В данном видео я подробно разберу процесс замены подшипников ступицы на военном мосту УАЗ 31519. Разберём причины по которым умирает подшипник, также замена манжеты.
И ещё! Маленькая ремарочка! Первую гайку необходимо затягивать сильно до полного упора, и после отпустить на четверть оборота! Этот способ позволяет убрать все ненужные зазоры и создать тепловой зазор!
ваш способ затяжки мне более ближе. так как мне друг на прицепе с узовскими ступицами наверное затянул как показано на видео. я тянул пустой прицеп на бусе и прицеп был очень тяжелый. затянул способом описанным Вами. я прицеп с тех пор не чувствую даже с грузом.
Спасибо. Познавательно, интересно смотреть. Для меня - начинающего уазовода подобные видео очень важны. Хочу добавить, по моему для запресовывания правильно использовать ЛАТУННУЮ наставку.
Огромное спасибо за видео! Я немец и у меня есть Уаз 3741 1987 года выпуска. (Да, в Германии есть Буханки... ) Посмотрел ваше видео, и сегодня без проблем поменял подшипника моего уаза. Хороший совет на 27:45 , у меня нет такого шайбу, бывший владелец наверное забыл поставить обратно эту шайбу.
Большое Вам спасибо за это видео. Очень подробно объясняете для новичков коим я являюсь. Жаль что пока не удалось мне открутить три болта фиксирующие тормозной диск/барабан)). Лайк и подписка!
Барабан по разному поддается. Но молотком 400 граммовым, если бить не в торец, а со стороны тормозного щита, сбивается легко (парой умеренных несильных ударов). Далее, если буртик не запущен снимается руками. Сальник сбивается легко. ногой придерживаю ступицу, отвертку (зубило) под сальник и парой ударов молотка сальник выходит. Забивается легко, главное не перекосить по незнанию. Аккуратно наставить и аккуратно небольшими слабыми ударами молотка по кругу насадить. И потом поочередно досадить до упора.
Ууух. Досмотрел до конца. Круто ! Прямо таки обогатился знаниями. Теперь сам себя мастером себя ощущаю. Блин, а подшипники мои на СТО сейчас меняют. Они нихрена правильно не сделают: не промоют, смазку новую не наложат, шайбу поставить забудут.... капец какой-то.
я бы добавил , что после установки новых конусных подшипников , какие бы они там не были , они всё равно просядут . Их нужно подтянуть кило через 300-500 пробега . 99% что будут люфтить
Ступицу можно смело выкидывать,в месте с новыми подшипниками.Первое две наружних обоймы подшипников, вылетели из ступицы со свистом,это говорит о кончине самих посадочных мест ступицы,при выпресовке последней обоймы,обойма зацепилась за посадочное места стопорного кольца!( А это совсем не Зер гут).Второе При запрессовке новой обоймы,ты использовал бородок который бил по закаленной обойме с перекосом в убитую уже ступицу( не ужели нельзя было взять оправку чуть меньшим диаметром и более ровно забить?.- Так-то видос наглядный для пионера,но себе яб так не делал.
Если тормозной барабан совсем не идёт, то 🔨 не нужен. Там есть три отверстия с резьбой М8 шаг 1.5. вкручиваешь туда три болта средней длины и выпресовываешь барабан..
Заводские пластиковые шкворня прошли около 70 тыс, но не были ушатаны, из износа отломались усики и в принципе могли до 100 тыс отбегать, но я не стал тянуть и заменил на бронзовые
На крестовинах тестировал смазки, более нагруженную, которая к хвостовику 158 мазал, синей, а другую литолом, через 70тысяч где то с литолом развалилась, а с синей смазкой всё было хорошо. В ступицы то же не заморачиваюсь, литол набиваю
20:47 ты показываешь коррозию внутри барабана. Сальник ступицы не даёт смазки подшипников вытекать наружу и не пускает внутрь пыль и воду из тормозного механизма(барабана).
Все отлично и классно, а главное доступно, хотелось узнать, видел у одного мастера что между кольцами он забивает старую обойму, говорит что так лучше и по размеру обойма становится тютелька в тютелька,. Я подписан, жду еще полезднях видосов.
Вроде так то толковый парень,но не цапфа,а ШОПК(шаровая опора поворотного кулака) и тоже не совсем правильно,не манжета,а обойма манжеты,но просто зацепило,особенно за цапфу,потому что это совершенно ну ни как не цапфа!Так что на будущее, прежде чем делать такие рекомендации и видео, изучи вещи и присвоенные им названия и имена,а то так же будут называть впервые увидевшие детали новички.Придёт он в магазин и скажет:мне нужна цапфа и продавец даст ему цапфу ступицы колеса,а это не цапфа скажет он,а продавец скажет,отстань противная свинья ты сам не знаешь чего просишь,как в анекдоте.Идут Пятачок и Винни,Винни пирожок ест,пятачок ему Винни ,Винни угости меня пирожком,а Винни-это не пирожок,а ватрушка,Винни,Винни угости ватрушкой,это не ватрушка,а булочка,Винни,Винни угости тогда булочкой.Отстань противная свинья,ты сам не знаешь чего просишь)...
