@@user-qs9ll5nk6i А вы внимательный. В другом видео похожий косяк был. Я не профи сварщик, иногда очень не хватает навыков, когда вертикальный шов например вообще беда. Уже не помню как именно здесь варил, возможно на корпус массу зацеплял.
У меня пока всё нормально. Если проваривать сильно, то вкладыш пластиковый поплавится. Вообще если шаровая садится совсем легко, то рычаг желательно поменять.
Мужики, так же делал- работет, но..... недавно прямо на ходу лопнул возле шаровой рычаг. Попал еще и на привод, все вырвало. Когда снимал- увидел что трещина была давно. cs5w ,4g93gdi, 2002г. Дороги у нас, мату тесно в горле, Новосибирск. Отныне менять буду с рычагом＋ осмотр. Жизнь дороже, берегите себя！
@@user-fx5dw4ei4x Скорее всего из-за постоянных ям. У лансера вокруг шаровой опоры рычаг слабенький. Если постоянно по ямам прыгать, такое может и с новым рычагом случиться, хотя для замены конечно предпочтительнее оригинальный рычаг в сборе.
Привариваю уже второй комплект так. 50 тыс. км полёт нормальный. Главное не сплошным швом варить, и после каждой точки ждать немного пока остынет. А без сварки они болтаются в рычагах.
На посадочное место приварить три четыре мелкие гайки. Не влезет шаровая - слегка их обточить.. Последствия сварки есть на Вашем на видео - стопорная шайба отдала свои свойства. Точно так теряет заводские настройки и шаровая внутри.....
Это какой пробег был, сто замена была до этого, у меня сейчас 160 думал рычаги нужно менять, вроде все ок, опять же езжу мск наверное меньше разбивается машина. 🤔
Сегодня поменял шаровую на лансер 9 опорная не открутилась не после вдшки перелом на заднем саленблоке резба саржовела с трудом но все заменил и сежу в раздумье шаровую брал с азона было написано на сайте левая естьли разница? Я ненашол подскажите.
Главное сплошным швом не варить. Точками, с перерывами чтобы не перегреть и будет всё нормально. Но вообще конечно если рычаг уже так изношен его желательно заменить.
Шаровая забивается снизу и упирается под весом машины ее прижимает к рычагу.стопор нужен для того что бы шаровая не вывалилась к примеру ну незнаю на подданкраченом авто ну или на прям сильных кочках.если неправ поправьте.
@@user-wu9vn6dq4l Искать каталог для своей машины, думаю для GM запчасти достать не проблема. Ну или напрямую в магазин, они сами по VIN коду подберут.
Я с России. Рычаг лучше оригинальный конечно. Скорее всего меняли уже несколько раз, поэтому рычаг изношен сильно. Если сам не хочешь варить, отнеси на СТО, полуавтоматом лучше получится и нагрев меньше будет.
Они по заводу не приварены, но и замена их заводом не предусмотрена. А в моём случае это уже третья (а может и больше) замена, они просто плохо держатся в рычаге.
@@kolenvaltoyotov если продается запчасть и к тому же запчасть со стопорным кольцом то все же замена предусмотрена. Вот то что гнездо от частых замен прослабляется то это другое дело, тогда ясно. Буду надеяться что у меня приварка не потребуется. Первый раз буду менять самостоятельно. Если придется приваривать,поменяю рычаги нафиг)))
@@user-ks4hv2fh9l Запчасть в оригинале не продаётся, а в каталоге - отсутствует. И кольцо стопорное там вроде страховки при вылете шаровой. Были слухи что бывают шаровые с ремонтными размерами, типа диаметр корпуса увеличен на 0,1 (или 0,05), и она запрессовывается с нужным усилием. Но правда это или нет - не знаю.
Здравствуйте,6:43 передний болт рычага не могу затянуть как будто там нет резьбы пустое пространство, если машину опустить можно будет затянуть? Так что ли получается??
Нет, затягиваться должен в любом положении, просто нужно затягивать когда машина уже на колёсах. Если не затягивается, возможно провернуло закладную гайку - стрёмная ситуация, чтобы её приварить надо подрамник резать. А может просто резьба на болте испорчена - попробуйте выкрутить проверить.
@@kolenvaltoyotov дело в том что могут и не вернуться в принципе вот в чем дело. Обломаные ухи рычага в этом месте когда шаровую вырывает, примеры есть. А уж тем более когда она так слабо туда прессуется.
@@gexgex2502 Видел такое только от дтп, либо от ямы сильной, от бордюра, когда машина срывается в занос и на что-то натыкается, в общем - только при не штатной работе подвески. А ещё никто нигде никогда не видел запрет производителя на замену шаровых опор, поэтому - менять можно.
В моих рычагах сработаны посадочные места сильно (видно уже не первая замена), шаровые очень легко заходят, вот и пришлось варить. Главное без фанатизма, несколько точек достаточно.
На этих рычагах уже вторая а может и третья замена, посадочные места сработаны довольно сильно, установились совсем легко, поэтому лучше перестраховаться.
Коленвал Тойотов но есть же стопор, как по мне сварка все-же лишняя. Я проделывал эту процедуру на outlander xl (прозевал пыльник), так да, согласен, у меня села шаровая потуже, в тисках сажал, но штопор есть, на крайняк это не жигули и колесо не ляжет горизонтально на асфальт))).
Между стопором и рычагом есть зазор, в котором шаровая может болтаться. У меня шаровые так уже болтались (это уже вторая замена). Если варить небольшими точками и с перерывами, то ничего не сплавится.
Если в оригинале не поставляются шаровые, то это не значит что не предусмотрена замена. У рено например при таком же устройстве шаровые в оригинале есть.
@@gexgex2502 Нет, японцам надо доверять не больше чем любым другим людям. Но если очень хочется - доверяйте, лично я меняю шаровые и не парюсь. Ни разу не слышал чтобы после этого что-то отвалилось ПО ПРИЧИНЕ НЕВОЗМОЖНОСТИ ЗАМЕНЫ ПО РЕГЛАМЕНТУ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ.
@@kolenvaltoyotov если вы не слышали это не значит что таких случаев нет. Здесь нельзя к сожалению фото прикрепить, я бы показал и фото рычага и машину в кювете.
