Замена термостата Suzuki SX4 со съемом коллектора. За оскорбления в комментариях в чей либо адрес, а так же разжигание межнациональной розни, моментальный БАН.
Блин, до этого была тойота кариб, там всё так быстро, доступно и легко было, сейчас купил Сузуки лиану и начинаю понимать , что повозиться мне придется))))
Большое спасибо за видео. Я из Минска, пару дней назад между Брянском и Орел закипел. Термостата конечно нового у меня не было, но я старый выкинул и поехал без него. Дело было ночью и только по вашему видео я вообще узнал где он находится.
Спасибо! всё сделал, всё получилось,без нормального инструмента и умения работать оным лезть не советую. и будьте осторожней при снятии патрубков, они прикипают, их надо подталкивать с низу отвёрткой.
спасибо! вот я и убедился, что придется отдать 7к в сервис, чтобы поменяли, потому что сам я это точно не сделаю. за 180 тысяч км уже все гайки и болты вросли в коллектор, так что можно оставить затею сделать это самому..
У меня сузуки гранд витара 2005 1,6, тоже думал что геморно будет термос менять, но благо двиг продольно стоит и подкапотное пространство больше конечно!
Тоже менял. Причина была холодный нижний патрубок. Замена ничего не изменила. Патрубок нижний холодный, если крутить до 4000 начинает идти антифриз и по нижнему патрубку.
@@igor0650 Разобрался. Ставил термостат аналог. Поставил оригинал и все стало хорошо. Да и нижний патрубок не должен быть горячим, если радиатор свою функцию выполняет, так как это обратка.
Если ты ездишь размерено, нижний патрубок сложно нагреть, ибо там идет уже остывший антифриз.Так что на него вообще не стоит ориентироваться. И если он горячий то твой оадиатор не справляется со своей функцией
@@PPAVLAD За час поменял. Там на ресивере 5 болтов, плюс 4 на дроселе. Ну короче задачка для школьника. Смысл что если пробег за 150, есть смысл приготовить сразу. Тем более он не дорогой оригинал.
@@john268456 прочитал ваши комментарии и тоже задумался о замене датчика детонации (на всякий случай) раз уж полезу менять термостат. Цена оригинала 7к, это ппц, не оригинал китайский 1к. Вот и задумался, надо ли? Вы поменяли его из-за течи или другие признаки неисправности были?
@@drypik9167 Я поменял так, для профилактики, так как родной визуально вытек. Брал бренда Митсубиси на ялсан, тот же оригинал думаю, цена чуть больше косаря вроде. Фурыкает как часики.
Здравствуйте !!мне даже это не помогло ,двигатель остывает на холостых даже когда печка на 2 при температуре -10,грешил на термостат поменял взял оригинал но увы не чего не поменялось !возможно у вас есть какие то предложения по этому поводу суть проблемы такова на холостых падает температура ож если печку выкл то все приходит в норму на ходу вообще можно сказать ташкент особенно по трассе.И еще вопрос на 3-32 сек стоит заглушка в голове для чего она преднозначена ?
Пока едешь все замечательно температура 89-90 печка дует жаром ,при остановке даже на светофоре на 1 -2 мин с включенной печкой на среднюю скорость температура двигателя падает на 10-15градусов и из печки дует уже теплый воздух начинаешь движение температура приходит в норму через 1км .а на холостых оборотах с включенной печкой на 1 деление вообще не прогревается выше 70 градусов хоть час стой при температуре за бортом -10
С ваших слов по симптома можно предположить несколько вариантов. Первое и основное это конечно термостат)) а вообще, упавшая эффективности помпы, низкий уровень антифриза. Термостат проверяли после установки?
тармостат работает как надо нижний патрубок ледяной а как проверить помпу ?как бы шланги после прогрева жесткие давление в них присутствует была одна догадка это -обратка с дроселя гораздо горечее подачи в печку ,может обратку дросселя врезать в подачу печки?так как обратка дроселя подходит к термостату происходит нагрев в корпусе термостата и термостат открывается ?а про заглушку сзади двигателя я вам писал не знаете что это такое?может обратку дросселя кинуть прямо в заглушенный патрубок (если конечно там антифриз а не масло)минуя корпус термостата ))
