Відео супер, зробив так як було сказано у відео всьо супер получилося і працює подписка і виликий лайк відео толкове і все понятно розказано і показано 👍👍👍👌👍👍👍👍
После первой натяжки,, и поворота колен вала на 2 оборота -стрелка всегда уходит влево от метки, то есть небольшой не дотягивает(ремень садится на место). Необходимо после 2х оборотов ещё дотянуть, чтобы стрелка была примерно по центру прорези, затем ещё 2 оборота и она остаётся по центру
отличное видео, очень толково и понятно! п.с. только с маркировкой двигателя все-таки намудрил)) если начинается с букв CAY - это 1.6, а ваш судя по всему CFF, CFG или CFJ
@@user-fw6gq5st4h я в курсе что у вас 2.0, маркировка одна из 3 последних они визуально не отличаются, только разная прошивка и наличие/отсутствие балансирнх валов
@@user-fw6gq5st4h на видео 2,0 второго поколения, убрали заслонки из впускного коллектора и заменили дорогучие пьезо форсунки на простме електро, и получился афигенский мотор
Спасибо за видео очень полезно и доступно. Вопрос а можно поменять датчик распредвала ( который видно возле шестерни распредвала) без снятия ремня грм ?
Поміняли ГРМ Skoda a5 RS, після чого виникли проблеми з витратою палива на холостому ходу. Машина порогріта, заводжу розхід показує 0,8, проїжджаю певну відстань, показує 1,4?
на 25,35 четко видно запотевание(прямо сильное) сальника коленвала...если так оставить через 30тыс масло на ремень .....ну и сами понимаете, что дальше.
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, при замене тнвд гольф 6 1,6тди 11года нужно ли прописывать тнвд в мозгах, или просто выставляем по меткам? Спасибо
По поводу инструкции и длины роликов. Инструкция говорит о том, что если у вас на моторе стоит ролик 35.6 мм.. его снимаем и выкидываем в помойку. Достаем из коробки новый ролик длиной 29 мм. и устанавливаем на мотор.
@@user-fw6gq5st4h у этого болта помимо внешнего 19мм , есть внутренний 12ти гранник. У меня нет под рукой 19мм головки, вот и уточняю размер внутреннего под биту 12ти гранну. Что непонятного?))))
на йетти не доводилось менять, но если визуально мотор и крышки грм такие же, то принцып тот же. Если что по вагам 2.0 дизелям есть у меня еще 1 или 2 видео на канале
Здравствуйте.Подскадите пожалуйста.Поменял комплект ГРМ и роликов тоже этой же фирмы (Ина )Прошло 2 недели после замены .Ехал ночью домой и стал на трассе .Утром обнаружил что ролик который на шпильке ,он полностью откручен .Притянул машину на то что где меняли ,они сказали что сорвана резьба на шпильке .Шпильку они тоже не меняли при замене .Получается у меня провернуло ремень и погнуло клапана .Скажите пожалуйста,кто за это должен отвечать ?Машина Шкода А5 2.0BKD.Буду благодарен за ответ
стал на трассе- всмысле заглох? а заводить потом пытался? если не завелась потом, то скорее всего погнул клапапа. Если сорвана резьба на соединении шпилька-гайка, (а не шпилька-блок) то скорее всего мастер должен был чувствовать что при зажиме гайки что-то мягко тянеться, т.к. так усилие 20-25н*м
@@next3272 я их там тоже не меняю от греха подальше) т.к. резьбу в блоке можно повредить при самой замене шпильки!! ну а рельба в вашем случае сорвана в блоке? или на самой шпильке ( что маловероятно)? если в блоке сорвана резьба, то тут очень спорный вопрос кто виноват, т.к. если бы мастера её поменяли, то опять же былибы типа виноваты они....А при снятии старого ролика шпилька случаем не выкрутилась? и использовали ли они динамометрический ключ?
