автору спасибо за видео, такая замена годится только в полевых условиях, но для тех кто делает в гараже не советую стучать зубилом по новой опоре когда вы ее закручиваете. потому что в дальнейшем при ее замене у вас могут возникнуть проблемы, потому что замятие металла в тех местах где вы стучали создаст дополнительное сопротивление, а там место и без того геморойное. прикипает со временем там оч хорошо. у меня пежо 307 и покупаю шаровые с 6-гранником. 1 раз просто разоритесь на ключ 41и проблемы уйдут. и про углубление которое он говорит на 7.30 там обычно заминают часть бортика, который по окружности шаровой, для фиксации. так вот когда делаете сами, то бейте по ней без фанатизма, просто слегка, иначе потом без снятия ступицы и срезания в этом месте болгаркой вы шаровую не снимите. и еще одно, лучше на мой взгляд конечно, опыт подсказывает, перед заменой шаровых просто слейте из коробки масло. и заодно глянете его количество. в коробке 2 литра по паспорту, а обратно залить можно через сопун сверху под аккумулятором и тогда при ремонте вам не придется трястись о том, что у вас выскочит полуось из коробки.
Как-то пришлось в поле менять шаровую. Жалко, что перфоратора не было с собой, как и розетки на 220 v Автор дельный видос отснял, для тех кого застала поломка в отдалённом месте от комфортной замены опоры.
В пежо для съёмки опор и установки и затяжки применяется специальная головка и это упрощает ремонт, на рынке продажи запчастей можно приобрести. А в целом молодец.
У меня ситро с4 я сам еще не менял, но уже созрел. Раньше ваз 10 ка была, там сам менял бил тоже. Потом решение нашел греть надо феном или горелкой рычаг. И он выходит легко.
Молодец, в полеых условиях заменить шаровую при помощи молотка и кувалды, это школа "москвичей и волг"..... А то, что так или не так, тут дело каждого "кто за рупь, кто за рупь давцать". Конечно в тепле, на подьемнике......видио было бы как в кино, а тут как в бою.
I'am very thankfull for your video. I make my C5 going well again . Please make your video on english language,it easier for more people. Best regards from Serbia !
Человек снимал, старался! За это респект!) Но в механике и слесарке, сразу видно слабоват(без обид). Понял с самого начала. Когда про размер ключей говорил. 41 это обычный стандарт советского ключа! А вот 40 и 42 как раз наоборот)
вчера с пыжиком пол дня промучился еле открутил пришлось снимать всю стойку и нагревать насилу открутил и уже второй раз такая херня конструктору руки нахрен отбить ! тебе повезло везунчик что открутил !
Если прикипела резьба то снимаем резиновый чехол , берём большую гайку и привариваем к шаровой там где был чехол. Откручивались даже те шаровые на которых зубило все кромки срезало.
Мастер,запомни берешь мантировку суешь между рычагом и шаровой давишь вниз рычаг,а молотком бьешь молотком туда же куда ты и бил и вылетает на ура легко и быстро.
Замена шаровой опоры в данном случае произшла достаточно легко, не всегда проходит гладко. Мне пришлось снять полностью поворотный кулак и зажимать в тиски,на левой стороне резьба просто заржавела. Автомобиль покупал новый и первую замену производил на100.000 тысячах. Закручивая новую шаровую опору резьбу смазал литолом. Да и резьба там не стандартная просто "прогнать" ее в случае необходимости не получится размер точно не помню но для этого нужно перешлифовать мечик подходящего размера. Но это уже другая история........
У меня 207 там шаровая на 41, пришлось снимать кулак, в тиски его, обрезал палец шаровой, и головкой на 41, подошла от гаек грузовика хино, и сдернулась. Заодно поменял ступичный подшипник.
Здравствуйте! Газовым ключом пробовал - не вышло слишком маленький бортик для зацепа. Не мертвые шаровые пойдут газовым ключом - а все остальные приходится зубилом.
@@dzendzen3666 Здравствуйте! Да я полностью согласен. Поэтому первый раз когда менял, после покупки, были закисшие, открутил только с помощью молотка, зубили и "такой-то матери":-):-):-), второй раз менял через 70 000, уже открутил газовым ключем. Да, согласен, кромка маленькая, но при желании зацепиться можно.
А я пошёл по другому пути может потому что делал в гороже, и потому что этот метод у меня не прокатил, снизились все грани и я применил сварку просто заверил шаровую чтобы она не врашалась и при помощи двух гаек чтоб они контрились головкой и хорошим усилителем выкручивал. Да один совет шаровую когда установили лучше законтрить в те углубления что на ступице просто зубилом загнуть так как бывает что они выкручиваются на собственном опыте знаю и даже когда меняю на СТО то всегда перепроверяю был неприятный опыт... Всем спасибо ..
