В 1984 году я твёрдо решил, что хочу быть механиком. И до сих пор не передумал:-) С 1991 года начал работать с иномарками, с 1995 года понял, что мне нравится VAG, и с тех пор специализируюсь только на нём. Своим опытом многие годы делюсь на страницах собственного сайта, где за 20 лет накопилось множество всевозможных инструкций по ремонту и обслуживанию автомобилей VAG, от Гольфов второго поколения до современных. А теперь потихоньку осваиваю и видеоформат.
Начал планировать обслуживание зимой. Машина " примерно такая"- только 2014 год. Как то особо не придал значения- ну рестайл, чë там сильно поменялось. Закупился добром, полез вчерась, а там халдекс пятый😊. Оставил старые резинки и болты у насоса - сил уж нет ждать, пока приедет. Так что лучше сунуть фейс под машину, мало ли чего интересного там найдется😊
Все цифры мы берём не из какого-нибудь Талмуда, а из ELSA, с привязкой к vin. Эти подшипники имеют заводской преднатяг, потому и момент небольшой, чисто для крепления ШРУС
@@Fasthut уважаемый, талмудом я в шутку называю инструкцию. А они похоже берут тоже из каких то достоверных источников. Но я допускаю ,что каждый завод тоже выпускает по какому то условно говоря госту.
@@Fasthut и еще если не трудно ответить вопрос. Какой может быть диаметр ступицы у машины Фольксваген поло седан , российской сборки 2015 года. По вин коду почему то не определяется. На сто сказали ,что надо снять старый и уже по нем покупать новый. И почему диаметры действительно разные. У одних 72мм, других 78 . Приспособление под какой диаметр ? Или это без разницы? Заранее спасибо за ответ.
@@user-hs7se7ks1d я понимаю обозначение термина талмуд, в 90х годах по этим книжкам и учились иномарки ремонтировать:-) но никто из них не может считаться авторитетным источником при наличии дилерских программ по сервисному обслуживанию. Для VAG это программа называется ELSA, и о разных стандартах или гостах тут речи идти не может:-)
на фордах смаксе и галке, и на вольвах с 316 мм дисками втулки с копролоновыми втулками АТЕ так и продаются, а вот на заменителях их нет, тот же френкит идет без вставки
решил свои 5 копеек вставить,автомашина марк-2,задний привод механика,дорог нет вобще,соленты меняять устал,хотя всё для этого есть,несколько прессов электрогидравлических и вся пневматика,было принято решение,вырезать все соленблоки и поставить всё с газели с верхнего рычага,переточил все гильзы по максиуму размер в ухо,чуть обезал газелевские соленты не входили(благо есть токарный) в уши,вместо солентов на скольжение поставил на скручивание резины,выставился и переварил все тяги,в сервисе на развал схождения сразу заметили что соленты не родные и сказали=давно надо было вырезать этот хлам,катаюся с середины прошлого лета,просто пытаюся убить их,а вот нефига,все ямы прохожу 60км в час,лежачие полицейские так же,как мягко шла,так и идёт,дал коллеге прокатится,по его улыбке после поездки я понял,он удивлён,говорит приятно идёт и как то подбито и как то типа как крузак всё проходит все неровности,машина дорабатываалась на отсутствие дорог!!!!!!!!!!!!!!,кто то скажет сварка колхоз=да там уши легче вырвать,чем мою сварку и варите правильно и правильными электродами,только тму или уони,те что родные осталися в ступице(пока трогать не стал) их берегут эти большие,и стойки тоже спасают на удивлдение большие соленты в рычагах,в машине осталося два косяка от производителя,это задний солент стойки ,который заламывается по оси,в силу кривой конструкции задней подвески,и передний большой вертикальный соленблок,тоже существенный косяк,там должен быть горизонтальный,пока думаю как это исправить.а так в целом доволен,сейчас такие же доработки ждут марк-2 куалис,и марк-2 105 кузов.а соленты чтоб вы не поставили,они убьются,пример,тойота корона 1987 год,там размеры солентов с кулак и все родные и все целые,а про новые соленблоки забудьте,они игрушечные и не засирайте мозги,какая там резина,важен площадь контакта внутреней гильзы и наружней через резину.
При утапливании поршня надо открывать штуцер для слива ТЖ, иначе вся грязь, которая скапливается внизу цилиндра, пойдёт в сторону гиброблока, и АБС-пизда.
@@alexanderandreev7151 да на самом деле я согласен, лучше сливать излишки наружу. Но это в теории. Если т.ж. меняется по регламенту, то и никакой грязи возле прокатных штуцеров скапливаться не должно
нет, он не запускал двс, получается залил и слил, но в поддоне сколько осталось неизвестного масло вопрос и как всё это повлияет на АКПП, если оно не в допуске
В теории имеете право требовать проведения повторной полноценной замены. Но начните с того, что уточните параметры залитого масла. Если всё же в допуске, не стоит паниковать. Даже если нет, это не приводит к выходу коробки из строя, скорее к её некорректной работе. Появятся толчки при переключении, и вот это 100% повод для рекламации и аппаратной замене за счёт СТО
Здравствуйте, менял частично масло на поло 2011 года в сто, феби 29934, механик непонятно о чем думал залил какоето свое масло, вроде дексрон какойто, потом вспомнил что я сосвоим маслом, он слил све масло и залил мое , но уже без снятия поддона. Сейчас вижу как много остаеться масло в поддоне и начал переживать что он там заливал и как это отразиться на акпп. А вы как думаете?