То гильза, то обойма.. У меня стопора с отверстиями, надо ехать за инструментом к друзьям. Не думаю что на,, гпз,, подшипники обрабатывают с обоймой в паре. Забивать обойму нужно мягким металлом(бронза), лучше запресовывать, у нас на сто - 150-200руб.
Здравствуйте, не подскажете, вот на УАЗе фермер еду вперед все хорошо, начинаю движение задним ходом то переднее правое колесо закусывает и звук такой как хряпает, в чем может быть проблема?
Всё сделал правильно сам четыре года назад когда два года взял УАЗ Хантер 2005 года двигатель Андория 2 тоже менял подшипник на правом переднем колесе менял правда в ноябре месяце уже снег лежал у нас на севере в ХМАО все так же сделал и езжу 4 года да насчет шопк потом поменял на бронзовые 2года назад пластик 70 тысяч вытерпел поменял протянул и езжу вчера на плунжерах менял резиновые колечки подошли камазовские коричневые цветом подошли как родные аккуратно разобрал открытие трубки тнвд открытие плунжера снял поменял все поставил обратно прокачал салярку и завел двигатель и больше не давит из под плунжеров ни чего сложного нет поменял один ушло не торопясь полтора часа.
Здравствуйте!Вчера решил поменять шкворня,поменял,но когда снимал ступицу,дальний подшипник остался на цапфе и,пришлось фомкой помогать.Выдавил сальник даже,а подшипник слезать не хочет.Как аккуратно снять подшипник?Ведь надо сальник ставить.
Мучаться выбивать, если он прикипел намертво то балгарка и очень ОЧЕНЬ аккуратно надпиливаем внутреннюю обойму подшипника и зубилом разбиваем её и вытаскиваем, только аккуратно не повредите цапфу и перед сборкой ступицы проверте как новый подшипник встаёт на посадочное место если старый подшипник его разбил то цапфу надо менять к сожалению иначе такая же история случиться и с новым подшипником
Вот сегодня тоже думал подшипники поменять,а у меня оказывается они в норме но их провернуло и обоймы вращаются прямо внутри ступицы(( это я так понимаю ступица полностью под замену?? или если новые забить то они будут держаться там?
Смазка вымывается водой,а значит меньше смазки хуже подшипнику,и устойчивость к нагрузкам и температурам,для современных авто литол24 устарел,а для УАЗ само то.УАЗ не разогнать 180 км/ч на длительный срок.
Для вибивки наружного кольца подшипника служат отверствия под болти полуоси насколько я понял из видео , как ми жили без ютуба ,посмотрел и уже вооружен
Если Вы берётесь объяснить как производится ремонт, то необходимо это делать профессионально, то есть элементарно подставить ёмкость под низ, всё хорошо промыть и тогда можно будет произвести расшплинтовку узлов! Вас смотрят и начинающие водители! Не надо нам показывать голое пузо! Никогда не забивайте подшипник железякой! Для этого нужно иметь бронзовую выбивалку ( если нет пресса) Я заметил просматривая многие показы как и что делать, безкультурие ремонта! То разбирают в грязи, то на земле среди мусора! Я вполне могу это допустить когда ремонт в " чистом поле", но не в гараже! Я это хочу особенно сказать начинающим водителям! С Уважением к Вам! Водитель с 45 летним стажем работы!
дружище , вырви волосы в носу . они там не нужны в наше время . Дышать будет легче и свиста не будет при дыхании носом. Я себе вырвал - совсем другое дело стало
литол твой любимый - это отходы нефтепродуктов(( к сожалению... я раньше тоже так думал. синяя смазка это синтетическая произведенная искусственно, а литол это кака которая оседает в трубах. я за переплотить 2е-3и стоимости и ездить радоваттся
Ну зачем так категорично, с момента выпуска УАЗов применялись солидол, литол, нигрол, тад17 и т.д. и не было других смазок и выхаживали авто советских времен не чета нынешним. А о качестве подшибников, карданов, рессор, шестерней даже болтов и т.п. современная сыромятина с СССР овской не сравнится. А литол рекомендует применять производитель только за смазкой следить и менять чаще чем более навороченные и дорогие аналоги.
@@usos8214 Абсолютно согласен! вряд ли военные мосты нашими Советскими инженерами рассчитаны на синюю мобиловскую смазку :) а вот на солидол, хоть при атомном взрыве )))
