У каждого мотора есть свои "фирменные болячки". На большинстве 1.6 BSE потеет, а то и течёт прокладка клапанной крышки. Для её замены необходимо снимать впускной коллектор. Есть куча нюансов в этой процедуре, и именно о них - это видео
Вот вроде не надо менять прокладку, а посмотрел от начала до конца, очень интересно. Подача съемка и самое главное знания, отличное видео. Офигел от цен на болты, не хочу в ближайшее время вообще заглядывать на автодок. Спасибо
Благодарю за видео урок, как раз собирался менять прокладку. А то потекла. Удачи вам и побольше таких видео. Да хотел сказать что кронштейн забыли поставить но не смог этого сделать. 👍👍👍
Поставил на свой мотор коллектор от AKL 1998 года. Резиновые колечки на нем б/у были даже мягче, чем те Victor R, что я не так давно ставил на свой от мотора AVU. Менял по причине того, что заслонки изменения геометрии просто болтались в хаотичном порядке. Обнаружил, что коллектор от AKL более добротно сделан в плане этой системы с заслонками. В итоге оставил колечки черные те, что были на нем. А те, что на примыкании коллектора к ГБЦ заменил на новые. Пришлось еще поменять кронштейн, на который опирается коллектор позади ГБЦ. Более ранний кронштейн имеет крепежные отверстия эллипсами, что позволяет его скорректировать, по высоте немного. С родным кронштейном дроссель (электронный) упирается в клапанную крышку, так как крепежные отверстия в коллекторах разное положение. В целом все заменяемо, просто пришлось каталоги пошерстить. Вот, мотор снова ожил!
Болты и резиноуплотнения казалось бы дорого, но это один раз и на 100к км может больше. Раз в 3-5 лет недорого. Спасибо за видео урок. Приятно смотреть на качественную и профессиональную работу Адептус Механикус, ой то есть работу Мастера и шпунтика 😁👍
У вас отличный материал, все доходчиво буквально на пальцах, для тех кто хоть немного как-то разбирается в технике бесценная помощь. Я лично много чего полезного почерпнул! Ещё раз огромное спасибо и наступающими!
Привет. Винтик и Шпунтик! )) Молодцы, правильный подход к работе. По поводу масла на головке, как правило после 150т на этих моторах масло сопливит и из под постели распредвала, она сидит на герметике который пересыхает и не держит масло. По этому совет, обязательно надо проверять течи сзади головки и именно из под постели. А так как при замене прокладки проделано столько работы рекомендую поднимать послель и садить на новый хороший герметик, и тогда 100% все будет сухо.
Полностью согласен. Но начинать надо с устранения очевидной причины протекания масла, с замывом дочиста и досуха, и последующим мониторингом. Тогда никто не обвинить в разводе на пустом месте:-)
@@Fasthut По факту до 200т постель дает течь масла, и при пробеге за 150 я бы советовал и подымать постель, и менять пракладку одновременно, как регламентные работы. Иначе через Н-ое количество км нужно будет опять снимать коллектор- и дополнительно платить как за замену прокладки))
Добрый вечер. Очень понравилось ваша видео инструкция, все подробно, четко и ясно. Хотелось бы ещё знать, у Вас есть видео по проверке и замене мембраны впускного коллектора, которая находится с нижней стороны коллектора? Если есть можете подсказать ссылку? А если нет такого, тогда очень хотелось бы увидеть его в вашем блоге. ))
Купил я однажды прокладку дросселя Rosteco. Так она вообще не в размер и из самого дешёвого силикона сантехнического. Тот случай, когда засрать герметиком старую прокладку уже не выглядит плохой идеей.
Мне их на долго не хватило почему-то. А так надеялся. Через год точно уже запотевание было. Меняли на профильном сервисе. Удивились прокладкам, записали себе артикул. Теперь купил болты. Весной снова замена.
Я в шоке с владельца данного авто,у меня гольф 5 1.6 с этим же мотором покупал в салоне на данный момент больше 700тысяч пробег ,прокладку менял 2 раза за все время сам ,мотор и моторный отсек у меня всегда чистый,да и забыл сказать что без ремонта двигателя проехал данное количество км,у меня под клапанной крышкой все намного чище чем в данном авто,как так можно не любить авто чтобы превратить в такой кошмар.А мастерам респект все сделали чётко.
