@@Jonty_Aiden Что самое интересное, часто на наших хозяйках не было ни того, ни другого. Замок КУ зафиксирован в одном положении для облегчения жизни л/б, так сказать, а реверсивка обычно - точёный рожковый ключ)
Для меня нет ничего прекраснее, чем этот воющий звук работы вентиляторов охлаждения! Это подобно тому, когда электровоз перед тягой начинает интенсивно ДЫШАТЬ :-)
Да, согласен, старая, добрая.. и надежная!!!!И незаслуженно ее называли "кишкотряс". Да, согласен, система амортизации была несовершенна, в схеме управления ТЭД были свои промахт, на стыках трясло так, что мама не горюй, но все-таки, эта машина прослужила верой и правдой в пассажирском движении и в грузовом, и служит по сей день...
Вот это я понимаю, древний выльник-переменник. Хорошо хоть "К" ,а то я парами ртути уже надышался, когда у меня в офисе флюоресцентная лампа упала из короба светильника. А всё из-за того, что её ставили рукожопы 999 лвл.
Наши тепловозы серий 243, 255, 212, 214, 256 из ГДР от государственной компании LEW AEG Henningsdorf имели/имеют похожий звук вентилятора и такие же громкие
Те электровозы ГДР, которые Вы перечислили, технически совершеннее, чем советский ВЛ60. Вместо опорно-осевого привода (Tatzlagerantrieb) на электровозах ГДР установлен опорно-центровой привод, в варианте с коническими резинками (Kegelringfeder). Подвешивание тележек на масляных пружинах либо пружинах с поводками типа Alsthom, а у ВЛ60 и ВЛ80 старые листовые рессоры. У электровозов Германии низкоопущенный шкворень (Drehzapfe), а здесь обычный шкворень. На электровозах ГДР - высоковольтное регулирование напряжения, как на электровозах Шкода, при этом имеется плавное межступенчатое регулирование напряжения за счёт блока тиристоров вместо блока резисторов как на электровозах Шкода (Thyristor-Stufenwahler). Реле Бухгольца - две штуки вместо одного (второе установлено на масляном баке переключателя ступеней, который Stufenwahler). Хорошая эргономика кабины, плоская столешница. Я не люблю электровозы ГДР, так как они изначально являются морально устаревшими: мне нравятся их ровесники из западной Германии. Baureihe-111 с плавным бесступенчатым регулированием напряжения. Baureihe-120, первый в мире массовый магистральный электровоз с асинхронными ТЭД и тяговым приводом 3 класса с уравновешенной муфтой (Gelenkwelleantrieb mit 6 gelenken). Но ВЛ60 не дотягивает даже до технического уровня электровозов ГДР, за исключением нескольких его агрегатов (например, компрессора Э-500 с шевронными зубчатыми колёсами и разной длиной поршней).
Из бы не сломался а у меня 14 минут 2 кт-6 качают. А магистраль разгрузки так вообще каждые 15 секунд ее 11б включает компрессора и без остановки молотят.
ПОСМОТРЕЛ ВСПОМНИЛ ЧЕГО БЫЛО ЛЕТ 30-35 НАЗАД ( ЩАС МНЕ 50 ) ТОГДА МЫ ВСЕЙ СЕМЬЁ МАТУШКА, БАТЯ И Я ПРИЕЗЖАЛИ ИЗ ( ТОГДА ЕЩЁ ЛЕНИНГРАДА ) НА СТАНЦИЮ КУЩЁВКА ( ТА САМАЯ СТАНИЦА КУЩЁВСКАЯ ГДЕ ЦАПКИ ,, ОТЛИЧИЛИСЬ,, ). И Я ТОГДА СРАЗУ ПОСЛЕ ПРИЕЗДА ВКЛЮЧАЛ НА МАГНИТОФОНЕ ГРУППУ ,, СПЭЙС ,, ПОТОМУ КАК Я ЕЁ ОДИН РАЗ В ЛЕНИНГРАДЕ ВИДЕЛ НА ЖИВУЮ И УВИДЕЛ, ДА И ДРУЖБАН НА ЭТУ ГРУППУ ,, ПОДСАДИЛ ,, ЕЩЁ ДО ТОГО КАК Я НА НЕЁ ПОПАЛ. В ТОТ МОМЕНТ ИМЕННО НА УЧАСТКЕ РОСТОВ-ГЛАВНЫЙ--ТИХОРЕЦКАЯ ЕЩЁ И ,, БЕГАЛИ ,, ВЛ60К, А НА УЧАСТКЕ РОСТОВ-ГЛ--СТАРОМИНСКАЯ--ТИМАШЕВСКАЯ УЖЕ ТОГДА В ОСНОВНОМ БЫЛИ ЧС4Т, ЧТО ТОЖЕ ВЫЗЫВАЕТ ТОЛЬКО ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ЭМОЦИИ. НО УЧАСТОК РОСТОВ-ГЛ--ТИХОРЕЦКАЯ ЭТО ДЛЯ МЕНЯ БЫЛ КАК МУЗЕЙНЫЙ ДЕЙСТВУЮЩИЙ ЭКСПОНАТ, ВЛ60, ЧС4Т, КОНТАКТНАЯ СЕТЬ В ОСНОВНОМ НА РАСТЯЖКАХ И ТРОСАХ, СТАРЫЕ ДОМА ОКОЛО МАГИСТРАЛИ, ВСЁ ЭТО ДО СИХ ПОР ДАЁТ ПОВОД ДЛЯ ВОСПОМИНАНИЙ.
Хрена себе просадка при пуске МВ......ну нихилая у него реактивная мощность, совсем не хилая....представляю какая индуктивность у обмоток....хотя что тут думать - 35 кВт, если не ошибаюсь мотор МВ. Реактивная, значит, в момент пуска около 100 кВт будет. (босок милисекундный)