Улыбнуло)))).... газовый ключ - откручивается с приложением усилий))))... и еще, резьбу надо перед установкой новой шаровой опоры надо чистить резьбу от ржавчины и грязи... а потом до следующей замены чтобы не прикипела шаровая опора и не долбить кувалдой с зубилом СМАЖЬ РЕЗЬБУ МОВИЛЕМ)))) не ржавеет и не прикипает, я по ходовке все резьбы смазываю и потом никаких проблем с закипанием ржавчиной болтов и всевозможных гаек))))) МОВИЛЬ лучше всякой смазки - проверено десятилетием))))). Всем успехов в нелегкой жизни автомобилиста))).
У меня на Ксантии такая же система так я чтоб не мудахаться положил под опорку самрдельную шайбу из тоненькой нержавейки и графитки не жалея и всего делов !!! а зубило это сурово ключ от мотоциклетного глушака само то ,
Бить надо не по гайке, а по рычагу в месте конуса, подставив второй молоток с противоположной стороны от нанесения удара (дедовский способ, многим известный)))
Классный видос, всё очень доходчиво. А если попробовать срушить с мёртвой точки шаровую не при помощи кувалдочки (удар точно нанести в таком положении очень сложно), а при помощи перфоратора затупленной прямой битой в положении "удар"?
Видимо до вас уже кто-то менял шаровые и посчитал тепловые экраны, которые ограждают пыльник шаровой от тормозного диска, просто ненужными кусками металла. А диски реально "жарят" и вытапливают смазку из шаровой в пыльник. Потом мы удивляемся, почему шаровые ходят всего по 5-10 тыс., а заводские ходили в 10 раз дольше. Автору лайк за упорство и настойчивость. Не каждый из умников сможет починить авто с помощью молотка и зубила!!! Всем ключи подавай!!!
Теперь спрашивается вопрос: А нахрена трахаться в полевых условиях??? Неужели на старой шаровой нельзя доехать до гаража(дома) и спокойно всё поменять? Эти шаровые ходят достаточно долго, чтобы после начала стуков в подвеске доехать до дома, даже если дом в нескольких тысячах километров, не вырвав при этом поворотный кулак
На с5х7 эта шаровая верхняя и вручена в алюминиевый рычаг. Выкручивались только сняв его целиком приваривают гайку по периметру, срезав палец болгаркой, все было закисшее
шаровая закручена не до конца, не застопорена - ваше ТС опасно для движения как для вас, так и для других участников движения. Покупал съемник за $6 - два раза менял шаровые без варварства. Номер съемника R10091. Зубило в этом процессе нужно только для кернения юбки в пазы кулака.
Выкручиваться они. Будьте осторожнее с этим, знаю реальные случаи когда на ситроенах новые шаровые выкручивались в дороге. Чтобы избежать проблем на ступице есть два паза, расклепал туда бортик шаровой и едь спокойно, но бить нужно осторожно и чем-то тупым, металл шаровой очень колкий.
Замена шаровой таким способом это показатель только одного что мало опыта и отсутствие желания работать правильно .Я свою шаровую менял сам лёжа на снегу на Пежо 605 я купил съёмную головку рычаг ни куда не опускается потому что стоит мартер и бей спакойной по уху рычагам заняло у меня примерно час на обе стороны а бить по гайке это только в том случае когда нет приспособления в виде съёмника
молодец старался ,но если говориш что нужно смазать то маж не робей а вобще там должны лежать тонкие нержавеющие шайбы у меня их тоже не было и я снемал поворотный кулак чуть открутил
Головка на 41 вообще не проблема, на современных грузовиках, оснащенных ФУТОРКАМИ гайки как раз под ключ на 41, так что в любом дальнобойном магазине их завались)
Ха-ха-ха, победили Дракона! Работать на земле и снегу дело конечно не легко, но несмотря на это вы показали нам. Благодарю. А где можно найти такой ключ для снятия и установки шаровой для Ситроена?
У меня одна сторона легко закрутилась, а другая пришлось долбить молотком долго и сильно, на половине я заметил что начала портить резьбу почему то, но я так же забил но чуть подогрел тоже
Какой нафиг вред наконечникам,вспомните ка как на жигулях лупить надо кувалдой по цапфе если шаровая долго стояла на машине,и ничего никакого вреда,причëм один раз так забил и сплюснул рулевую цапфу что думал придëтся выкинуть,ан нет всë обошлось ))). Молодец!!! Хороший опыт.
Любой производитель делает так, чтобы максимально затруднить ремонт обычными средствами. Для того, чтобы не ремонтировали сами в гараже, а обращались только в специализированный сервис, имеющий все ключи и приспособления. Только бизнес, ничего личного
Одну легко открутил, а вторую прут обгибал и сваркой три сантиметра проварил и тогда только после прогрева открутил. Производитель если бы не пазы эти делал, а цельный кант то легче было бы откручивать