@@user-fw6gq5st4h я думаю выкрутилась ) Ибо я сколько ездил на старой шпильке и проблем не было .Как только они (мастера туда полезли ) не прошло и двух недель как я сломался .Говорят что использовали динамометрический ключ.Отдал им машину ,они нарезали новую резьбу и вставили новую шпильку .Вчера звонил ,говорит на холостом работает нормально ,а когда газу даёшь подтраивает.Мастер говорит я снял видео и показал дизелистам ,они говорят что это не клапана ,а возможно сбилось зажигание .Буду ехать к дизелистам пускай ещё они смотрят .Хотя я считаю нужно замерить компрессию в первую очередь
А ЕСЛЕ отметить на ремне и шестерне по 1 з зубу тоесть 3 шестерни 3 зуба и потом приложить новый ремень и то же отметить те же 3 зуба и поставвить на место новй ремень с перенесенными метками ) )) я так делаю увидел там иванов показывает из испани)) тоже метод))
можно, но когда метки на шестерне и на корпусе мотора -это удобнее, потому что при проверке натяжки и провороте коленвала ваши метки на ремне повторно не совпадут (всмысле собпадут, но оборотов через 50-60 коленвала)
@@user-fw6gq5st4h да согласен.. но такой способ минимизирует перскок зубьев..я так делаю для своих авто ..чем больше меток тем надежней..но ваши видео очень ...позновательные спасибо и привет из британии сидим на карантене(((((((
Всё по меткам,патрубки проверяли,ошибка не светит,по компу все норм.Раньше турбина бодро дула с 1,8-2тис оборотов ща с 2,5 и то слабо.в чём причина незнаю,может топливный фильтр?брал за 1500 грн.
а как вообще ети шкоды ходят с 2 литра моторами..кто надежней они или 1.6 tdi там там я слышал клапан эгр забиветься..что скажите на ваш взгляд надежней..
@@user-fw6gq5st4h а как сильны проблемы с сажевым фильтром каке там..продводжные камни..есть шкода 1.9 sdi мотор прошел 250 000 милль умножить на 1 .6 без проблем вообще.. но да ржавееттт
@@sergd7885 я мало сталкиваюсь с дизелями и их проблемами, так грм им поменяю масло чтоли, вот с их проблемами опыт нулевой, а вот по расказам клиентов и их жалобам могу сказать что то что с сажевыми фильтрами идет то и есть дорого в ремонте и особо обьем роли тут не играет. А сам я противник дизеля- на мое мнение дорогое обслуживание всего а экономия на топливе мизерная а то и вообще нет!
@@sergd7885 в основном их как и катализаторы вырезают, и нужен спец кто правильно отошьет авто чтобы оно думало что сажевика и егр с завода небыло. В среднем за вырезание и прошивку берут от4500-6500грн у нас. Ну и чем больше пробег тем большаяя пиз...да форсункам, а форсы новых моделей авто почти не ремонтируются и стоят от 250 баков минимум за 1 шт. Так в чем же прелесть дизеля?) Дизель возможно хорош если авто брать с салона и на 200 тысячах его продать и пускай новый владелец возиться и востанавливает топливную. И на секундочку- спецов нормальных нигде по дизелям нет!!!
Европейский регламент. Двигатель CFHA 81квт, замена ремня, роликов и помпы в зависимости от страны и места эксплуатации авто, на 150000 обратился к ОД шкода по поводу ремня грм, ответ был таков, замена на 210000!!!😳 и вообще у них был только один случай когда помпа не доехала до 180000...продолжаю мотать км🤞
Всем привет, Кто знает про такой двигатель VAG CFHC 2.0 TDI 140 л.с 103 kw, напишите какие проблемы и болячки у него бывают, на мою skoda Octavia A5 2013 стоит этот матор
шпильки надо менять однозначно!!! вы же не знаете, как прошлый мастер тянул их.....может перетянуты, потом обламывает через 5..10тыщ пробега и головняк
@@user-fw6gq5st4h нет. нет.)). Я был попался так... Поленился заменить потом срезало шпильку.. Потому и говорю, меняй есть же в комплектах... Не даром их туда ложат.. Особенно если мотор с насосфорсункой, там нагрузка на ролики выше
К чему может привести выкручивание шпильки из алюминия? Да вообще пофиг - блок то не алюминиевый. Так и скажите - лень было и лох скушал сказку про алюминий...
брат к чему так грубо обижать человека. Я сам обжогся на выкручивании шпильки с нижнего обводного ролика и если бы ранее я увидел это видео то точно не выкручивал бы эту шпильку.
Какое же говно стал делать VW! Это полмотора надо разобрать, чтоб туда только залезть! А самый маленький ролик? Для чего его таким маленьким сделали? Сколько он продержится? Первый раз столкнулся с этим современным говном - VW, когда своей родственнице взялся на Кадди 1,6 бензиновом свечи, провода и ВВ-катушку поменять, не снимая впускной коллектор. Честно скажу - зае*лся!!! Целый день потратил. Идиотизм, а не техника! Один мат только и заслуживает. Был у меня когда-то Пассат 1982 года. Был он хороший и простой. А сейчас новый металлолом с завода выходит, причем за дурные деньги... Парни, Вольво на платформе P2 берите, они неубиваемыев и в 1000 раз проще в обслуживании!