Зачем нужен сплошной сварочный шов при переварке авто 

Смешно слушать знатоков перепаленного металла или рассуждения об обязательности загибов и отбортовок. Поймите - конструкция автомобиля прошла такую эволюцию, что каждый конструктив чем- то продиктован. Чаще всего это экономическая целесообразность. Так в условиях серийного производства проще шлёпнуть штампом отбортовку для контактной сварки чем сваривать детали в угол встык. А мы думаем - это усилитель. Масса конструктивных решений приняты из соображений технологичности. А поскольку сопромат и теорию сварных конструкций изучали не все, то если это с завода был цельный металл - варим сплошным швом, если было шагово - точечное соединение - то так и свариваем при ремонте.

Есть несколько способов ремонта кузова. 1- это говноляп, который варит на присирки через пару см. Если вам переварили авто таким методом - сломайте ему пальцы на обеих руках. 2 - это отбортовка, пробивка отверстия дыроколом и сварка на точку. Тут нужны знания как обработать нахлесты стали. 3 - сварка в шов. Силовые части сваривать в зазор, нельзя накладывать шов в нахлест, при ДТП разорвет. 4 - контактной сваркой, повторяя завод. Тут проблема как в случае 2. 5- метод пайка медью. 6 - вклеивание ремонтных элементов спец клеями. 7 - как и в первом случае «говноляп». Это пена, смола и т.д. Встречается еще разновидность, вроде в шов, а вроде и насрал сверху сваркой. Такое встречается когда сваривает маляр, а вроде и маляром назвать трудно, но не сварщик точно. Методы ремонта подбираются в каждом случае свои. Но желательно менять силовые элементы целиком, контактной сваркой, как это делали на заводе.

Спасибо за то что делитесь опытом, объясняете все четко и понятно,все по делу, без лишних слов.Здоровья вам и удачи.

Несущая способность деталей из тонкого кузовного металла, сваренных встык, ограничена, поэтому такой способ соединения используется редко...., ... недостатком такого способа сварки является необходимость тщательной подготовки места стыка, соблюдения точного стыкового зазора между кромок и последующего выравнивания валика сварочного шва, что требует больших трудозатрат, следует также учитывать почти неизбежное коробление кромок свариваемых деталей. Исключение - детали из толстого металла или их сложная конфигурация. Соединение же деталей внахлёст обеспечивает увеличение прочности по сравнению с первоначальной, зачастую вполне достаточно электрозаклёпки, благодаря чему значительно сокращается объём отделочных работ и исключается коробление близкорасположенных поверхностей - это из технологической инструкции по ремонту автомобильных кузовов, да кто ж их читает...

Учусь варить латки, сейчас у меня эльгранд на сварке, на арках задних много чего перевариваю, спасибо за полезную информацию, ждём урок по сварке латок внутри арок.

Есть так-то грунты для сварки, обработал со всех сторон и вари как хочешь!И при сплошном шве металл выше шва истончается и зачастую трескает со всеми вытекающими! Про то как деформирует деталь при таком подходе и говорить не надо(что дает кстати неслабое напряжение, что и способствует подгнившему металлу выше шва треснуть) !Трудозатратно опять же что сварить, что потом зачистить, что подготовить! Вошпем озвученные вами плюсы данной методики не перекрывают её минусов уж точно!На мой взгляд,на чем нужно заострить внимание и уделить максимум стараний, это обработка изнутри, при любом методе сварки(конечно не мовилью, а спец материалами как антикоррозионный грунт и в идеале герметик) ! На опыте скажу, что точки ходят уже больше 6 лет, на китайце, в арках и поргах и пока даже пузырей нет! И в конце мысли скажу, что да надо стараться и все такое, но из 20 летнего авто, по сути полумертвого, конфету все равно не сварить, поездило годик два без дыр и уже хорошо! Всем здоровья!

Про сверку всегда инфа интересна , от души, лайк с меня !

Олег, приветик !!! ... всё что ты здесь рассказал о швах - 1000% ИСТИНА.... и моя практика по повторным рецидивам на авто - эту истину так же 1000 раз доказывает. На толстом металле, да сплошным швом - свищи бывают , то что говорить о " жестянке " ....то здесь вообще получаем сплошное РЕШЕТО - после прихваток и точек. Казалось бы, что сплошной шов после зачистки болгаркой - идеален и блестит как зеркало ( без изъянов ), так и тут - есть засада !!!! Диск болгарки не только выравнивет бугры - наплывы но и попутно тот же шлам как бы втирает в поры и тоже блестит как единое зеркало .... это иллюзия и обман. Я эту иллюзию, как правило, пробиваю пескоструем - и шлам естественно отлетает !!!! ... а под ним открываются и свищи и чернь нагарная от сварки .... оказывается зеркало не зеркало. Ну а далее ( как ты сам знаешь ) ... я закупориваю весь шов намертво цинком, и потом заново вышлефовываю в " 0 " под плоскость. Иначе , как ты и сказал ...появяться пузырки краски....вздутые мовилью либо ржавчиной.

