2:44 Вот снял я эту хайку. Это, Уважаемый, не хайка, а приводная, срывная пластина компрессора. Она срывается в случае ловли компрессором клина, и далее шкив вращается, на своём подшипнике, уже свободно, не вращая вал компрессора. И да вы её таки сорвали, тут нужен более точный ключ с тремя шипами, съёмник стопорных колец для этого не годится. Ещё скажу, что фиксировать шкив ремнём, для откручивания приводной пластины, ошибочно, т.к. увеличивается плечо момента, на срывные лучи (спицы) приводной пластины. Именно поэтому отверстия, под трёхшиповой ключ, сделаны у основания срывных лучей. Кстати если, при снятии, сломался шкив и нет запасного, можно подобрать короткий ремень исключив шкив кондиционера.
Прошу помощи у спецов. При запуске компрессор сразу не включается, немного проехал, начинает работать, когда включается, морозит круто, система внутри чистая, признаков износа нет. Немного поработает, отключается и появляется слабый гул, раскрутишь мотор сильнее, гул пропадает и опять начинает холодить. купил компрессор новый, может 30-40000 проехал, менял вместе с радиатором. С первым компрессором примерно такая же была картина, когда захочет, включится, захочет не включится. если кто что сможет подсказать, буду рад.
@@user-od8pf5di5t К сожалению нет. Эти Denso такие негодяи, что за частую по каталогам одно а по факту другое. Сам запарился искать нужный мне шкиф, оказывается на один и тот же компрессор и тот же двигатель, могут устанавливаться разные муфты. Вобще они пишут такие параметры как диаметр шкива (например 115 мм), диаметр посадочного отверстия (внутр. диаметр подшипника, напр. 35мм) и число рёбер ремня 4РК(4PV), 5PK, 6PK и т.д. Но говорят, что может отличаться по вылету. Вот ищу по модели компрессора, но такой муфты, как у меня, нет, есть другой, с другими демпфирующими резинками и приводной пластиной, хотя диаметр, посадочное и число ручьёв шкива совпадают, а что-то лишних 100$ нет эксперементировать. Как-то так.
