Вот по истине, не зная технику, давать оценку! Мой первый выезд, после курсов, я совершил на Лазе. Зимой автобус тёплый, даже для водителя, если он одевал на радиатор специальный мешок, который соединяелся с воздуховодом. Если вовремя мазать шкворня, то руль лёгкий. Кулиса, если завтулена, то и скоростя включались легко. Потом в 90тых у меня был свой "Турист", 699, он тоже был очень тёплый, автономку включал, только лишь при ночевке при минусовой температурах. А в связи с желанием побольше заработать, я почти 10 лет жил практически в автобусе. Так что для моего понятия, Лаз, это шедевр конструкторской мысли.
@@user-fv3tu6tc9w Если никогда не ездил на "наташке" , конечно сложно ! Но если знаешь устройство кулисы и при этом пошевелить мозгами , чуть-чуть поработать руками то включаются передачи почти как в "жигулях" !!!
Зачем , зачем...А затем ,что на случай войны в эти автобусы через передний люк будут затаскивать раненных. Так же люки делали на автобусах ЛиАЗ 158в и ПАЗ 672. , только посередине в задней части.
Я предыдущем комменте не сказал что на ЛАЗе 695 и ЛАЗе 697 стояла ЗИЛовская пятиступенчатая механическая коробка. ЗАЧЕМ НЕПРОВЕРЕННЫЕ ДАННЫЕ ПУСКАТЬ В ЭФИР???
Дополнение к Борису Осипову. Кроме люков для загрузки раненых на носилках на тех автобусах, где это было невозможно сделать через узкие штатные двери, в машинах на потолке и над окнами были резьбовые отверстия для установки крючков к которым подвешивались носилки. А на полу все сиденья крепились так, чтобы их можно было легко снять совсем или переставить по своему усмотрению. Кстати, возможность применения гражданской техники для военных целей привела и к тому, что у всех советских грузовиков днища кузовов были, практически на одной высоте от земли. Это позволяло упростить разгрузку вагонов в полевых условиях, когда при въезде на изготовленную насыпь пол кузова любого грузовика оказывался вровень с полом товарного вагона.
Дружище! Ты случайно ничего не попутал? 🤔🙄🤔🙄🤔 Коробка на ЛАЗах изначально была трехступенчатая и называлась в честь автобуса на которой она ставилась по началу. Автобус назывался ЛАЗ- НАМИ - УКРАИНА. Была такая модель ЛАЗа. В последствии эта коробка ставилась на автобусы ЛиАЗ. И третья передача включалась за счёт давления масла, которую отключали в тех городах где была гористая местность! Я застал эти коробки и мне приходилось их ремонтировать.
Возил меня ЛАЗ турист 5 лет на учёбу и домой. Всё кругом гремит, сиденья уже убитые и очень жёсткие, летом в салоне дышать нечем даже при открытых люках. Но зато за счёт водителя - "каскадёра" что зимой, что летом на 40минут а то и на час быстрее чем на икарусах.
@@УэсСтьюди-ь6б Бубка то шарит, в отличии от папуаса с гребнем на башке!😆 Эта коробка изначально проектировалась во Львове и была предназначена для лаз 695, конкретнее лаз 695ж, выпущено было всего 40 машин с такой коробкой, а потом ее отдали 677 лиазу!
Хороший автобус был, жалко что разорвали СССР, все было очень хорошо, для простого народа. А так же жалко Рижский радиозавод ,по той же причине. Хорошую технику делал.
