернете тож разные варианты установки: одни говорят короткую вперёд по ходу движения, другие пишут наоборот назад. Может кто в курсе?
Это делается с учетом равномерности истрания накладок с учетом сервационной силы, действующей на колодку. То есть когда колодка начинает тереться. то кроме силы прижатия к барабану от поршня РТЦ возникает сила прижатия на паередней и отжатия на задней за счет силы трения колоджки о барабан. В результате сила трения на переднюю колодку оказывается сильнее-то передняя и стачивается быстрей. ЧТобы скорость расходывания обоих колодок была равной, заднюю делают короче-чтобы и истиралась быстрее. Это одно физическое обяснение. Другое объяснение конструкционное: якобы в каких-то моделях проходил какой-то тросик, и ему мешал участок накладки. Но я это обоснование сам не понял, ибо не знаю, что за конструкция. да и бредом считаю. Каким лешим в месте между колодкой и барабаном что-то прокладывать. А вот по сервационной силе считаю обоснование соответствующим. Из этого обоснования именно передняя (со стороны переднего моста) накладка должна быть длиннее. И причечание: это у тормохзов с одним рабочим цилиндром, когда обе накладки раздвигаются в разные стороны. Если два РТЦ, то обе накладки раздвигаются в одну сторону и сервационная сила остается одинаковой.
Всё это легко когда болты на которых сидят колодки откручиваюся. Но в большинстве случаев они не откручиваются из- за диверсии советских евреев на УАЗе. И вот тут начало конца. Сварка,болгарка..какждый выебывается как может. А то,что ты показал,это ни о чём.