@@alik888A Андрей, поверьте, это скорее у вас - уникальный случай и эксклюзив, а поголовное большинство моторов, в которые я заглядываю после 100 000 км выглядят примерно так. Я это связываю в первую очередь с маркетинговой политикой VAG, которые утверждают, что масло надо менять не чаще, чем раз в 15 000 км.
@@Fasthut Я с вами согласен, что многие ездят на масле по 15тысяч ,да и ещё на каком-то не качественном поддельном масле,в моей стране большинство людей ездят 7-9 тысяч и замена, лично я меняю самостоятельно каждые 7 тысяч.
@@alik888A ну вот потому такое различие в состоянии моторов и наблюдается:-) При этом в Европе народ действительно откатывает и 30 000 км между ТО, без каких-либо последствий для ресурса мотора
Здравствуйте, я из Казахстана. У меня гольф 5 универсал, и мне надо снять стартер, подскажите пожалуйста морзы стоят 35-41 градусов .меня Серёга звать придётся водворе снимать стартер. Жеву в деревне.
Здравствуйте, такая ситуация может что подскажите посоветуете, случилась беда сгорела свеча прогорел выпускной клапан не знаю из за чего это произошло свечам даже ста км нету ставил бош не знаю на сколько они оригинал, человек делал мне поменял клапан так то человек проверенный, но когда я забрал машину через примерно 10 км у меня загорелся датчик то что антифриз ушел, посмотрел и вправду ушел, долил литр и наблюдал будет ли уходить, стал уходить меньше по километров, звонил этому человеку он говорит что скорее всего ГБЦ лопнула и вот. Думаю ставить контракт, потому что не ясно толком ГБЦ или блок,
@@Fasthut Thank you. Do you have a list of the OE part numbers of all the replaced parts? If you have associate links I would be glad to buy using them to support the channel.
Добрый день.Подскажите пожалуйста по рейке шкода октавия А5.Стук в рейке при частом вращении руля. Подтянули левую гайку,стук не ушёл,а правая мёртвая сдвинуть с места невозможно(она вообще регулируется?)
Доброе утро. насколько я знаю, регулировка производится один раз - после сборки. В процессе эксплуатации износ вовсе не равномерный, потому и попытка что-либо подтянуть может привести к закусыванию в определённых положениях руля.
Доброго дня! Подскажите пожалуйста, а если располовинить коллектор и снять только одну часть, которая над крышкой, там вроде меж половинами коллектора кольца уплотнительные дешевле, чем те, которые к блоку. Каким из способов проще? самому в ближайшее время замена прокладки предстоит.
@@Fasthut Спасибо, буду иметь ввиду. Что касается разницы в стоимости и чтоб не быть голословным, то на сегодняшний день (по ценам Экзист) она будет не боле 1500 за комплект, поэтому экономия с учётом рисков, описанных Вами, не очень существенна, больше на болты "укатается"))))
Как мы и сказали в видео, не менялись только те, что стоят между двумя половинками коллектора. А так как мы снимали его целиком, и на две части не разбирались, то и прокладки не потребовались
Добрый день,вопрос не потеме, хочу на пассат дизель поменять медные колечки под форсунками,слышал,что их нужно обжигать перед установкой,чтоб мягче стали для лучшего прилегания,что посоветуите? И с каким усилием тянуть болты крепления форсунок?
Это раньше, когда уплотнения подбирали по цвету и размерам, а затягивали полагаясь только на чуткость рук, колечки надо было обжигать. Сейчас же достаточно подобрать нужную деталь по оригинальному номеру, можно даже аналог, и она будут выполнять свою функцию без какой-либо дополнительной обработки. Что касается момента затяжки, так он не один для всех, а для каждого случая индивидуален. Форсунки они тоже разные бывают, как и способы их крепления:-)
@@user-by1ib2qx4r если мы говорим о конструкции с креплением двух форсунок одним болтом через планку, то ELSA пишет следующее: 8 Нм и довернуть на 180°
Сегодня при снятии этой крышки,оторвал маслозаливную горловину от крышки.В данное время ломаю голову,как и чем прилепить.На сегодняшний день цена крышки 30 тыр. Вот такая картина с маслом.
Знаю только один аналог, резинки красного цвета низкого качества, от отечественного производителя. Знаю, потому что не раз доводилось менять их на оригинал, не работают. Знаете другие бренды?