Если все используемые масла соответствуют допускам, то на эту ситуацию можно посмотреть и в положительном русле. Мол, дважды сделали частичную замену, и теперь в коробке больше свежего масла:-)
@@Fasthut Яков здравствауйте, как вы относитесь к сайлентблокам от Febi? Хорошее ли у них качество? Приходилось ли вам иметь дело с сайлентблоками Febest? Также интересно узнать ваше мнение насчет полиуретановых сайлентблоков
На Рав 4 четвертого поколения направляющие мажут каждое ТО то есть 10т.км и рекомендуют обязательно это делать так как по регламенту техобслуживания рекомендует производитель ТОЙОТА
Добрый день, вопрос такой. У нас машина Хонда МНВ, электрокар 2022 года, на базе хонды везел (HRV) 2015-21. Весит 1600 кг за счет батареи, на 300 кг больше чем vezel, поэтому сайлентблоки передних рычагов на наших доргоах с завода стучат, это их болячки. Многие поварачивали те же сайлентблоки на 90 градусов и сткуи пропадали, но становятся жестче, менять тоже нет смысла так как меняем практически новые сайлентблоки на новые, которые тоже начнут стучат. ПОмогите разобраться с дилемой.
Интересная ситуация. Видится мне, что прорези, задуманные как конструктивное решение для определенной кинематики подвески, в вашем случае не в состоянии выполнять свою задачу, и разворот родного сайлентблока на 90° вполне себе практичное решение
@@user-bx3ko3hn9w если переживаете - заливание конечно оригинал. Если есть уверенность в его натуральности:-) Лично я отдаю предпочтения тем производителям, про которых имею достоверную информацию, и, что главное, могу уверенно купить натуральный продукт, а не подделку
@@Fasthut спасибо за разъяснение. Очень нравится смотреть ваши каналы. Я так понял ,что если уверен какое масло залито в упаковке,то не столь важно оригинал или качественный аналог
Как я и говорил, данная инсталляция - первая в моей жизни. За 25 лет ставил не один раз, на самые разные машины, и никогда это не приводило к какому-либо дискомфорту
Завидую людям, которые на глаз определяют движение, измеряемое десятыми долями миллиметра. Особенно по видео. Мне приходится пользоваться измерительными инструментами:-(
Здравствуйте. После обслуживания рейки с электроусилителем появился гул при вывороте вправо( разворот, парковка и тд..). Подскажите, пожалйста, что может вызвать гул.. Заранее благодарен.
Здравствуйте. Такой вопрос к вам. У меня похожая ситуация, передние диски изнутри покрылись налетом колодок, ещё и раковины от коррозии. Руль бьёт при торможении. Вероятно, это все от долгих простоев, как вы сказали. Поможет ли интенсивная притирка колодок торможением? Не хочется менять диски, остаток ещё хороший
Доброе утро. Респект вам! Огромный)! Вы можете дать комментарий по поводу задней подвески . Что там может стучать КРОМЕ: втулок стабилизатора, стоек стабилизатора, опорников и самих амортизаторов!)
Во первых как может зеркальный поршень развернуть манжет я не понимаю.а во вторых у прибора кжеться есть пружина которая возвращает шток.опыт наверное нужно делать с линейкой.и ещё манжет сидит на процентов 90 в разу суппорта и как он там может развернуться.опыт с заклиненым спортом итак понятен если на нем ржавчина то он назад не вернеться
И что из этого? У них тоже лет пять как есть регистрация в Германии, есть немецкие акционеры. Производство в Китае, продажи только в России. А у феби история больше 100 лет, и как родились, так и трудятся в Германии, это семейный бизнес, есть собственное производство в Германии, продается по всей Европе. Какая тут может быть антология?
Когда меняю сайленблоки на шкоде а7 и а8 колёса не снимаю и центральную гайку шруса не откручиваю.Рычаг вставляю сначала передний сайленблок а потом задний направляя его отвёрткой засунув её снизу во втулку сайленблока.Делов там на 30мин обе стороны.
Большое спасибо автору за качественный контент. Особенно понравилось с какой педантичностью произведены работы на каждом этапе. С меня лайк и подписка соответственно 😊
Нельзя мазать резьбовую часть болтов, которые тянутся регламентированным моментом. Остальное по усмотрению. По моему опыту у ВАГа есть места, которые стоит профилактически мазать, но если говорить об оригинальном крепеже, то их можно по пальцам пересчитать. Например, развальные болты задней подвески, сочленение коробки и раздатки