Привет пап... ты у меня молодец ))))

Спасибо за работу👍

Молодец,Провинциал,спс,коротко и ясно,лайк!!!🔥

Молодец дядька. Вставку с отбортовкой и точками до сплошного шва. Не будет коробить от усадки. Я делаю так как сказал - полёт нормальный.

Согласен земеля.Я еще при ответственных работах и достойной оплате шов заваливаю оловом ,как бы страхуюсь от сквозных дырочек и просада ЛКМ .Успехов.

спасибо за инфу все четко и предельно ясно

Лайк как всегда. 👍

Не отнять и не добавить ))) полностью согласен

Спасибо за пояснения. Я лично стараюсь проваривать сплошным швом, точками только наружные панели.

А можете показать как вы провариваете латки

Надо было ещё добавить шпатлёвка влагу втягивает через некачественный шов и каорозия распространяется под краской

Спасибо!

Олег полностью с тобой согласен, против практики не попрешь, сам на своём опыте убедился.))) лайк.

У каких конструкцыях нужно варить сплошным швом а в каких например 2 через 2см.

спасибо Олег

Просто и понятно

так оно и есть! все верно сказано!

Согласен со всем сказанным.Лайк

Про сварку рессивера, металл видимо был грязный металл, я заметил пузырение шва при частом отрыве. Это нехватка газа, на новых полуавтомах газ идет еще секунду или 2 после того как кнопку отпустил, там я думаю такого пузырения нет

А я вообще себе заклёпками пригвоздил.

Смотря где и что. Не везде он нужен этот сплошной шов. Сплошной шов это не панацея. От микродырочек ,есть кузовные герметики.

С твоими видосами скоро специалистом стану😁

👍👍👍. Согласен.

Привет Олег!

Олег такая история от нивы накладки на бампере ставятся осенью ободрал из вроде как до метала так же цинкарем.. потом кисл-грунтам и акриловой эмалью... полезли ржавые точки... что не так сделал ?

Герметичный шов очень очень малая вероятность что получится. Хорошей эпоксидкой перед шпаклевкой тонким слоем хорошо бы шов замазывать. Не эпоксидным грунтом а именно эпоксидной смолой

Молодец.

Олег привет!

Вот идея если приварить допустим порог,машину обрезали как есть,а донор согнули во внутрь под 45 грудусов в стыке и проварим, и с внутреней стороны полюбому прольем, и с внешней легко шпаклюем или олово

Привет Олег.

для прочности, очевидно же!

Добрый день! Обязательно ли сливать бензин с бака перед тем как варить кузов машины? По идее взрыва не должно быть. Как на практике обычно делают? Просто слить весь бензин на современных машинах довольно сложно, нужно бак снимать, не хотелось бы этого делать.

Вот все- таки ты правильно говорил про "не мешки тягать". 🤣🤣🤣

👍🏼👍🏼👍🏼

В случае с жучками проще счистить даже если дырка. Заклеиваешь полиэфиркой и забыл навсегда пока вся деталь не сгнеет. У нас всю зиму льют химию и машины гниют быстро. То что максимально качественно делаешь через два макс три года вздуло а то что клеел лет пять назад ездит без проблем!

Верно!!!👍баллон 3мм полуавтомат не очень хорошо прогревает 0,8й проволокой,а вот электрод здесь то что доктор прописал.....

а что будет при аварии, если машина поварена точками?

У каждого свой подход даже к жизни,не говоря уже о сварке. Кто-то считает что можно и пластилином залепить, кто-то синею изаленту применяет везде. Считаю что нужно делать так чтобы самому нравилось,а ваш клиент,если к вам не приедет следующий раз,значит не ваш он больше клиент.

Интересно инвертором дуговым xD варил кто?

Швы если есть возможность лучше болгаркой не чистить будь то электрод или проволкаавтомат

Фигня это все. Нет разницы сплошняк или точки. Значение ииеет обработка но не забываем шо вечные лиш долги все остальное относительно и временно

Стротег! На Нобелевскую тянешь

Незнаю .но не в обиду.но меня учили оочень грамотные люди :если деталь была цельной то шов должен быть сплошной.если элемент кузова приварен с завода точками (контактная)вари точками.днище только сплошным неиначе.остальное халтура.

Привет покрась мне фольксваген пассат б2 дизель универсал

Никакая шпаклевка не держит влагу изнутри. Должен быть сплошной металл. Где дырка, там обязательно краску вспучит. И никакие кислотники-эпоксидники не работают. Проверено.

Всегда в стык и сплошным, остальное халтура

1. )

+++

Если производители авто, имея опыт и технологов , и конструкторов, которые все это спроектировали не делают сплошных швов - вы решили, что уме всех? И что это ваши комментарии на комментарии от пользователей не соответствуют видео?

Машина варится точками! Аминь! Сплошной шов при езде лопнет, кузов при езде играет. Всё кузова и рамы на точках, заклепках, болотах, чтоб играло.

Я варю точками, то по итогу сплошной шов, без дырочек, точка на точку, чтоб не перегревать металл, как при непрерывном сплошном шве. Тонкий метал же варим, а не толстный

👍