@@-Andrey-Korolev- Ютуб обычно не даёт вставлять ссылки или картинки, но я попробую. Вот схема, где обозначена клапанная крышка и её болты крепления. Резинки нарисованы, но не пронумерованы: img.laximo.net/VW1489/source/409/409103300.gif?s=448224963&k=382bb5f13e571521b5dff4b699896357 Где взять оригинальный номер этого уплотнения?
У них вродь как еще есть болячка, течь по маслозаливной горловине клапанной крышки ( не пробки, а именно самой горловине вместе стыка с клапанной крышкой)
В данном видео использовался очиститель тормозов Metaco и очиститель дроссельной заслонки BBC(продается в Светофоре, по цене 100 рэ за баллон, отмывает очень хорошо).
Тоже менял прокладку клапанной крышки. Но вот появилась проблема. Воздушный колектор стал подсасывать воздух. Уплотнительные кольца ставили новые. Падсос появился после километров триста езды. Послветуйте что можно придумать?
Подскажите пожалуйста...появился запах отработанных газов в салоне...штаны и гофры целые....прокладку крышки нужно менять...возможна ли эта проблема из-за течи из под постели!?😟
@@user-wp6ru3lm1p если не ошибаюсь, это разный инструмент. Клапанная крышка держится винтами под торкс Т30, а кронштейн, к которому прикручен насос вторичного воздуха - винтами с головкой под 12-ти гранник на 8
@@user-wd3pt4gc6h потому что в масле всё, что ниже прокладки клапанной крышки. Потому её и меняли, а всё вокруг отмывали. Если при последующем посещении обнаружатся новые источники, устраним и их. Но всё должно быть последовательно.
hello to anyone, someone please I beg for help, can someone know what causes this engine, the famous and old BSE 1.6 gasoline 4-cylinder 8 valves 102hp 1 camshaft with ring measurements of 81mm, I have already opened the engine alone remove the cylinder head, that is to say, the cradle or supports where the camshaft is, right at the 5 supports, the tree had significant scratches and wear with small dragging of material, perhaps at some point it had poor oil irrigation, I have sent it to be repaired They have increased their thickness and it was good, change the oil tappets, also change all the gaskets, change the rings for some chrome KS brand I gave the necessary cylinders the scratching... change oil I put castrol 0-30 change oil pump for one new clean everything and change coil, spark plug cables and spark plugs by bosch brand ngk cables and denso iridium spark plugs change coolant water and various filter hoses all from gasoline to air and cabin and oil... I put together and started the car it seems that it keeps failing In the way of combustion, the butterfly is clean, I changed the camshaft sensor for original, engine error does not appear on the dashboard, but when driving it continues as I don't know how to say it as coughing the car is walking and the engine supports are shaky They are fine but barely broken but that does not cause the malfunction, I have already given up the gasoline pressure is correct, in the pump and go ahead, what can I check?
unfortunately, this is not the case when the diagnosis can be made remotely, over the Internet. With such a large amount of work done, there are a lot of options.
Так зачем собирать то начали?бошка вся в лаке, в коллекторе масла тонна.тут переборка нужна или хотя-бы качественная раскаксовка. А вообще много лишнего блудняка сняли "с двс". Я половиню коллектор и снимаю только верх.
Если отталкиваться от ELSA, то да, практически любая операция начинается с обесточивания электрооборудования. А вот зачем - внятных объяснений пока что не встречал
Видео хорошее,но резинки на болтах меняются и платить 650 за болт выборе нет смысла.Ломаются они очень редко,а затягивать их нужно с включенным мозгом и динамометр тут не обязателен.
@@alexandrsklyarov2336 вот я и хочу посмотреть на оригинальные резинки, которые можно подобрать по vin:-) До сих пор по всем BSE пробиваются ТОЛЬКО болты, то если у вас уникальная мшаина, с удовольствием буду применять эти детали.
@@alexandrsklyarov2336 это 100% не оригинал, а дешёвый заменитель. Скорее всего Ростеко, или как-то так, красного цвета. Та ещё дрянь. Каждая вторая течёт.
@@user-mf2gh1rf4w а если мотор после мойки не заведется, за чей счёт банкет и танцы с бубном?:-) Сервис - это не благотворительная, а коммерческая организация, никаких бесплатных работ. Платные же только по согласованию с клиентом
